AndersErlandsson

Jag undrar var kablarna från NEUTRAL SAFETY switchen in i tunneln tar vägen. Behöver nog byta den då jag inte har backljus eller startmöjlighet längre oavsett växelläge. (Går att starta vid tjuvkoppling av startrelä). Jag har skruvat av switchen, men kabeln går in i toprpedväggen, och hittar absolut ingenting om det i mina service böcker. Går kabel upp till växelspaken, eller går den nån annanstans? (videos på nätet visa bara gammel mussar, och där verkar kabel gå rätt upp i motorrummet) Sen ska jag byta vacuum modulatorn också, då den vill växla lite som den själv vill (har kört "manuellt" ett par år 😉 Har aldrig blivit tid eller plats till att byta). Det var en sån modulator man bara trycker i, inte gängad alltså. Passar vilken modulator som helst från tex äldre eller nyare mussar?

ok det var överkomligt ju, får kolla det senare. Nu ska jag försöka hitta mitt andra fel först (döende motor).

Idag när jag körde in till stan, så vid ett rödljus bara dog motorn, tvärstopp eftersom jag låg i driven. Den startar direkt och går att köra ett tag med, sen dör den igen för att omedelbart gå att starta igen utan problem. Medans jag var i stan dog den en 6-7 ggr, tex 2 gånger MITT i en korsning när jag precis börjat köra på grönt, sen på landsvägen hem gick den som vanligt igen (ca 1mil). Startar och går alltid omedelbart igen. Jag har provat att köra på guppig/stötig väg för jag tänkte det kanske var glapp nånstans men inget hände. Tändsystemet byttes förrförra sommaren till ett HEI system. Kan det vara det som spökar? Ska ställa mig i garaget snart o kolla sladdar. Fruktansvärt irriterande fel. Tips?

Vad ska du ha för en sån då? För att byta filter behövs bara ta bort botten på lådan? Byta packningar också då? Töms hela lådan på olja när man plockar bort botten? Har du filter o packningar också om det behövs?

Jag har lite problem med växellådan (C4). Den vet inte riktigt hur den ska växla ibland. Gasar jag lugnt växlar den bra, likaså om jag gasar mycket. Men vid normal gasning så spökar den hit och dit mellan 1an och 2an rätt ofta. Har blivit mer med tiden. Växlar jag manuellt så går det också bra. Den växlar mjukt ännu. Vilket ska jag kolla först? Vacuumet, kickdown justering eller kolla justeringarna för banden?

Väsandet var faktiskt insugspackningen som gått. Vacumet har jag inte kollat på mer än, men en vacum plugg hade gått sönder (gummi) så jag bytte. Får se om det gör nån skillnad.

oki, får kolla packningen. Det är en c4 skulle jag tro. det var väl den enda automaten som fanns i MIIan med 302an. Ahh, låter precis som om det skulle vara det ja. Tack, får kolla upp det.

Ikväll när jag gasa på lite så började det väsa från motorn. Det kommer från ena sidan nånstans. Hörs i princip nästan bara på tomgång eller vid gas. Cruisande så märks inget. Den går som vanligt vad jag kan erfara. Kan det vara grenröret som spruckit eller nåt? Sen har jag lite småproblem med vxllådan också. Den kan inte riktigt bestämma sig ibland vilken växel som ska användas. Gör bara så vid accelleration från stillastående. Tex vid start på ettan, trycker jag lite hårdare på gasen så flippar den mellan 1-2-1-2 nån sekund, och sen likadant mellan 2-3-2-3. Men bara ibland. Gör likadant vid kickdown. Nu har jag inte testat så noga med att växla manuellt, men det verkar gå bättre.

ok tackar. ville mest veta om här var nån som anlitat dom eller så. Men jag ska ta o besöka dem o snacka lite.

Båda reläerna behövde bytas, de var slut. Det ena är för vanlig blinker, det andra för varningsblinkers.

Hmm, tog det 2.5år att få hem prylarna? Jag komma på den sidan också och rörigare får man leta efter. Jag hitta bara spoilern, men ingen huv. Vad köpte du och vad gick det på med frakt/moms o tull?

Nån som känner till dessa? Bra/anus? Ska enligt tips även bygga motorer, utöver de vanliga motorarbetena. Tyvärr verkar de inte ha nån hemsida med information om vad dom gör.

ehh, förstår nog inte riktigt vad du menar då Om en v8 snurrar på 4000rpm och en wankel på 4000rpm så är det väl ändå samma varvtal sen att wankeln varvar lite högre... Det med rörstorleken har jag hört så länge jag hållit på med vw och andra i alla fall.

Hmm, jag har alltid hört att man ska ha 1" per liter motor för att den ska andas rätt. Dvs en 5L ska ha 2x2.5" eller enkelrör 5" En v6 på 2.5L ska ha ett 2.5" system (1.25" från varje sida). En 2L ett 2" osv.. Detta gäller dock inte om det är en Wankel motor, då ska det vara större.

