Per Ola Persson

Hej Tack för värdefulla tips! Ska försöka ta tag i det hela nu i vinter och då kommer jag säkert kommer med fler detaljerade frågor. Det finns mycket värdefull kunskap på detta forum. Mvh Peo

Jag ska ronvera och se över motorn och tänkte passa på att snygga till motorn och motorrummet. Det är inte tvunget att det ska vara strikt original för mig, då bilen tyvärr inte har originalkulör. Jag skulle dock vilja ha ett prydligt och snyggt motorrum med rimliga medel. Tar gärna emot lite tips/bilder på snygga exempel. Går det att köpa nya bultar till hela motorn (om man nu lackerar om motornn så vill man att allt ska vara snyggt)? Tips på passande ventilkåpor, hur gör man med kablar, kan man snygga till dem? Tacksam för tips

Hej igen, Tack Hasco för tipset. Jag har kollat på Summit och hittade den inkl lyftare frö 210 USD. Jag har också tidigare handlat på Summit och det har funkat bra. Det är väl lämpligt att byta stötstängerna också eller hur? Bytar man även vipparmarna (blir de slitna)? Gresse tack för tipset. Vad jag förstår så ska man byta fjädrarna och då tar jag ventilerna också. Jag vet när jag renoverade topparna 1987 så sattes det dit nya wenonastyrningar och ventiler slipades, men jag vet inte om ventilerna byttes Mvh Peo CMC1299

Hej och tack för ditt tips, Ja det är de stora topparna. Någon sa till mig att de var för stora, men det borde ju blir bra flöde i dem. Jag ska gå igenom hela motorn och fixa till det som ev. inte är ok. Som sagt jag renoverade motorn 1987 och sedan stod den i garage till 2003 och då har det nog rostat eller bekat igen, ev. är någon av lyftarna också kass då det blir ett tickande ljud vid 1000-1500 varv. Den kamaxeln du nämner var köper man en sådan till rätt pris? Är det lämpligast att skicka efter den från USA, eller? MVh Per Ola Persson

Skulle vara tacksam för hur jag ska hotta upp min motor. Bilen är en Mustang Mach1-73 och där sitter en Cleveland 351-4V från 1970. Då jag köpte bilen för många år sedan renoverades den, dock stod den i garage >10 år innan den för 4 år sedan blev besiktigad. Tyvärr har jag aldrig tyckt det varit någon bra fart i den. Förra året tog jag komp.prov och det var lågt på en cylinder samt en del ventiltick, så jag ska ta upp motorn och gå igenom allt. Vill gärna få lite råd om trimning utifrån de förutsättningar som råder: - köpt ny förgastare Holley 650 dp - nytt insug Weiand X-celerator 4V - brytarlöst tändsystem Pertronix IgnitorII, högeffektspole - headers Det jag inte har koll på är vilken kamaxel som sitter i, troligen standard. Vad för typ av kamaxel skulle behövas för att utnyttja förgasare insug bra? Jag har egentligen fel utväxling C6 med 2,75. Jag har en ny turbin som jag ska sätta i (Hughes med 3000 stallspeed) som jag tänkt sätta i. Ev. byta utväxling också. Vad är lämpligt här, enkelt byta? Jag vill ha bra krut i motorn dock med rimliga medel och utifrån förutsättningarna ovan. Vad säger experterna här i forumet, tacksam för tips och råd Per Ola Persson CMC1299, Halmstad

Tack för tipset, jag har nu beställt en ny pump MVH Peo

I min mustang sitter en 351 CL-4V. I helgen så börja det droppa från vattenpumpen, närmare bestämt frånett litet hål i godset under där axeln till kylfläkten sitter. Misttänker att det sitter en packbox som börjat läcka. Är det svårt att byta packningar här, eller behöver man byta vattenpump? Tacksam för svar från någon som gjort det tidigare MVH Per Ola Persson CMC1299, Halmstad

Hej igen, Intressant läsning och trevligt att få många svar. Några frågor: - Plugga förvärmning? Hur gör man det, vad är det? - Funnelweb, Weiland osv. vad skiljer dessa insug åt? - Var köper man ny förgasare till vettiga priser, är det bra priser att köpa direkt? Jag vet inte originalutväxling, men på 2V var det 2,75. Jag tror det var 3,25-3,75 MVH Peo, Halmstad

Jag ska göra en ordentlig check på hela motorn, dock så tror jag att komp och oljetryck är ok då motorn har inte gått mer 200 mil sedan jag renoverade den, dock var det redan 1986 och sedan har den stått tills för två år sedan. Jag har bytt till Inigot med ny spole, dock tror jag att förgasaren behöver en omgång alt. att jag köper en DP. Är det billigare och köpa det direkt från staterna? (typ Holley 650DP eller ska det vara Edelbrock eller annat märke?) När det gäller nytt insug, vad skulle passa till denna motor? Utväxling ska jag byta snarast till 3,25-3,5. Jag vill ha accerlation och utnyttja motorn effaktivt (viktigare än bränsle ekonomi). Jag är alltså inte ut efter en supersnål motor, ytan jag vill ha bra klös, dock ska den gå att köra under 2 liter om man kör landsvägskörning Mvh Peo

