Tbird

Ang. batteri, enklast och mäta och sen söka på måtten. Batteri lagret brukar ha Ford US specifika batterier.

Köper alltid numera Ford performance tändkablar. Man blir aldrig missnöjd med dem. Som bonus är att de är ganska billiga (på Summit racing under $40).

Intressant att se en 9:a på 20 tums däck

Trevligt att Ford club sweden har börjat med roligheter, då jag var med så var det bara fika. Ska kolla det vidare, tack för tipset. Bavaria klubben "luktar" BMW. Var med i BMW klubben i mitten på 80-talet ( hette helt annorlunda då) kanske 3 månader innan jag blev utesluten. Var nere på Ring Knutstorp med min min BMW 3.0 taksänkt och med en maskin som man inte får ha (Ford 302 V8) i en BMW. Körde skiten ur de flesta i kurvorna och på stora raksträckan kunde endast den nyaste vassaste BMW köra om mig. Blev svartflaggad, men ingen kunde ge mig anledning varför. Frågade vad anledningen var, svar jag fick jag du är utesluten pga. du har ingen BMW. Nej tack. efter detta tar jag ALDRIG kontakt med något tyskt märke mer.

I senaste blaskan, 4 - 2018. Fika träffar 53 sidor. Annonser 11 sidor. Nationella träffen 2019 2 sidor. Angående årsmöte 2019 3 sidor. Tekniska repotage 7 sidor Racing 1 sida ( utan någon som helst kommentarer). Lite annat 5 sidor Är viktningen riktig? Är fika det viktigaste som finns i denna klubb? Hittade endast uppgifter nu om 2017. Medlemsavgifter 1330000 Mustang tidningen 270000 Matrikel 95000 Klubbutskick 76000 Porto 130000 Personligen tycker jag om man skickar allt digitalt så spar man nästan hälften av utgifterna (1330k - 571k = 759k) Då kan klubben börja spendera mer roliga grejer för medlemmarna. Sjukt vad mycket pengar för papper som ändå kastas. Faktum fanns inget anslag för några roliga aktiviteter för oss medlemmar. Är det så vi vill ha det? Inte jag ifall.

När Skaraborgs region anordnade bankörning på Kinnekulle ring i samband med nationella mötet. Det var bankörningen som gjorde att jag anmälde mig överhuvudtaget till träffen. Jag vill säga att även om ni tyckte det var stökigt, så tyckte i varje fall jag detta var höjdpunkten med träffen. Mellan de olika körningarna så spenderade jag tid med att prata med andra mustang ägare, som så många andra så tycker de det verkar kul men tycker sig inte sig ha råd eller att bilen kan gå sönder. De som körde ville ut igen för det var det roligaste de gjort på länge. Vid detta tillfälle kostade det nästan ingenting, jag hade även anmält med en annan bil (Lincoln MKVIII) men det fick utebli pga. litet olje läckage. Året efter missade jag helt pga. utlandsjobb. Vore det inte som en del i nationella mötena att man har lite bus med i arrangemanget. Annars blir det en "fika träff". Håller med Mustangmike, vi behöver förbättra imagen för mustanger. Vi som förare måste veta hur bilen beter sig. Till att börja med så kanske det inte behövs en dyr bana utan ett stor parkering med konor. Vi behöver förstå hur dessa bilar beter sig, nu med original så är det många hästar, men folk vet inte hur de ska hanteras. Vet åtminstone en som fick lära sig detta i år (total skrot). Som en parantes. Första gången yngsta grabben körde min Cobra strax efter han hade tagit körkort ( han hade innan kört dragracing med min Thunderbird och lite andra bilar). I dubbelfilig väg i ca 40 km/h på 2:ans växel , vi var helt ensamma då bad jag honom att stampa fullt. Slutade med ett bra bredställ och han stannade bilen och sa att gasen hängde sig. Gick ut och kollade inga problem, gjorde samma sak och bilen uppförde sig likadant. Mycket nyckfull bil. Vi bägge tycker Dodge Viper är en mycket enklare bil att köra en min Mustang Cobra.

Håller med dig fullt ut, men jag har ett jobb som kräver ofta och oväntade utlandsresor. Därför kan jag inte engagera mig i något som jag förmodligen inte kan fullfölja.

Wow, Boundary gör ännu mer bra grejer till Mustang. Tydligen en mustang fantast som i vardagliga livet håller på med grejer till industrin. Men tycker det verkar vara bra att fler kan få riktiga grejer till sina Mustanger.

Kan också vara dålig kontakt vid batteri polerna till kablarna. Sedan kan det också vara att minus kabeln har dålig jord. I värsta fall avbrott ( eller nästintill) på plus eller minus kabel.

Trevligt att det är fler än mig som har denna uppfattning. Verkar bara vi som gillar bus hittar till detta forum, konstigt med så många medlemmar. Tyvärr är jag 50+ (nästan 60) men man måste ju leka, hatar cruising och "följa John" i sakta mak. Troligtvis kör jag hårdare och fortare med min gamla Studebaker från 1948 än vad de flesta Mustang ägare gör. Jag var med på Björkvik första gången, mycket rolig träff. Tyvärr så har jag inte kunnat ta mig dit de andra gångerna (tjänsteresa och ner plockad bil). Skulle vara väldigt trevligt om någon som arrangerar nationella Mustang träffen ge sin syn på saken (kanske för mycket frågat).

