Tbird

Nu får du tänka om. Du har skaffat vanliga radial däck med extra mjuk gummi blandning som ska ha ganska normalt lufttryck. Jag vet, detta pga att jag använder NT05R bak på min Cobra 315-35/17.

Först och främst, tänk efter riktigt ordentligt. Vad vill jag ha? En bil som går och åka överallt eller en som behöver extra service pga. valda delar ( = mycket hästar). Köp inga motordelar som är tillverkade i Kina, numera visas allt som oftast nya KINA toppar som kostar att renovera till original specifikationer mer än att porta renovera original toppar pga. de är så dåligt kopierade. Oftast är billigt inget bra. Kvalitet kostar.....

Dålig kontakt vid batteri polerna? Dålig kontakt minus kabeln till kaross?

Kompressions förhållande är 9.0:1. Bästa original motor för turbo är 2003-2004 Mustang Cobra, efter det Cobra 1996 - 2001. Den enda som har bara smidda grejer i vevpartiet är 2003 -2004 Cobra. 1996 -2001 Cobra har endast smidd vevaxel. Annars har de gjuten vevaxel, tryck sintrade stakar och gjutna kolvar med mycket kisel (hypertectic).

Det kommer ifrån luftpumpen (om jag kommer ihåg rätt). Det är för att tillföra friskluft så nära avgasvetilerna som möjligt. Detta för att få en förbränning av oförbrända avgaser = avgasrening. Det är bara att plugga hålen. Om jag minns så är de UNC 5/8, har satt i korta skruvar på grabbens T-bird.

Nummer 1 är Car fax. Så du kan kolla historien på bilen. I USA och i Sverige. Skrotade , återuppstådda bilar ska du inte ens titta på. Finns många 05+ i Sverige nu, blir det billigare att importera med detta denna dollar kurs ??

Gissar du känner dig lycklig och olycklig (pga av den långa leveranstiden).

Rekomenderar inte 28 splines, pga dålig erfaren med klibbiga däck och manuell låda. Bara min erfarenhet. Däremot som jag i tidigare inlägg rekomenderar 31 splines. Mao. byta drivaxlar för 31 splines (plus till 5 bult), ganska billigt och rätt fram hur man ska göra.

Klart otrevligt att se att något saknades. Är klart intresserad att se exakt vad som saknades. var det en av strypningarna i toppen? Vill se en bild så jag vet och inte gör samma fel (håller nu på med en motor till en Lincoln MKVIII). Låter inte som du gör det själv när jag ser priset... Om du gör själv så finns det vissa andra saker du ska göra nu när motorn är isärtagen. Vill hjälpa så du i slutändan blir riktigt nöjd. Delar som ska beställas plus en del maskinjobb. Rekomenderar det för hållbarhet plus bästa prestanda. 1. Byta bultar till kammarna, om det är original kammar så är det M10, de ska bytas till ARP 1/2 pinnbult med ARP tjock bricka, tar med sig maskinarbete på alla 4 kammarna. 2. Köpa från james Hell kamkedjesträckare ombyggnadssats för övre passagerar sidan, sitter original på fel sida från Ford.(jag har inte gjort detta och ångrar mig bittert, då detta kom ut ca 6 månader efter jag hade satt ihop min motor). 3. Pinnbult istället för bult för svängdämpare, tar med sig maskinarbete (inte helt nödvändigt om man använder original "cage", grövre ARP pinnbult som förankras under första ramlagret plus en väldigt tjock ARP bricka). 5. Kolla hur många gängor för tändstift i topparna, sena 2003 blev uppgraderade från 4 varv av gängor till 9 varv. Du ska ha 9 varv annars gillar du inte när tändstift flyger ur. (har själv 9 varv men mina toppar som jag köpte ifall att de var förstörda har 4 varv, ska köpa grejer som heter lock n stitch för att fixa mina backup toppar, detta sker inom några veckkor om du är intresserad). Kan hjälpa dig med det mesta för detta pga. jag gillar dessa motorer.

Se06740, vilken växel kan motorn skada?? 6-växlad automat eller 6-växlad manuell ??? Dock klarar automaten mer hästar än manuella lådan. I 2015 och uppåt som ny skulle jag direkt välja automat..