Jag har också för mig att kondensatorn påverkar gnistkvaliteten? Bra kondensator = blå och kraftig gnista. Dålig kondensator = gul och svag gnista. Eller minns jag fel?

Ja jag har inte rört den, tror inte det behövs. Vilken manual?? Det fanns ett enkelt blad om hur man tar bort resp monterar fördelaren bara. Och en notis om att klockan går att justera med den lilla in-sexen som följde med. Inget om hur mycket klockan är justerad för eller så..

Som jag trodde då om förgasaren. Och ang lambda då så får jag väl skaffa ett bradbandslambda kitt så småningom. Tack för alla svar.

japp jag kör på vänstra uttaget nu. Men hur ska jag justera vacuumklockan rätt? Man kan ju som sägs rätt ofta här, inte ställa nån tändning med vacuumet inkopplat.

ok, men varför sägs det inte nånstans då att man måste ha en bredbandslambda till alla lambdamätare man kan köpa? Nästan alla tillbehörsfirmor säljer ju billiga mätare och sensors, men ingen information om att de inte fungerar tillsammans. Isf är ju såna mätare helt meningslösa och rent lurendrejeri. Istället för att visa "lean,optimal,rich" så borde de bara visat rött eller grönt då ju.

Jag har fått det att lira. Jag tryckte ner fördelaren så kugghjulet greppade, körde snabbt på starten så drivpinnen kom rätt och tryckte ner sen. Så då måste väl pumpen fungera som den ska också? Hade dock lite problem då rotorn hade mycket större spelrum än original (centrifugal advance), så när jag tryckt på fördelaren och drivstiftet kommit rätt så var plötsligt rotorn roterad en 10-15 grader extra. Men det löste sig. Nu går den mycket bättre. Inga ryck längre. Men jag fattar inte hur vacuumet ska anslutas från edelbrocken. Nu kör jag på det vänstra uttaget som inte ger nåt vacuum vid tomgång vad jag förstår. Sätter jag vacuumklockan till det högra blir tomgången så hög så det inte går att justera ner den. Det sitter både centrifugal advance och vacuum advance på fördelaren. Hur mycket gör var o en? Står inget i "bruksanvisningen" eller på lådan om det. Vacuum klockan går dessutom att justera, men jag vet inte när/om jag ska göra det. Som det är nu har jag satt 8grader före (utan vacuum) och med vacuum på går det upp till ca 35 grader nu tror jag. Använder jag högra uttaget på förgasaren så blir värdet mycket högre, plus den höga tomgången.

Ok, men jag måste vrida på vevaxeln medan fördelaren sitter i och rotorn är "greppad" väl? Annars kommer väl tändläget fel? Rucka går ju inte direkt, den sitter ju väldigt tight i hålet, enda som går är i princip rotera fördelaren.

Förstår inte riktigt vad du menar, för mätaren visar ju inte bara av eller på s.a.s. Men det spelar ju ingen roll för den visar ju inget alls ändå, utom när jag motorbromsar, o då gör den ingen nytta.

Den gamla fördelaren glappade rejält i sidled. Har köpt en HEI fördelare och ska nu ha på den, men den vill inte glida ner den sista biten. Tittar jag ner i hålet i motorn så sitter det en liten lös tapp längst ner som jag gissar ska glida i hålet i fördelar axeln, men det vill sig inte. Jag har lirkat o haft mig i 2 timmar utan resultat. Tappen vill gärna lägga sig mot kanten. Den gamla fördelaren konad i botten men inte den nya, så på den gamla går det lätt. Jag har provat med en liten klick fett för att fixera tappen, men det hjälper inte ändå. Tips??

Det är en en-tråds sond bara. Och jag har provat dra en extra jordkabel runt basen på den men det hjälpte inte heller. Jag ska köpa en ny HEI fördelare (ska göras ändå nångång så likväl nu), så jag slipper ifrån både spole o tändmodul. Får jag ingen ordning på det snart lägger jag ner det ändå. Motorn ska renoveras nån gång snart ändå. Skulle där vara nån vacuum på lådan?

Jag har varit och bytt lambdasonden till en ny, men det är precis samma skumma beteende på den. Det är inte mätaren för mäter jag på sonden med en vanlig multimeter så far den också upp o ner hela tiden. Jag börjar misstänka att det är fördelaren/tändmodul som gör att det rycker när jag kör (även torrgas hör man det "missar"). Vid tomgång och accelleration känns det att den går ordentligt. Jag har bestyckat upp o ner utan skillnad. Kopplade fördelarens vacuum direkt till förgasaren också (den gick till en av de 3 "träd" med vacuumuttag innan), blev inget bättre. Nu läste jag en annan tråd om att samma "ryckiga gång" kan man få om inte automaten får rätt vacuum eller har läckage på vacuumslangen. Men jag hittar ingen vacuumslang på min låda (c4). Var ska den sitta isf?