Tbird

Wow... väcka liv i en 11 år gammal tråd......

Brukar det inte sitta en O-ring som tätar mot block/motor kåpa.

Här är färgkoderna som fanns på -96 Mustang. http://mustangattitude.com/mustang/1996/1996mustangcolors.shtml

Riktig seriös renovering, grattis.

Vad, ska du ha returen i botten på tanken? Om avtappningen sitter i botten på tanken så ska den absolut inte användas som retur. Kommer aldrig att fungera. Returen måste sitta uppe i tanken, ovanför bränslet.

Normalt sett så behöver man ha ett mindre gap på tändstiften om original tändspolarna används. Kan väl sägas att det inte verkar finns några bra eftermarknads tändspolar till Ford, bara gilla läget. Finns inget generellt, men högre laddtryck = mindre gap. Det är bara att testa, justera och se vad som går bra. Detta är inte optimalt då större gap ger bättre gnista och tänder bränsleblandningen. Men det är bättre att bränsleblandningen tänds varje gång.

Ska du ha den bästa programmet för Ford. Använd då Forscan, http://www.forscan.org/download.html

Håll dig till 26 tum höga däck. Bredden är helt vad hjulhus och fälgar klarar. Äntligen någon som uppskattar däckhöjd.

Ser riktigt snyggt ut. Bra jobbat.

Absolut ger vintern upp här. När flyttar du hem till svedala?

Man betalar för ljud, det gör nästan alla, även jag. Men betala för något som är överreklamerat, nej f*n. Ta bort insugstratten före luftfiltret så ha du lika mycket effekt som hela dyra cold air systemet hade gjort.

Är det till din King Cobra 1978?

Det ska väl bara att sätta dit en 2-krets bromscylinder och koppla om en del broms rör. Är bilen utan broms servo så ska bromscylinder användas från en utan servo.

Först och främst måste man förstå hur en motor fungerar. Det är en i enkelhelheten en simpel luftpump. Tänk dig en vattenslang utan munstycke. Skruva på fullt. Kommer ut en hel del vatten, men om du böjer slangen i ganska skarpt veck så kommer det ut mindre. Gör fler mindre veck på andra ställen, samma mängd vatten kommer ut. Det största vecket bestämmer hur stor vattenmängd kommer ut. Så funkar också en motor. Allt mellan luftfilter tills avgaserna går ut bakom bilen beror på hur bra motorn "andas". Om du sätter dit det bästa cold air system som finns utan att göra någonting annat. Ja då är det inte insuget före luftspjället som är problemet. Ger det effekt? Troligtvis några hk men inte anmärkningsvärt. Mycket billigare och troligtvis ger åtminstone samma effekt ökning, byt till nytt luftfilter eller KN luftfilter (i original luftburken) och ta bor "silencer" (ljuddämpare) före luftfilter. Ser lite ut som en trumpet vanligtvis Anledningen det kan göra några hk är att Ford vill få ned insugningsljudet. Ska du få mycket mer effekt, då kostar det mycket. Cold air, MAF, luftspjäll, bättre toppar, kammar, allt på avgas sidan mm.

Billigaste är att kapa bort origianlet och sätta dit det tycker verkar bra. Ja det är en del jobb, men 20 år gammal bil, inte många firmor (om en ) som har avgas system på lager. Men vad vet jag.

Håller med MustangMike troligtvis vibrationer från kardaner och sedan små saker.

Klart intressant då jag har alltid haft problem att få igenom min 2003 Cobra. Antingen har det varit klagomål på dålig handbroms verkan eller att handbromsen tar för högt upp. Det hör till att jag har mycket andra belägg än original, mer för ban körning. Senaste gångerna har jag "bäddat" in skivorna ordentligt innan besiktning (kör upp till 50 km/h och ryck i handbroms tills den nästan stannat, gör om det 4 - 6 gånger. då det ryker bra så är det bara att köra lugnt i 10 minuter, sen funkar det att besikta).

Brun??? Vilken årsmodell? Ska vi sitta med en kristallkula och veta vad du har? Är det inte bättre att tala om vilken år, modell mm så vi förstår?

Det gjorde väl alla GT och Cobra och kanske också dem med V6. Ligger strax utanför Detroit om jag minns rätt.

Det är endast ett smörjmedel när man sätter dit däcken på fälgen.

diskborste och sen kanske lite hand diskmedel.

Om de inte är krokiga så går stötdämparna att trycka in. Sedan kan de också vara helt slut, då får man en riktig gunghäst.

Har inte rivit i någon Ford USA V6:a, men kan inte vara några konstigheter. Gör google sökningar så får du fram info hur att göra. Topparna måste åtminstone planas efter ett sådant haveri. Räkna också med ett gäng packningar och topplocks bultar som måste bytas.

Wow ser riktigt sbyggt ut...

Mycket vanligt med blåsta topplockspackningar på dessa V6:or. Brukar vara en härlig grå smörja istället för olja.