Mustang 2011 fick en bättre automat (6R80)än manuell låda (MT82). Automaten 6R80 är riktigt bra, tyvärr är för första gången manuella lådan sämre än automaten. Om du läser på forum så är det många som är missnöjda med den manuella MT82. 2015 vhar samma lådor som 2011 - 2014. http://www.svtperformance.com/forums/forumdisplay.php?354-2011-2014-Mustangs Även om jag gillar växla själv så skulle jag i detta läge välja en automat.

Jag vet vilket forum. Som firma så är de väldigt proffesionella, men som att ha ett forum är de helt kassa. Jag tror att gamla östtyskland och ryssland sensurerade mindre än denna firma. Har inte varit och kollat på detta forum sen webmastern bestämde sig för en sedvanlig ryssland hallshuggning av ett ämne för cirka 3 år sedan..

RoTe, bra svar.

Alla säljare (även du) vill ha så mycket möjligt för bilen. Angående km eller miles, Hur många tror du i Sverige som vet vad miles är?? Specielt efter Statoil miles reklamen.... http://www.statoil.se/sv_SE/pg1334076691834/privat/Drivmedel/Vagen-framat/Miles.html

Alla Ford small block Windsor passar direkt mot lådan (289, 302, 351). Har själv gjort en del "misstag" genom åren, dessa är. 4-bultad 28 splines 9 tummare. 347 stroker (mycket bättre att satsa på 351W som grund). Själv kikar jag på att bygga en Dart stroker på 351W med minst 4.125 borr (min 427 cu in). Detta ska bli en ren sug motor med 12-13:1 i komp för E85, rå men hjärtlig. Väntar på att dollar kursen ska falla en del innan köpet blir av. Här är firman som jag tycker verkar har vettigast koll i USA. http://www.fordstrokers.com/

NEJ, det ger sig vid ramlager överfallen. Finns två vägar att gå om man ska ha mer än 500 hk på hjulen och att det ska hålla. Dart gjutjärnsblock för 302 eller satsa på ett nyare 351W rullkams block eller ännu värre Dart block som bygger på 351W med 4.125 borr. Gå vägen med 315W rullkamsblock ger dessutom en stor bonus med att man kan med enkelhet stroka till en 408 med original 351W och det håller för 800+ hk. Dock om man går upp till 351W block måste man ha mycket bättre toppar för att kunna få ut effekt.

Byta till 5-bult kräver inte nya bromsar. Fram passar de direkt om du använder Mustang SVO 1986 skivor. Bak är det endast att borra om trummorna för 5-bult (det är vad jag har gjort på min T-bird). Du kommer att bara bli olycklig och en dyr erfarenhet (jag vet, har gått igenom detta) om du går med 28-splines och 4-bult för 500 hk. Hoppas du vet att 500 hk är absoluta limit för ett 302 block, de spricker vid högre effekt uttag. Manuell låda ger mycket mer stryk åt drivlinan än automat. Jag har en T-bird -88 med strax över 300 hk på bakhjulen plus manuell T56. Detta är vad jag "presterat med denna kombination och med en Ford 9 tum bakaxel. Detta är med 4 bult 28 splines. Skjuvat av 3 av 4 fälgbultar vid gaspådrag (på gatan). Lagt pinion på backen, hela klumpen gick sönder sköt ut pinion genom huset. Klump, kardan och växellåds yoken gick sönder. Detta skedde vid start med slicks (slicks är snällare mot drivlinan än gatdäck). Skrotat klump (nodular hus) och utväxling vid start, detta också med slicks. Vridit drivaxlarna en hel del. Nu är 9 tummaren uppgraderad med 35 splines axlar och ny Mooser nodular klump med detroit lockker. Förhoppningsvis ska detta hålla nu.