Har läst igenom i klubbtidningen ang. nationella träffen 2019. Verkar inte som ni kommer att ha något arrangemang för de som vill köra sina Mustanger hårt. Tex. ban körning, kon körning eller drag racing. Är det korrekt att det endast blir att "svansa" runt sakta på små vägar och sitta och fika här och där? Om det är så ni tänker, då är jag inte intresserad. Börjar starkt på att byta min 2003 Cobra mot en Dodge Viper. De har en klubb som förstår hur bilar ska användas. Minst 2 träffar per år med mål att köra så hårt som möjligt med bilarna (om man vill). Vilket de flesta vill. Yngsta grabben (som äger en Viper) kallar denna klubb för My little pony club (då hellst vit med rosa man). Fick i höstas en tidning med klister märken av grabben... Gissa vad.. My little pony... Jag tycker det är otroligt att så få i klubben förstår vad en sportbil är.

Börja med att installera original filter och ta bort tune. Funkar det då så vet du var problemet är. Faktiskt de flesta är så kallade "canned tunes" , generiska som kanske funkar.

Gammal gubbe. Check Skägg. Check Vitt skägg. Näpp Tyvärr ingen tomte j*vel. Anledningen jag skrev så är att för många fått för sig att man alltid ska använda tjockare olja än som rekomenderas av tillverkaren. För modular motorer finns det en del områden som för tjock olja kan förstöra motorn. Lash adjusters (hydrauliska lyftare som sitter på bakkant av lyftaren) de kan behålla trycket och med som följd att ventilerna inte stänger. Kam kedje spännare, oljan går via en strypning. Funkar si så där med tjock olja. Kam styrning, har ingen direkt erfarenhet med, men tror att den inte heller gillar sirap.

Aldrig aldrig ta en en annan olje viskositet än vad Ford rekomenderada från början. Tydligen är det ett vanligt fenomen att rekomendera sirap då motorn är gjord för tunn olja. VARFÖR GÖRS DESSA REKOMENDERINGAR??? Om man inte vet hur grund principen är byggd och för vissa specifika spel. Hur kan man då rekomendera en annan olje viskositet?? Var vänlig att tala om för mig varför man ska använda sirap i motorn?? Per, gamla windsor motorer har inget alls gemensamt med modular motorer, överhudtaget..

347:an funkar riktigt bra i min T-bird 1988. Men för samma pengar skulle jag kunna haft en 408 om jag utgått från en 351 W. Dessutom mycket mer vrid moment. 351W blocken mycket kraftigare än 302W blocken.

Håller med Per fullt ut. Jag har en strokad 302 (347), det var vägen att gå för 15 år sedan. 351 w rullkams motorer finns det många av och som sagt mycket starkare block än det veka 302 blocket.

Förstår dig helt och hållet. Hör av dig när det närmar sig göra bottendelen på motorn starkare. Finns många måsten och en del "cut the corner".

MLS (multi layer steel) topplocks packningar är standard på 2007, kom mycket tidigare.

Först läs denna tråd, låång men väldigt bra och detaljerad. Det är för en Mustang Cobra 2003, men mycket stämmer då båda är modular motorer. Jag har byggt en motor och håller på att bygga en till (32V). Har du specifika frågor eller vill veta delar du ska välja så kan jag ge del av mina erfarenheter. Har även SHM modular bok på .pdf hur och varför man bygger dessa motorer.

Intressant projekt. Alltid trevligt med en lagligt installerad super charger. Har för mig att Saleen aldrig öppnade motorn. Tycker att du ska undersöka detta. Om det sitter original gjutna kolvar, sinter pressade vevstakar och gjuten vevaxel. Då lever motorn på "lånad" tid. Jag har ett "mock up" block med titthål för cylinder 4 och 8. Det blocket kommer från en 2005 - 2007 Mustang där man satt dit ett eftermarknads kompressor kit. Tydligen höll inte motorn för effekten.

TV armen ska gå tillbaka med hjälp av fjäder verkan.

5 liter räcker. Brukar nog vara strax under som du läst.

Meningen med olja att den ska göra en oljefilm på lager. Använder man sirap så är det svårt att få korrekt olje film om man har korrekta lagerspel. Normalt om man bygger en motor så bestämmer man lagerspel efter vilken olja som kommer att användas. Denna super "sirap" olja är jätte bra för slitna motorer, använder det på min Studebaker 1948, då den är sliten. Det finns även en annan risk med sirap. Varvar man mycket och har hydraliska ventil lyftare så kan de pumpas upp och inte riktigt stänga ventilerna. Så i den andra änden så bygger jag en Ford 4.6 motor som jag som tjockast kommer att använda mig av 5W-20, troligtvis 0W-10 om jag börjar varva ordentligt.

Det bästa är lufta fram bromsarna först och sen lufta bakbromsarna. Även om det inte är luft till bakbromsarna så är det bra att få i ny färsk bromsvätska i hela broms systemet.

Nja, köp absolut inte från driveshaft shop. De tar absolut inget ansvar, nada garantier. Jag vet. Har köpt uppgraderade drivaxlar från dem till min 2003 Cobra. Gummi damaskerna som de levererade var efter mindre än 2 år med mindre än 500 mil spruckna torra skit plast prylar. De kände till problemet, men vilken hjälp fick jag av dem.. Köp nya för fullpris. Verkligen dålig kund service. Faktum är att jag hittade gummi damasker som verkligen är gummi på "hot rod heaven" (Biltema) och de har hållit hittills (nästan 4 år). Hur som helst skulle jag satsa på aluminium. Nackdelen med kolfiber är att ett slag på den kan göra att den går upp i rök. Tänk dig att du kör över något på vägen som slår upp i kardanen, sen finns det ingen kardan.