Jag har en mach1-73 där det sitter en Cleveland 351-4V-70. Jag funderar på hur man ska få bättre fart på den till rimliga pengar. Idag är motorn standard förutom Ignitor2 och Holley 600-vac. Den drag mycket soppa 2,5-3 l vid blandad körning, har provar byta fjäder i vacumsteget till den näst mjukaste, men det blev nog år fel håll då den verkar få för mycket vid full gas så svarar han inte direkt utan suckar lite innan den kommer. Har fel utväxling 2,75 vilket jag också funderar på att byta. Detta är nog en viktig del, vad ska man ha för utväxling, är det svårt att byta Vad ska man göra lämpligt för rimliga pengar (5-10 tkr)? Annat insug och förgasare (600 DP var det någon som sa till mig) byte av kam också ? Tacksam för svar Per Ola Persson Halmstad CMC1299

Jag har funderingar på att byta utväxling på min mustang. Har idag en Mach1-73 (Cl 351-4V-1970) med 2,75-utväxling, skulle vilja ha mer accerlation. Vad rekomenderas? Vad behöver man byta? Är det svårt att göra det själv? Diffspärr finns det, går det få tag på? Hur kollar man oljenivån i kardanknuten? Tacksam för råd och tips Per Ola Persson Halmstad CMC1299

Tack för era utömmande svar. Jag ska göra lite arkeologiska skrapningar på motorblocket för att se vad det varit från början. Tack Mvh Peo

Hej, Jag har en Mach1-73 med 351Cl-4v. Färgen på motorn är fel och jag tänkte ta ur motor och fixa till detta under vintern. FÖljande frågor: -Vilken är originalkulören samt var kan man lättast få tag i denna? - Motorrummets färg (den är idag svart, mattsvart) Tacksam för tips Mvh Per Ola Persson cmc1299, Halmstad

Nu har jag testat med de nya munstyckena. Satt i 66 på primär och satt de gamla 76 på sekundär. Bräansleförbrukningen har minskat till ca 1,8-1,9 l/mil (tidigare satt det 76 på p och 83 på s). Åt rätt håll alltså, men jag är inte nöjd än. Ska göra en grundlig inställning på tändning, byta kablar etc. Jag återkommer, tackar för alla tips, har ni några ytterligare får ni gärna höra av er. Kanske man kan gå ännu lägre på munstyckena? Jag återkommer med lägesrapport Mvh Peo CMC1299

Då skippar jag 63. Har satt 66 idag. Kollade på sekundärsidan och där satt 83!?, jag satt i 76orna där så länge, kanske i största laget. Har inte testat bilen än, men det ska bli intressant och se hur den går och hur besinförbrukningen blir Mvh Peo cmc1299

Hej Radioman Jag köpte förgasaren på blocket i somras, hade tidigare en holley 750 och den var för stor, dessa munstycke satt i. Där har vi nog lösningen till minskad förbrukning. Jag har beställt 66 och 63 och ska testa med dem. Tack för er hjälp Mvh Peo cmc1299 Halmstad

Hej Per! Jag ska göra en komp.test för att kolla det är ok. Topparna renoverades 1986 med nya ventilstyrningar samt slipning av ventilsäten (gjordes hos Motorslip i Kristianstad) de honade också och satt i kolvar och lager. Vet inte om den tagit stryk av att stå. Jag har dragit runt motorn då och då samt också nån gång sprutat in olja i cylindrarna (tror jag). Men komp.test borde ge svar på om det är ok.Men jag ska nog ändå ta ur motorn undert vintern och gå igenom allt. Kollade i förgasaren: munstyckena var storlek 76 och accmunstycke 25. Jag misstänker att det är rätt stort. Vad är normalt? Jag har en Holley 750 liggande och i den är munstyckena betyligt mindre, går dock inte se något nummer då det har erjat på dem. Mvh Peo 1299

Motorn från början var en 351-2V, när jag köpte bilen var motorn utbytt till en 351-4V Cl-70. Jag har inte kollat utväxlingen själv, hur gör man det? Det blir nog att ta ur motorn i vinter och gå igenom kam och ventiler. Jag mätte inte kamaxel när jag renoverade motorn, synligt kunde man inte se förslitningar, men det vet jag inte om man gör. Kan man byta vertilfjädrar utan att ta av topparna? Mvh Peo cmc1299

