Anders Lindström

Låter jättebra Macke! En låda för kring 3 000 dollar finns ju mycket att spara in på om dollarn blir "billigare". (intressant med valutakurser och frakter, tull och accis... man skulle kanske ta en amskurs i import åxå

Åker jag och hämtar hos fraktaren i Norge och smyger över gränsen ? (Jag har bara 20 mil till Oslo så det skulle passa)

Wow den verkade ju verkigen inte spec varvtrög Per! Jo jag tänker byta låda. Ditt tidigare tips http://www.broaderperformance.com/en/ford-aode-4r70w/94-4r70w-transmission-package.html känns som bästa alternativ hittills. Jag har aldrig köpt grejjor från USA och undrar om jag ska beställa via en svensk firma eller köpa direkt själv? Frakt tull m m? Ska jag räkna med 20kr per dollar hemma? Idealet vore ju om nån Svensk automatfirma hade samarbete med broaderperformance.

Denna ser ju kul ut http://www.proformanceunlimited.com/specs/351c_420hp.html . Turn key låter ju väldigt bekvämt

Tack Macke! Skönt att höra att du åxå grunnat mycket på strockerkit så jag inte är ensam i mitt vansinne . Jag har nog omedvetet blivit besatt av tanken på kubiktum i min cleveland.. Känslan nu är att "go for it" . Jag får ta ett tag i tankarna från bakhjul till förgasare.

Förgasaren behöver kring 5-5,5 psis bränsletryck. Den kanske får mindre än så och "går tom" ?

Det kanske kan vara MSD chipet som krånglar? Om motorn går så fint upp till 5 000 å sen plötsligt ridå låter ju mer som nått elektriskt. Sker det vid 5 000 på alla växlar eller bara på högsta?

Hej! Vad har du för förgasare å insug? Orginalfördelare eller brytarlöst? Är motorn trimmad iövrigt? 351c äger

Ser bra ut!

Sunt resonemang Janne! Valet mellan en motor med större cubiktum med sämre varvegenskaper(pga mer svängmassa pga slaglängd o s v) men bättre vridmoment alt en "mindre i kubiktum" men mer varvvillig maskin med liten svängmassa m m men med något sämre vrid ska göras beroende på andvändning av motor/bil. Gatbil i Lindfors (hmmm dåligt exempel kanske...) kör nog 95% lågfart/varv å 5% perkele. Så bägge koncepten borde funka. Högvarvig "håller" nog för 5 % perkele om den är gott iordning och en vridstarkare reder kanske åxå stiuationen med rätt låda å framförallt , rätt utväxling? (en lågvarvig kanske ska ha 3.5ish mot högvarvigas 3,9-4.11?) Så här gäller det för mig att hitta "min" lösning , med fantastisk hjälp av dig/er Mycket tanketid återstår innan det är dax att börja bygga så allt får mogna och förhoppningsvis falla på plats.

Kul tanke Janne! Skulle vara både vackert och effektivt Men är tanken med en "lågvarvig" motor med effekt svårt att uppnå? (jag får i så fall via terapi konvertera till att vilja varva myyycket)

Sant Macke . Var redan tidigare inne på att byta låda till en med 0,7ish overdrive och en hållbar konstruktion. Mussen visade sig ha 3,70ish i utväxling bak och P-O på V8 shopen ska renovera 9-tummaren så den ska vara tiptip.Man kanske skulle gå på med en lite vassare strocker ändå... Med bakaxeln i ordning, har redan nya knutkors med nippel, och sedan bygga en lite kubiktum större motor (gärna som jobbar kring 1 500-5 500). Men frågan är om clevelandmotorn är rätt val om man vill ha effekten före eller på 5 500 varv? Kanske en 429a motor är lösningen? Eller 460? Vill nog helst behålla cleveland och eftersom jag befinner mig i planeringsfasen så behöver jag inte binda mig vid någonting än.. Om man bygger en lågvarvigare motor är kanske 3,7ish i utväxling för högt? Mottar tacksamt tankar

Ser bra ut!

