Tbird

Tyvärr har jag inte hört och sett något annat positivt än priset på Procomp. Kina prylar med halv taskig kvalitet.

Tyvärr är det så att bilarna blir tyngre med åren. Fler färglager, underredsmassa, stereo, ljuddämpning mm. Då gäller det vad du hitta för att tillfälligt banta bilen. Ett någorlunda lätt bantningsprogram Ta ut matta i skuff och inne i bilen. Sätta i lättare stolar. Litet batteri. Plocka ur högtalare, stereo. lätta fälgar. Men det bästa tricket är ändå att visa full eller nästintill full bränsle nivå men du har endast några liter bensin i tanken. Ta reda på vad för motstånd det ska vara för full (eller nästintill). Koppla det till mätaren istället för till tanken. Jag använde mig av detta tricket fast omvänt vid hemtagning av bil från USA. Hade full tank men visade endast 1/8 tank (vilket man får ha vid transport.

Troligtvis var det crome moly ringar på dina gamla kolvar, de brukar vara matta. Det är bara en "ingjuten" beläggning. 2:a ringen är som du säger gjort av billigare material. Se upp med en sak. För vissa kolvringar så ska en sida sitta uppåt. Finns ibland märkning eller så är ena sidan avrundad på innercirkeln. Om det är aluminium toppar så ska det inte vara problem med 10.9-11.0, många motorer med alu toppar har det som standard.

Gissar att du har en 07 eller nyare GT500. Det är alltid bättre att vara mer specifik med sina frågor. Är det bara utbyte och inte uppgradering så kan Hansen Racing eller Grufman hjälpa dig.

Din spontana kommentar håller jag med helt och hållet. Nu finns det många som testat vad som fungerar och inte fungerar. Varför inte följa deras råd? Normalt är det också olika material i övre och undre kolvringen. Det kan också vara en anledning till det hela. Vid samma temperatur i kolvringarna så är expansionen olika pga olika material. Det jag vet att mina nya kolvringar så är toppringen rostfri (Stainless) och undre är defenitivt annat material. Jag har blivit rekomenderad mycket större spel än du, detta pga den ska laddas ordentligt med en supercharger. Som sagt, ha inte för tajta spel(ej heller vansigt lösa spel för din applikation). Läs lite mer och du får en uppfattning vad du tycker och tror är bra. Mycket bra att du är intresserad av att få motorn välgjord. Det är de små detaljerna som i slutändan som gör det.

Helt rätt att ha som året runt bil. Själv håller jag endast med amerikanska V8 Ford/Lincoln i maskinparken.

Spelet på kolvringarna beror på applikation. Standard motor, ganska små spel. Ju mer trimmat, turbo, nitroz, kompressor behöver mer spel. Detta pga. det kan bli rätt hett tillfälligtvis på kolvar och ringar (fullgas repa). Det värsta som kan hända med kolvringar är att de expanderar så att det inte blir något spel kvar plus lite till, då har kolvringarna inte det inte lätt. Brukar efter några sådana vändor bli dax att byta kolvringar och i värsta fall kolvar. Nedan är rätt bra info av rekomendationer och hur man ska göra och vad man bör tänka på. I ditt fall strokad ganska trimmad, skulle jag tro att du får en nöjd motor med 0.0045" per tum borr på topp ringen och 0.0050 - 0.0055" per tum borr på 2:a ringen. Med 4 tum borr blir det 0.46mm topp ring och 0.51 - 0.56 2:a ringen http://www.wiseco.com/PDFs/Manuals/RingEndGap.pdf

Den erfarenhet jag har med bilar och batterier. Kör man dagligen med bilen så brukar/kan batteriet hålla upp till 7 år. Kör man sällan och/eller säsongsvis då håller de max 2 år. Dessutom med alla gadgets med nyare bilar såsom radio minne, larm mm. så verkar de dra mer än vad fabrikanten av bilen törs medge. Som paranantes hade jag en Lincoln 1991 som köptes ny, fick byta bateriet efter 1.5 år pga körde den inte tillräckligt ofta. Halvår innan jag köpte den nya Lincolnen köpte jag en 1978 Lincoln, ganska beat up men med en 460 maskin som jag använde varje dag i 5 år utan att behöva byta batteri (vet inte hur gammalt batteriet var när jag köpte den). Med detta sagt, använder man bilen sällan. Då tar batteriet stryk.

