Rudhan

Det kan vara så att jag inte får ner tändningen så lågt att det bara är tomgångsmunstyckena som är öppna, den dör helt enkelt om jag går lägre. Jag ska prova med Manifold, men det får bli senare, jag vill få den att gå bra först, men tack för tipset. Jag var ute nu och kände på armen som vakuumklockan drar i, den satt där den satt. Med lite 5-56 och en tång kunde jag lirka igång den. Suger jag i slangen rycker det lite i axeln, så klockan kanske är hel ändå. Ska nog ta isär fördelaren i helgen och smörja upp den. Ska man orka vrida fördelaren med munkraft? Fortsättning följer

Tack för tipset, men jag har testat för tjuvluft, hittar ingen läcka. Och tack Per med för dina tankar, jag har satt tillbaka de gamla brytarna men det blir ingen skillnad, jag har ingen kamvinkelmätare så justeringen blev med bladmått. Motorn beter sig precis lika som med Ignitorn. Vikterna i fördelaren tycker jag fungerar, det blir mer förställning när jag ökar varvet, däremot är jag osäker på vakuumförställningen, det blir ingen skillnad när jag tar loss slangen. Hur kollar jag att vakuumförställningen fungerar? Men om vakuumförställningen inte fungerar, så borde väl ändå motorn gå jämnt på tomgång? Tänkte åka förbi Hansen imorgon och köpa nya tändstift, jag har inte bytt sen när jag köpte bilen så jag vet inte hur gamla dom är i alla fall.

Tändningen är standard-fördelare med Ignitor-brytare. När jag monterade brytaren för ett par år sen fick jag lägga en bricka under magnetringen, innan dess gick den ojämnt, men det ska ju inte ha ändrat sig. Annars har jag bara ställt tändläget. Är avståndet mellan brytaren och magnetringen kritiskt? Förgasaren är rengjord och fått alla packningar bytta. Den justerades in innan motorn renoverades, nu efter har jag bara rört tomgångskruvarna.

Men då skulle den väl inte gå alls?

Jag har renoverat min 289'a i vinter, bara med standardgrejor, inget trim. Den gick bra innan men inte nu efter, den går ojämnt på tomgång, går inte att få ner under 7-900 varv, hela bilen ruskar på sig. Tvekar en aning vid pådrag, på högre varv går den lite bättre. Förgasaren är genomgången för två år sen, nya packningar och så. Jag har inte bytt något i tändningen nu i vinter. Den är lättstartad både kall och varm. Jag är hundra på att kamkedjan sitter rätt. Tändningen har rätt förställning, med vakuumet ur, dock lite svårt att ställa eftersom tomgången är lite hög. Jag har sprejat med startgas men hittar inga läckor. Jag börjar få slut på idéer, nån som har ett par? Var ska jag leta? Tack för hjälpen på förhand! /Tomas

Jag vill byta mina motorkuddar men har problem att hitta rätt. Enligt både Hansen Racing och VP Autoparts ska det vara wes2257 (ersatta av PIO602257), men dom passar inte, mina har en lite annan vinkel, liksom lite mer flacka. En fundering är om någon bytt fästen och kuddar nån gång, men samtidigt har jag hittat information som säger att det är rätt: https://www.428cobrajet.org/id-motor-mount-support-bracket Det vill säga 68 cab har andra fästen och kuddar än coupe och fastback. Min högra kudde är märkt C7ZA-6038-F. Någon som vet vilka kuddar som ska passa?

Tack Per, bra och utförligt svar, som alltid! Det visade sig att jag inte fått in convertern den där sista biten in i lådan, lite vrida och lirka så klonkade den in en bit till. Sen var det en baggis att ställa dit motorn. Fast nästa överraskning kom strax efter, jag har bytt motorkuddarna, och dom passar inte på dom gamla stöden. Det verkar som om vinkeln inte stämmer, gummit är vinklat mer uppåt, än vad stödet är. Tyvärr har jag hunnit slänga dom gamla så jag kan inte kolla. Det ska vara skillnad på kuddar för hardtop och convertible, convertible är högre, så dom verkar rätt. Kan det vara så att nån satt i stöd för en 67'a? Nån som vet vad som kan vara knas?

Dags att sätta tillbaka motorn där den ska vara, vi gjorde faktiskt ett försöks idag men får fortsätta en annan dag. Hur gör man enklast när lådan sitter kvar i bilen? Jag satte convertern på lådan och sen lyfte vi ner motorn, men vi lyckades aldrig få skruvarna på convertern att hitta hålen i svänghjulet. Alternativet är ju att sätta dit convertern först, och sen lyfta i, nackdelen då är att man måste vara försiktig med axeln i växellådan. Så, hur gär gör man enklast?

Bara för att förtydliga, det är helt ok att använda samma olja som i automatlådan, det vill säga ATF/F, i styrservon. Men vad jag förstår är det inget krav med ATF/F-olja, det går bra med vilken ATF-olja som helst. Eller hur är det?

I min motor går inga skruvhål in i vattenkanalerna, så då blir det bara lite olja. Tack för svaret.

