Chimera

Häftigt när allt är i balans. Ska kolla motorfästena, min motor går lika "ojämt" varvtalsmässigt som denna på film. En fråga till: kan man sätta svängdämparen fel? Graderingen till tändningen stämmer inte för 5 öre. Om den sitter fel, kan det bidra till vibrationerna?

Det gick bra, puh. Ett tips jag såg på nätet när man ska få pinnen att passa in i fördelaren är att kugga i fördelaren i kamaxeln och sedan köra startmotorn nått hack. Då ramlar den på plats av sig själv

Aha, det är som jag misstänkte att den inte ska vibrera så mkt. Ja, motorn är renoverad så det är sannolikt som du skriver att delarna inte är balanserade riktigt. Hm, det får bli vinterns projekt att renovera om motorn då! Jag förmodar att en 351 inte ska vibrera nämnvärt då. Tack för info

Tack för info. Letade på Hansen och hittade en för...2500!! Svängningsdämpare -> New Harmonic Balancer Info: Q ENG CODE - US EQPD Q ENG CODE - H ENG CODE - M ENG CODE - R ENG CODE - CLEVELAND ENG Darn, chansbyter inte för den slanten. Men för att återgå till min fråga, är det troligt att det är svängdämpare?

Tack bara att hålla tummarna då.

Svårgubben (förlåt svärgubben) tyckar att V8an vibrerar på tok för mycket. Och visst han han rätt i att en perfekt balanserad V8 snappt ska röra på sig. Hur ska det vara med 351:an om den är kry? Och vad är troligen felet om det är något? Svängningsdämparen? MVH

Ska byta fördelare till helgen. Har hört så många skräckhistorier om att tappa brick och pinne ner i oljetråget. Så...hur undvikar jag detta?? Rucka försiktigt medan jag lossar gamla fördelaren?? Tacksam för svar.

Blev det tätt Pesi? Jag ska montera samma sats på lördag. Innan har jag inte lyckats få det riktigt tätt, men det beror nog på skit bakom spakarna. Så här gjorde jag - Försök 1: lät plåten sitta kvar med gamla packningen under. Satte dit tjocka packningar övan plåten och kork + silikon på gavlarna. Plus klister på alla packningar. Momentdrog ej (gick på känsla). Resultat; troligen läckage. Försök 2: Tog bort plåten, rensade bort att gammalpackning, klistrade tid plåten och använde gamla tjocka packningen (gott skick) plus klister. Momentdrog ej denna gång heller. Reslutat; kanske läckage. Varför skriver jag "kanske" läckage. Bilen går bra, men det pyser någonstans när man stänger av motorn. Det gjorde det inte innan jag bytte insug. Försök 3 (kommande lördag); ny packningssats (den som du köpt); Ska silicona den tunna packningen UNDER plåten, lägga tunt lager med silicon runt insugskanalerna, gummipackningar + silicon i gavlarna (har aldrig haft oljeläckage) samt MOMENTDRA i rätt ordning. Nu kommer det att bli rätt Sedan väntar byte av fördelare. Spännande.

Har beställt Mallory Unilite med spole. Installerar på lördag om grejorna hinner komma. Får man se om det gör någon skillnad. Återkommer med erfarenheter

Hm, bilen är rätt låg bak. Är det dags att byta ut den 40-åriga bladisarna tro? Erfarenheter och tips?

Ställde om tändningen idag, nu går den äntligen som den ska. Stor skillnad över hela registret. Det gick inte att utläsa gradantalet (40 +), graderingen måste hvara fel. Den är på gränsen till för högt ställd tror jag, för den är på gränsen till svårstartad (får se hur den är i morgon när den är kall). "Rycker" lite på tomgången även.

Spännande, vill till garaget nu!

Tack Per!! Jag misstänker också tändningen. Grovkollade den i helgen och den visar på ca 5-7 grader på tomgång (har ingen varvräknare, men instrumentet pekade på ca 800 varv i minuten). Ska experimentera imorgon med förtändningen, min ide är att försöka erhålla 35 grader vid 3000 varv. Kan det vara en plan, eller har du något bättre tips? Trevlig helg!!!

Tack

Ok, spännande. Tror dock att jag har ett fel någonstans, för det är inte bara att den är lite trött på låga varv (har hört att headers kan bidra) utan den "dör" om jag skickar på full gas. Förmodligen så är luft/bränsle-blandningen inte optimal. Ska införskaffa en Lamda-mätare. Tack för info!!