Gissningsvis har en dålig Sverige konvertering gjorts på din Mustang. Slår du av varningsblinkersern, funkar blinkers då? Detta är el schema från 2001 Mustang. Hoppas detta hjälper dig vid felsökningen.

Fortfarande 03-04 Mach1, på det förslog. Inget direkt som pajar på dessa bilar, kanske det finns några svaga punkter. T.ex. med manuell växellåda så är urtrampningslagret en svag punkt (kostar inget men tar tid att byta ut). Kör du hårt så kan vad som hellst "paja". Var medveten att det mesta i inredningen är plastigt. Slitdelar som bromsar, framvagnsdetaljer mm går lätt att få fram i Sverige för ganska billig penning. Det som är dyrt och svårt att få tag på är icke slitage grejer såsom dörr, skärm, baklyse etc. Med detta vill jag säga om det är en bra bil när du köper den så ska det nog inte kosta direkt några pengar att hålla liv i den. 05 och nyare har mer problem med slitdelar i framvagnen än SN95 (1994 - 2004).

Ja nu är en del till grejer beställda. Nya Lambda sensorer (främre) och vattenpump. Dessa är Ford original reservdelar. AutoNation Ford White Bear Lake Parts (previously Tousley Ford) har de bästa priserna på Mustang delar, även amerikanarna säger så. http://parts.autonationfordwhitebearlake.com/ kolla priserna och man får alltid svar på frågor från dem, tyvärr vet jag inte om de skickar grejer över pölen till Sverige. Gjorde också en beställning till bakvagnen (IRS, independant rear suspension) från Full Tilt Boggie racing i Waukeesha WI. Dessa gör de bästa grejerna till bakvagnen för dessa bilar. Har nu poly eruthane och byter mot deras Delrin bussningar. Alla bussningar i bakvagnen (FT 5001), ny förstärkt differential kåpa från Ford motorsport (FT 1350M) plus en del annat små plock.. Måste ha något att göra i vinter när motor och framände är färdiga. Då kommer även utväxlingen bytas från 3.55 till 3.73 har den liggande sedan ett par år. Deras hemsida http://fulltiltboogieracing.com/Mustang_Cobra_IRS_Parts.htm Kommer och hämta upp dessa delar på vägen hem ibörjan på september...

Låter fint att det går frammåt,, bakslag får man tyväär ibland räkna med. Bra att det är fullflytande kolvbultar, tyder på att kunna tåla mer pulver. Då har du att fila spelet på kolvringarna innan den sätts ihop.

Det är däför som växellåder (både automat och manuella) kom senare med överväxel.

????? Vad menar du? Skulle jag välja själv vad du har som alternativ så 03-04 mach1 som det bättre. Detta pga. ger mer värde på bilen i framtiden.

Spänn fast lådan med ett par lastremmar så är det inga problem. Det viktiga är att du har centrum av lådans vikt på domkraftens lyftpunkt.