Jag trodde det skulle bli dyrare än så . Undra om dessa "rotating assamblys" är balancerade å klara? Fast det lutar nog åt att fortsätta med orginalkubiken. Balancera ordentligt, hitta bra kolvar å stakar o s v. Önskan är att få en stabil å säker bottendel. Sprickindikerad m m så man kan känna ett visst lugn . När det gäller val av toppar så finns det väl några alternativ utöver aussie 2v t ex http://www.summitracing.com/expertadvice/storydetail/techarticles/Closer-Look-Trick-Flow-PowerPort-Cleveland-Heads-for-Ford-351C/ men är nog overkill effektmässigt å ett pris på 2 750 dollar..

Som en slags projektsammanfattning kan jag tala om att vi kom till Power Big Meet! (pappa vi borde nog putsa mer här...) Trots laddproblem ( en annan tråd...) så räddades sommaren

Tack Per för ett genomtänkt svar. Skulle jag få ut 400 hk skulle det gott å väl räcka Bottendraget blir bättre med 2v topparna? Insuget jag har på gamla motorn är ett Edelbrock performerSamt en Edelbrock 1407 (750). Insugets kanaler är mindre än kanalerna på topparna 4v. Kan jag använda detta på 2v? Många frågor men gott om tid (för en gångs skull )

Hej! Jag har nu en fungerande ersättningsmotor i Mach1an och sommaren är räddad . Nu börjar jag fundera kring orginalmotorns upprustning.. Efter att ha "tappat" en ventil i 5 900ish känns en lågvarvad maskin "säkrare". Såg en youtube om strocker 351c och googlade vidare. Man kan tydligen strocka (utan eller med lite borr) till snett under eller på 400 strecket via vevaxel med längre slag o s v. Vridmoment kommer så vitt jag förstar i nån mån med cubiktum? Kan det vara en väg att gå med 351c att strocka och med h a t ex sk 3v alutoppar eller aussietoppar el ev några vettiga gjutgärnstoppar samt en kam (gärn rull... ) som jobbar från 1500-2000 upp till "typ" 5 000-5 500?

Jag har ej rullbälten bak utan diagonala 2 punkts. Baksätet är vikbart. Sitter ingen vinge på min bil men jag antar att det var opyion?

...å GM monterar Ford 9 tum i nya Camaron.. quid pro quo..

Jag köpte ett 14 tums filter med exentrisk botten så filtret förskjuts bakåt å då rymms det gallant Fördelaren är jättestor.. men verkar fungera utmärkt

Som sommarvärmen varit hittils räcker nog en volvovinge UTAN elfläktar som backup men vi hoppas väl på några veckors värme inom kort.

Tack Per! Har kört mussen nu några dagar och den går otroligt fint. Har dock inte gasat över 4 000 än.... (fegis p g a raset) men lågfartsmässigt går den som en klocka . Håller med dig o John om fläkten ... . Elfläcktarna verkar dock klara av rätt mycket i väntan på en säkringslös fläkt . Jag hAR dock redan nu satt styrningen till elfläktarna manuellt i från kupén (hittade en dragknapp från hansen marin som liknar orginalgrejjorna) så att jag vid behov kan kyla efter att motorn stannats vilket kanske kan vara praktiskt om värmen trycker på. När det gäller oljekylarna måste jag säga att effekten verkar väldigt god. In slangarna är mycket varmare än utslangarna... Har köpt en oljetempmätare men ännu ej monterat givaren (det har varit mycket ändå nu..). Jag åker till Power meet fredag om vädret blir dåligt lördag alt lördag om vädret blir bra då.... Ha en skön Mustangsommar!

Hej! Jag har 7*15 215 65 fram och 8*15 245 60 bak och det passade bult on. http://www.rocketracingwheels.com/rocket-fuel-gray/p11

Låter härligt! Håller tummarna för cabb väder