Det är 4V toppar

Jepp, det var den som passerade Mottala. Frågan är varför den blir slöare på låga varv med Edelbrockinsuget? Men jag ska experimentera med accpumpen först och sedan bestycka om förgasaren och se vad som händer. Först ska jag dock läcksöka och byta luftfilter

Inte helt säker på vad som gjorts, men enligt förra ägaren kamkedja, lager och packboxar.

Nyss köpt bilen. Motor och låda renoverad. 3000 på tomgång varv va? ska jag tolka det som standardsymtom på 351 c? Tyckte nog den var piggare på låga varv med orginalinsuget!

Mussenybörjare. Har en 351 C med edelbrock 600 (orginalbestyckning) och performanceinsug. Nästa steg tänker jag är att byta kam. Vilken ska jag välja och vad förväntas det ge i effekt. Vad är effekten i en orginal 351 C (Mach 1 -70)? Vad göra för att pressa ut mer juice? /Kim

Uppdatera gärna tråden när du blir klokare, jag har samma problem med min -71a.

Har sett bilden på motorn i ett annat sammanhang på internet. Inte för att det betyder nått, men en liten varningsklocka ringer. Mvh Kim

Så har man haft "första dejten" med sin nya (första) Musse...dvs i garaget Kul som den. Beställde en ny förgasare (Edelbrock 600) samt insug (EB Performance) och målet med helgen var att installera prylarna samt byta fjädrar fram. Orsaken till fjäderbytet var att bilen gick på tok för lågt (4-5 cm frigång till headers) samt att den åt upp däcken pga risig hjulinställning. Nåväl, jag började med det roligaste - förgasarbyte Efter en smärtfri demontering av Holleyförgasaren (850 cfm) så konstaterade jag att det fanns ett mellanlägg mellan insug och förgasare, trots att bägge var quad. Nåväl, plockade av mellanlägget och monterade nyförgasaren. Provstartade och VRRRROM...den startade. Riktigt nice. Efter att ha justerat tomgången var det dags för provkörning.... Bilen gick skitbra. Kul. Nu var det dags för insugsbyte. Relativt smärtfritt demonterades förgasare och insug (som var tuuuungt) och jag satte dit packningar samt nya insuget. Jag tog inte bort "plåten" under insuget. Dit med det betydligt lättare nya insuget och...shit va fint det blev. Provstartade och VRAAAAAM...den startade men drog tjuvluft, backtände och var allmänt bråkig. Stannande motorn och konstaterade att jag glömt en plugg i insuget. Dit med pluggen och motorn startades upp. Gick mycket bättre men tjuvdrog ändå luft nåonstans. Darn! Nåväl, kl var 01.30 så både mussen och jag behövde vila. Dag två så börjades det med fjäderbyte fram. Anledningen till fjäderbyte var att det satt orginalfjädrarna från Fastback på, men att motorn var utbytt till en 351 c. Så den blev framtung och låg. Däckena var utslitna till corden på insidorna på framhjulen... Nåväl, efter fjäderbytet så klev mussen upp duktigt fram och jag blev glad igen. Tjejen passade på att montera dit egenhändiga bussningar till dämparna även. Sweet. Nu var det dags att montera bort förgasare och insug...igen...och denna gång tog jag även bort plåten under och tätade. Skruvade tillbaka prylarna och startade upp....Wrrrooom...den startade men gick som en kratta, tjuvdrog som bara den. F********N. Våndades några minuter (resistensmätte tändkablar så länge) och insåg att jag glömt ansluta vaccumuttaget på baksidan insuget... Drog dit det, bet i läppen och startade upp. Wrrrrrrooooom. Den startade och gick som den skulle på tomgång. Åh, vad skönt. Körde bilen till smörjgropen och justerade framhjulen. Provkörning. Å min gud...! En helt "ny" bil på vägen. Från att vara en vilding så kunde jag släppa ratten med ro. På med nya framdäck och lyckan var gjord. Under provkörningen gick bilen bra...förutom att den var slö på låga varv när man trampade på. Men, men det är morgondagen bekymmer. Tips mottages Tanken är att ställa om accpumpen nått snäpp och se om den blir piggare på låga varv och gaspådrag. Crusing till helgen

Kul. befinner mig i samma sits. Har just bytt från en Holley 850 till Edelbrock 600 och bilen går mycket bättre. Ska dock prova att trimma accpumpen då den har en tendens att inte kicka igång på låga varv. Har du bytt munstycken på förgasaren? Du skrev att den inte gick så bra på orginaluppsättningen? Jag har en 351 c.

Stort tack Per!