Ja det finns en del grejer som kan passa mellan Fox och SN95. Problemet är att man behöver göra många sökningar och förstå vad som passar och inte passar. Dessutom om man köper en grej så behöver man kanske köpa andra delar för att det ska passa ihop. Tex. styrleder på fox tum gänga och SN95 mm gänga dessutom olika längd. De har dessutom olika längd på bärarmar (SN95 fick 1987-88 T-bird). Finns inget generellt, du själv måste undersöka och i värsta fall ha fler brevpressar i garaget. Varför jag vet... Har en T-bird -88, ja FOX chassie, men alla delar från FOX mustang passar inte... På den har jag stötdämpare från SN95 vissa årtal passar efter vissa små modifieringar plus att man måste ha en del andra delar från FOX Mustang. Har nu 5 bultade fälgar, bromsskivorna fram från Mustang SVT 1985. Så du ser ibland är inte bara de nyare modellerna det gäller. Jag har ett set shorty equal length headders på vinden. De är helt nya, tyvärr blev dessa en brevpress för mig, passade inte på T-bird pga andra motorfästen och lite annorlunda innerskärmar. Är du intressed av dem, hör av dig.

Tråkigt att det var sprucket, men bra att fick reda på det innan maskin arbeterna var gjorda.

Det går men är jävligt (bara förnamnet). Spenderade 2 kvällar att få loss den. Då har jag det nog jävligare än du har det, jag har long tube headers och det är en Cobra 2003. Har du original grenrör så är det nog ganska enkelt. Du behöver använda 3/8 hylsa och förlängare, många förlängare så du kommer framför servo pumpen. Om jag inte missminner mig så köpte jag en förlängare som kan vinklas lite grann från Biltema. I mitt fall kunde jag endast lossa bulten med 3/8 sen fick jag gå över till 1/4 för att kunna skruva, det var trångt med headers. Lycka till.

Allt beror på vad som passar dig.... Du själv måste beståmma för vad vad du vill ha. Brett register... Endast toppvarv... Endast bottenvarv.. Så var vänlig tala om vad du vill ha. Når du vet svaren på dessa frågor, så ge en fråga igen.

Läste lite nogrannare ang. din motor kombination. Med den kammen och toppar så kommer den att ha ett brett varvtals register, när den är strokad till 408. Det kommer bli en motor med ryt från botten.

Balansering är nog den del som ger mest. Inte i hästar, men en motor som snurrar fint på tomgång och sedan funkar fint i hela varv registret. Dessutom med väldigt liten förslitning av lager och andra delar. Det ger mycket i det långa loppet, man vet vad man har. Jämför det med däck. Alla balanserar hjulen på bilen, är de inte perfekt så åker man och klagar hos däckfirman som gjorde balanseringen. Vi alla vet att däck och hjullager förstörs fort när de inte är balanserade och känns tråkigt att köra. Vi alla spräcker budgeten. Jag gör det oftast innan jag gjort den första beställningen av delar. Numera gör jag ingen budget, det är bara att inse att det kommer att kosta en massa. Man lever bara en gång......

Det som gäller med plåt. Krymp eller sträck. Nu verkar du ha sträckt plåten väldigt mycket. Gissar att det säger bong bong när du trycker på den.

Detta fenomen var vanligt på gamla SAAB V4. Orsken där var en kabel till generatorn som gick av. Hände ett par gånger för mig, inget skoj en mörk natt på smal grusväg. Kolla kablaget vid generatorn.

Allt beror hur mycket effekt du tänker ta ut. När man börjar välja bättre/dyrare prylar för vesäntligt mer effekt än original. Då bör även maskin arbeterna göras bättre. Borra/hona med stressplattor. Man ska använda den typ av topplocksbult som ska användas när den sedan sätts ihop. Resultatet blir ett runt cylinderlopp när topparna är på plats och åtdragna. Balansering. Tyvärr är inte amerikansk balansering så mycket att hurra för. De flesta svenska motor renoveringfirmorna har mycket snävare toleranser än de amerikanska (i de flesta fall 10ggr bättre toleranser). Bara en vägning av kolvar och vevstakar brukar skvallra rätt bra ang. den gjorda balanseringen. Är viktskillnaden mer än 1 gram för kolvar mellan lättaste och tyngsta, detsamma för vevstakar. Då vet du att en balansering gör nytta.

Det ska vara ett litet undertryck i tanken. Den vanligaste orsaken när man får den felkoden är att man glömt skruva åt tanklocket.