woxxow

mmmm.. kolla först Pool, de är lätt att bli förd bakom ljuset, ehhh...

Oj.. du har onekligen modifierat din drivlina Thomas skönt att ha ett option att dra ner på motorvarvet på landsväg. Ser inte så mycke snack om AOD lådan, känner heller inte till så mycke om den förutom att det är en 4-stegare och det sista funkar som OD.. och att den är fri från den tråkiga 'lock-up' convertern. Jo det får bli nånting av FPA eller Doughs i headers för de finns inget som är så tråkigt att behöva ångra ett köp och jobb som är nerlagt

Du Per.. kanske är så att du känner till om ett Bell Housing för en Mustang -67'a med manuell låda och har samma bultmönster som för en automatlåda eller skiljer det sig där och man måste skaffa ett Bell Housing för automat?

haha.. förskte va lite sarkastisk ! håller med, det är nu det känns bra o roligt.. ge kidsen lite storys om hur de va att växta upp med Mustangen live på 60-talet..

Jag förklarade mig lite dåligt men jag undrade om det är tvunget att en förstärkt/ombyggd låda måste 'nypa hårt' och snabbt (bromsbanden?) i växlingarna? är det en juster/kallibreringssak? en orginallåda växlar ju mjukare och lånsamt.

Jo jag är medveten om att jag kommer att få byta diff och man inte får nått fäste utan spärr med en motor på 400HP. Är det en 'slip diff som blir aktuellt sedan efter motorbytet? tänkte inte sätta i stall turbinen sålänge motorn inte är ombyggd.. de får bli en 'stock converter' under tiden. Det blir inget mekk av att köra en orginalturbin i en låda som är preppad och med en 3.0:1 utväxling ?

Fan, du är en riktig fena Per kunnig på allt. Ok, trodde att man använde 'färdiga kit' för ombyggnad beroende på vilken motoreffekt och motor man har. Då är det missvisande att klassa färdigbyggda lådor som för "Gata" eller "Strip".. för Gata / Strip hamnar ju inom spannet 300 upp till 500HP och kanske mer, jag trodde ju att en låda som byggs för en 500HP motor kräver mer förstärkta och bättre delar än en för en 350-400HP motor, andra typer av bromsband - lameller och ventiler/fjädrar i ventilhus osv? Ligger det någon automatic eller något måste att en preppad låda för en motor på 400 HP MÅSTE shifta hårt och snabbt (ju kraftigare motor man har)? Är det vanligt att man renoverar turbiner, eller kollar efter skador/tvättar ur dom? Blev lite förvånad av att läsa att en rebuilder i USA gjorde cut-out's, kollade, tvättade och sedan svetsade ihop.. ?? tyckte de var konstigt för en ny stall turbin där är ju inte speciellt dyra där. Jag skulle få en komplett C4 med en 2500 stall turbin Bell housing och tail byggd för gata till 500HP för 1.200 $.. visst det är billigt... och möjligt att få i bilen som står hos en kille som ska byta nödvändig plåt + bästring och lackad isärtagen i delar

Jasså de skulle inte vara några hållbarhetsproblem säger du med 8 tumaren.. jag står nu med en 3.0:1 men för att det ska kännas mer roligt så borde jag ner till 3.50:1 iaf, inte lägre än så för då tycker jag de blir lite jobbigt att ligga med högvarv vid landsvägskörning.. är en avvägnings grej dedär. Nejdå åldern e inga problem, tycker nästan de känns ännu mer roligt nu än tidigare för nu förtiden är det en bra blandning av årgångar och de är kul.Ser hur läckra ut som helst, både Doughs o FPA'n. Vet inte om det är godstjockleken det är fel på eller kvalitén på stålet på de flesta collectorer men stålet du håller i näven lär ju hålla och inte ge efter. Att bandage isolera är ju en lösning men är inte vidare vackert, efter ett tag.. så jag kommer att köpa Coatade. Precis, jag har sett att fullängds headers ofta stryker över styrninngen, men att man kan shimsa nånstans för att få det att gå fritt.

Jo det är klart att man hellre betalar lite mer för perfekt passform och till något som ger lite + på effektsidan. Trodde Cheramic/Pulver bara var ett sätt att hålla uppe finishen på rören och slippa få dom rostbruna. Går tri-y headers fria om bilen har power-steering.. har för mig att jag läste nånstans att det tar emot i något läge ?

Nu pratar du rätt språk! Varför bara 331cui och inte 347cui när du ändå håller på som är mer gängse?