Dags att sätta tillbaka topparna, och har en fråga om skruvarna ska oljas eller inte. Det verkar vara olika för olika motorer, och bestyckning. Haynes säger lätt oljade skruvar, shop manual säger 'coat the head bolt threads with water resistant sealer'. Det blir ju en del skillnad på moment beroende på om gängorna är oljade eller inte, nån som vet vad som gäller?

Det är inte helt enkelt, försök försiktigt dra fram så mycket kabel som möjligt, utan att ta i. Sen gäller det att lägga in klustret nästan på plats, in med en hand underifrån och i blindo pilla dit vajern, inte enkelt nånstans men efter ett par försök brukar det lyckas. En annan sak, vad har du för brytare? Med den ursprungliga mekaniska brytaren fick min VDO-varvräknare spel, visaren for över hela skalan. Efter att ha bytt till elektronisk brytare funkar det.

Det borde funka, men det blir rätt långa ledningar med risk för störningar, det är nog enklare att ta plus från samma ställe på baksidan av instrumentklustret som matar övriga instrument, före spänningsregulatorn då. Så gjorde jag.

Tack Per! Uttömmande och bra svar som alltid, som du säger slipade jag bara en väldigt liten fas. Helst hade jag velat ha den skarp men jag lyckades inte få i kolvarna då, var rädd att skada ringarna. Hoppas det inte blir problem av det... Och som du menar, att vara trevlig gör ingen renovering automatiskt bra. Dom har hållt på i många år och det var någon här på forumet som rekommenderade dom, det var det jag först och främst gick på när jag valde. Han påstår han fick fel ringar, men det är ju lätt sagt.

Då är motorn tillbaka från CRS, vad jag kan se gjorde dom är bra jobb, och Stefan är riktigt trevlig att ha att göra med. Men det var ett par saker som snubblade, dels fick jag med fel låda kolvar hem, så dom fick jag åka tillbaka och byta. Sen var det fel / felaktiga kamlager isatta, så kammen passade inte. Tillbaka igen, tur man har nära. Brukar man fasa av kanterna på cylinderloppen när dom är borrade? Det var inte gjort, så jag fasade av dom med en Dremel, finns ingen chans att få i kolvarna annars.

Så här står det i min Marti: Cab = 12236 289-2v / C4 (C, W) Ser fram mot resultatet! /Tomas

Då är motorn iväg till Nigell och co på CRS Motorrenovering för en genomgång. Det kan ju hända dom mest oväntade saker när man meckar gamla bilar, min pappa lånade en garage-lyft av en kompis, bra tyckte jag, då den bara ska användas några få gånger. Det som hände var att när vi fått loss motorn och den hänger och dinglar i motorrummet går lyften sönder, som tur var på ett sånt sätt att motorn hänger kvar och går att sänka, men inte höja. Så det blev iväg till Jula och handla en lyft, nån timme innan stängning en söndag.

Jag har rätt nära till Hansen i Spånga så jag tar en sväng förbi där efter jobbet nån dag, jag ska ha en hel del andra saker med. Dom tar 495:- minus klubbrabatten och med tanke på att det kostar lite med frakt från Borås så tror jag inte det är värt att du skickar. Men hör gärna av dig om du tror annorlunda. Tack för erbjudandet! /Tomas

Japp, stämmer bra, kugghjulet på kamaxeln är klätt med plast, det hjulet verkar ha gjort sitt. Det har kedjan också för den delen, den går att dra ut och in två centimeter, gränsen för byte ligger på en halv tum.

Tack, dom ligger dom bara ett par kilometer hemifrån, tar en sväng förbi efter jobbet och pratar med dom.

Nu i vinter har det blivit av som skulle bli av förra vintern, motorn har lyfts ur. Jag har redan hittat några saker som behöver åtgärdas. Skruven till en av lyftarna har gängpaj, vippan satt med dubbla muttar då övre halvan av skruven är något bättre. Det är ganska stora vändkanter i cylindrarna, och ventilerna glappar lite i styrningarna. Jag ska försöka mäta upp om kanten och glappet är så stort att det behöver göras något åt. Det finns också en mängd små ljusa plastbitar i sumpen och i oljesilen, måste försöka ta reda på var dom kommer ifrån, för där ska dom inte vara. Känner någon till en bra verkstad som byter styrningar och borrar lopp, helst i norra Stockholm?

Tjena, har just mailat över den, hör gärna av dig i tråden hur det gick, med bilder förstås.

Jag har den här, som verkar vara i stort sett identisk med Julas: http://www.bauhaus.se/herkules-kompressor-bauhaus.html Jag använder den även till blästring, men det beror givetvis vad du ska blästra, småsaker är inga problem alls, ett helt underrede kräver nog lite större prylar.

Tack för ett bra svar Per! Låter rimligt, det får bli att köpa en kåpa vid tillfälle. Den skyddar ju dessutom fingrarna från fläkten, inte helt oviktigt.

Jag har en 68'a med 289, med styrservo, utan AC, hade den fläktkåpa som standard? Anledningen att jag frågar är egentligen inte att jag har problem med värmen, utom när det är 25 grader ute och jag håller 120 på motorvägen, då stiger tempmätaren lite väl högt. Men när man kör fort kanske inte kåpa skulle göra så stor nytta ändå? Kanske snarare är min kylare som inte är helt på topp? Den har aldrig blivit varm vid stillsam körning.