Tack för era svar, jag ska gå igenom tändsystemet (har bytat tändstift, brytare men inte kablar), ska ev. köpa brytarlöst, verkar vettigt. En fråga till Per ang. motorn: Motorn renoverae jag -86 (nya lager, kannringar, slipade ventiler, kamkedja) den har inte körts förrän nu, men jag tror inte att jag bytade några ventilfjädrar, rekomenderar du att jag gör det? Jag vet inte vad den varvar (har ingen varvräknare iden), men det stämmer att den är lite trög till andra steget går in. Men det ska ju vara 300 hk i den så jag tycker det borde röra på sig. Jag bedömmer 0-100 på 8-10sek (2:75-utväxling) Jag ska kolla munstyckena, de är väl troligen aldeles för stora. VId min bränsletest körde jag 90-100 km/h utan några kraftiga gaspedalrörelser i ca 15 mil, resultatet var 2,3 l/mil, gasar jag sedan lite emellanåt så hinner jag bara 25 mil på en tank, nåt fel är det. Tack för era tips, det hade varit svårt att igång denna bil utan det här forumet, har haft mycket nytta av alla tips i olika situationer! Mvh Peo cmc1299

Hej Anderas! Tack för dina tips. Nivåen i flottörhusen har jag inte kollat, ska göra det. Det ska vara de små skruvarna vid var sida om primärflottörhuset. Man vad jag har ört så påverkar det endast tomgång, ej bränsleförbrukning. Var sitter acc-pumpmunstycket? och vilken storlek ska det vara? Mvh Peo

Är tacksam för tips hur jag kan få ner bränsleförbrukningen på min mach1. Något är fel. Mätt idag landvägskörning i 80-100 km/h,ca 2,3 l/min, blandad köring 2,5-3 l/mil. Man borde ju kunna köra den snällt på drya litern. Jag har nyligen fått den klar och besiktigad så jag har inte kört någon innan, motorn är en 351 cl-4V-70 med Holley 600 vaccum, C6. Kan jag kopplat fel med vaccumslangar, tändinställning (bytat brytare, tändstift). Är lite osäker på hur alla vaccumslangar ska gå ,men har tätat de hål som inte används på förgasaren. Motorn går vettigt på tomgång, dock tycker jag att det skulle vara mer fart i den. När man gasar kraftigt så ryker det lite svart rök (får kanske för mycket) Tacksam för tips Per Ola Persson cmc1299 Halmstad, peo.persson@home.se

Jag har nyligen fått ihop min Mach1-73, köpte den i delar där tidigare ägare påbörjat renovering. Det fanns med en nyrenoverad C6. Jag misstänker att jag inte fått ihop allt och den uppträder lite konstigt: - Den växlar väldigt sent från 2:an till 3:an, ibland inte alls. Sak detta justeras på något sätt? - 1:an och 2:an verkar bli lock up, dvs. det är motorbroms när dessa växlar är i. - Kickdownstag har jag inte monterat, passar inte, kan ersätta detta med wire istället? - I NPD-katalogen finns det någto som kallas Modularline, trans vacuum. Detta är inte som jag har, vad är detta? Tacksam för hjälp och tips då jag inte själv skruvat isär bilen så vet jag inte riktigt hur det ska vara Mvh Per Ola Persson CMC1299 Halmstad

Per & Göran Tack för era svar, jag ska leta efter en 650-förgasare med vaccum samt byta till el-tändning, så ska jag få lite bättre fart på kärran. Är det holley som gäller eller finns det andra märken också som är vettiga? Jag återkommer nog till dig Göran om Pertronix som du har att sälja, får fixa lite under semestern. Mvh Peo

Jag har efter flera års renovering fått ut min mach1-73 och besiktigat den. Dock har jag inte fått någon bra fart i motorn. Motorn är en 351C-4V årsmodell -70. Denna motor ska ha 300 hk enligt motorspec och det sitter en Holley 780 vaccum fyrportare, kompession enligt spec 11:1. Det borde kunna bli bra klipp i denna motor, nu gissar jag att jag endast hittat hälften av hästarna. Jag har renoverat motorn (nya kolvringar, honad, slipade ventiler, nya lager, oljepump, headers etc.). Jag har fått tipset av en kompis som säger att byt ut vaccumförgasare och sätt en 650 dp istället, det är bara problem med vaccum och att den är för stor, stämmer detta? Det verkar som om 2 portar inteöppnar någonsin och om jag hjälper till att öppna dem så dör motorn (verkar inte komma bränsle utan bara mer luft). Den drar också mkt bränsle (gissar 3-4 l/mil) vilket indikerar dålig förbränning gissar jag, ryker lite mycket ur avgas också. Hur får jag rätt på förgasaren eller ska jag byta? Jag har bytat packningar i förgasaren. Det finns också flera uttag för flera slangar på förgasaren (för vaccum) vilka ska vara anslutna och var?, har idag endast vaccumslag till tändning, resten är pluggade. Slutligen funkar det bra med originaltändning eller ska man ha elektronisk tändning? Per Ola Persson cmc1299 Halmstad, peo.persson@home.se

Jag ska kolla det med tändningslåset på rattstången. Men det här med startspärr för autmatlåda, Det har varit automat på denna bil hela tiden, så är det så att det finns startspärr för neutralläge, så måste det ju finnas på min också. Var går dessa sladdar, var går dom hän, jag hittar inga lösa kablar Mvh Peo Persson CMC1299