Visst, de skulle va tufft att plocka ut 400HP ur en 289'a.. uttrycke mig fel och dåligt.. det är en 302'a som ska strokas till 331. Vad menar du med belagda, är det Cheramic /Pulver ? och som du säger Hooker har inte den bästa passning och svåra att får bra anslutning i collectorn, så de vette fasen.... att hela tiden höra läckan är nervigt.. på min sista corvette funderade jag på att bygga ihop de hela med flexrör med flänskoppling mot collectorn. Skall kolla länken du gav mig.

Javisst de låter tufft på en 289'a.. uttryckte mig lite fel och dåligt, det är en 302'a som ska strokas till 331.

Nordtrafik seglar med Ro-Ro fartyg från bl.a Jacsonville/Florida, mellanlandar i Amsterdam och sedan till Göteborg. Dom har sytt ihop en lösning för dig som vill fötulla bilen i Holland (reggas inte utan förtullas bara) Du betalar bara 19% moms i Holland, inget mer.. och ingenting i Sverige för bilen är ju redan förtullad i ett EU-land. Bilen lastas om och står i Amsterdam några dagar för förtullning, och för att sedan fraktas vidare till Göteborg.. Du betalar frakt och moms, och frakten gäller Florida -> Göteborg över Amsterdam, speditören fixar 'paper-work' och förtullning i Amsterdam Gôtt eller ? Länk till Nordtrafik: www.nordtrafik.se/default.asp?go=5&sgo=0&catid=34

Ok tack alla, då vet jag, har inte tidigare tagit in någon bil själv och reggat utan köpt bilarna här hemma så jag var lite ny på detta.

Ahh, tack för alla tipsen.. är senae i år på G att bygga nånting i spannet 370-400HP. Alltid gott med lite tips i ryggen från folk som har testat och vet. Lite synd att limporna har sin begränsning, är lite trött på den enorma värmespridningen från Headers. Förresten Thomas, vilka Headers tycker du är bra och skulle passa till en maskin på 370-400HP. Är lite svårt att få en uppfattning om bra/dåliga innan grejerna sitter monterat o testat ?

Låter lockande, men finns det någon med uppfattning om hur dom funkar på maskiner med omkring 400HP

Var ska shiftningarna ske, vid varvtal där Torque och HP kurvorna möts eller strax efter, HP och Torque kurvan följer ju varann ganska lika/paralellt efter ha korsats vid sådär 4000 varv.. är det läge att 'gnaga' kvar på toppen av effektkurvan ytterligare 1000 varv ? Vilka delar i lådan är det som byts ut när en låda preppas/förstärks, enbart lameller-bromsband + detaljer i ventilhus eller är det också det 'mekaniska' som t.ex drev-planet/solhjul ? Graden av preppning/förstärkning man gör styrs det av vilket effekt motorn har, vilka är isf de HP intervaller man bygger efter? Som jag uppfattat det är det är det 2 grader av förstärkning som görs, för Gat-bil och för Strip (bortser från ombyggnadsgraden "daily drivning) Ok, finns säkert någon extrem preppning också men är inte riktigt de jag vill innefatta här

Ok, då kan man ju säga att dom funkar lika bra och ger samma flöden som en normal-header på maskiner runt 330HP? Skulle va intressant och veta om det ger några större effektskillnader om de monterades på en 400HP maskin ?

Jasså ingen ombyggnad alls då utan bara byte till oranga blinkersglas då? Finns det några dispenser på dessa årsmodeller vid en regbesiktning ? Ok men tack, jag ska checka upp länkarna du gav mig.

Har försökt finna trådar eller nån Guide som ger tips o beskriver dehär med Regbesiktning och ombyggnad av blinkers av Mustanger 1964-1973, men det är lite klent. Det finns väl ändå en hel del folk som har tagit hem sin bil själv och sitter med kunskapen hur man ska göra? Kanske nån som känner till någon firma som tillhandahåller ombyggnads-kit ?

Det lär finnas mätare med en 'böjlig slang' med gängad nippel att skruva i tändstiftshålet istället för mätare med en stel 'metall-hals' och gummi kona

Låter perfekt.. och passar väl inte bara på orginal Gjutjärns toppar.. trim Alu-toppar har väl samma bultmönster ?

Har hittat ny-reproducerade 'Hi-Po Exhaust Manifolds' och om de finns folk här med uppfattningar om dom? Undrar om de har lika bra flöden som dagens Headers, kanske skulle kunna vara ett alternativ om man inte vill ha headers med stor värmestrålning och behöva värmeisolera?? Tycker inte dom borde ha sååå mycke sämre flöden jämfört med 'average Headers'? för dom satt ju ändå på en maskiner som levererade 271 HP, och i Shellby GT350. Specsen säger att dom passar alla SBF från 1964 till -73.. Lite price-less känsla också, 255 $..