Svar, NEJ. FOX har en upphängning av bakaxeln som inte finns på någon original 9 tum. Begagnade 9 tum bakaxlar är nästan ett minne blott i USA. Numera tillverkar man nya 9 tum banjo. Finns dock ett flertal firmor som säjer hela bakaxlar eller banjo plus drivaxlar. Köpte själv ett sådant kit från Mooser för 16 år sedan till min T-bird. Kostade då om jag inte minns fel $800. Numera i USA så står sig Ford 8.8 högt i klass, dock med 31 splines. Fördelen med 8.8 att den stjäl mindre effekt från drivlinan än en 9 tum. 8.8 axeln används av många med effekter över 1000 hästar på bakhjulen. Även om du ska uppgradera från 28 till 31 splines så måste du köpa drivaxlar ( rekomenderar då att uppgradera till 5 bult) plus ny eller beg diff för 31 splines. Fram beställer du Mustang SVO 1986 skivor (5 bultade). Köper gärna din 28 diffklump om den är original lamell diff, har ett projekt som det behövs till.

Ja. Som en parantes kan nämnas att stroker kit för 302 som ger 347 cu in har vanligtvis 28oz.

Vet inte vilket årtal som Ford ändrade till 50oz för 302. Jag vet att åtminståne 1987 och framåt så är det 50oz för 302.

Eftersom du ska besöka din bror och det endast är förbruknings grejer, då är det bara att beställa delar eller köpa på plats. Eftersom det är en 2001 så finns delar på alla biltillbehörs firmor som autozone, pep boys, mm. Rekomenderar att du inte köper det billigaste, har själv haft bra erfarenhet med Raybestos grejer för broms prylar. Summit racing och Jegs är mycket bra firmor att handla ifrån, de två största att beställa ifrån. Grejerna brukar skickas samma dag som man gör beställningen och brukar komma inom 2-3 dagar. En firma som jag har börjat beställa ifrån då man ska ha "ganska" original slit prylar är rockauto.com Det fina med dem att man där väljer fabrikat och kvalitet, finns tex. en mängd med broms skivor för din bil.

Tyvärr inte mycket, max 200 mil (har inte kollat). Först och främst denna bil gillar inte Power meet i Västerås (där jag bor). Detta år la den av helt igen, istället för bärgning beslöt jag att bogering 2 km ska vara metoden. Enkelt..... Ack vad jag bedrog mig, var finns infästning för bogselina på en 2003 Cobra? troligtvis samma sak för alla SN95, Slutade med att hela främre stötfångar plasten och även lysena måste tas bort. Nästa var att laddluftkylaren också satt dåligt till, detta löstes genom att bogsera på ett konsigt sett. Bilarna låg inte bakom varandra utan att jag fick slicka mittsträcket och bilen som bogserade fick hålla sig i dikeskanten. Totalt gick det åt 2 bilar för att få den hem. En som bogserade och en som (tyvärr Cheva transporter) med delar från Cobran plus varna andra bilister. Ursäkter för att låga mil har erhållits denna sommar.. 1. Min T-Bird läcker vatten i överkant på framrutan, detta startade förra hösten med en total renovering av karossen inleddes. Ej färdigt. 2. Min ena Lincoln Mark VIII fick problem med motorn. Har resulterat i att endast göra en "raggar" renovering till en komplett motor renovering plus en del portande av toppar. Dessutom min första renovering av en 4R70W automat låda som sitter i denna bil. 3. Bygger ett altan tak bakom garaget för att kunna utnyttja min "lackbox" bättre. 4. Verkar som meka, fixa, trixa ligger mig mer om hjärtat än att nöjesköra med bilen. Längsta turen var till Tierp arena för att kolla på dragracing som jag verkligen gillar, både att titta på och köra i ET klassen.

Använder också den bra varianten som är dyrare i inköp men billigare i längden (man slipper byta trågpackning pga den läcker).

Om du är i Las Vegas då är ett besök hos Shelby en höjdpunkt, både utställning och utsikt till verkstaden http://www.shelbyamerican.com/ Är det speciella delar du söker eller slitdelar?

Får rätta mig själv. Per har rätt, original motor då måste man veta var restriktionerna sitter. En motor är en luft pump. Vad som kommer in ska för hoppningsvis komma ut. Varje motor kombination har någonstans en restriktion. I många fall funkar varken stort luft filter eller stort avgas system, pga motorn är restriktionen av luftpumpen. Har man original motor så funkar original grejerna bäst. Men men för gamla amerikanare var alltid avgas systemet på den svaga sidan. Kanska det räcker med 2 x 2 1/4 för att avgas system för att skrämma upp den med original avgas limpor.