-
Inlägg
1 407 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
-
Days Won
47
Allt skrivet av Tbird
-
Varför inte några "pys burkar" med medel som de flesta nya bilar har?
- 1 reply
-
- 1
-
Byta pinjongtätning Ford 9"
Tbird replied to Odmark91's topic in Teknik Växellådor, Däck, Fälgar, Bakaxlar, Bromsar
Det är om det är ny krymp hylsa annars gör som 1096 rekomenderar. Jag gör alltid numera som Per Berglund, solid hylsa plus shims. Tycker det är mycket lättare och billigare än att kasta ett antal hylsor pga. dragit åt lite för hårt. Ja jag är nogrann vid alla mätningar. -
Ja ja... Tog bara upp de med den moderna baserat på modular och coyote motorna. Sen finns det några andra relativt nya värstingar.. För banracing: Alla känner till Boss och Boss Laguna seca 2012-2013, som kan gat registreras. Dessutom finns det, tror det är årsmodeller 2012 - 2013 Boss 302S (banrace för upp till 45 min, ca 90-100 tillverkade/år) och Boss 302R (banrace för längre än 45 min race, ca 90 -100 tillverkade /år). Chassie nummer med många XXX så det går inte att gat registrera. En som har lite roliga Mustanger och använder de för banracing är ägaren av Full Tilt Boogie Racing. Både 2000 Cobra R (299 eller 300 tillverkade) och 2012 302S Var i Waukesha WI och kollade på bilarna för ett par år sedan. http://www.fulltiltboogieracing.com/shop_tour.htm Dragracing finns det Mustang Super Cobra Jet (tror det är 2011 - 2014, ca 50 tillverkade/år). Den har nästan helt och hållet sopat mattan inom stock/super stock klassen i USA. Chassie nummer med många XXX så det går inte att gat registrera. Var och kollade på Ford Fun weekend i Bradenton Florida för ett par år sedan, då var det 14st 2011-2014 SuperCobraJet med på det lilla eventet. Håkan prytz säljer en på blocket i nuläget. https://www.blocket.se/ostergotland/Ford_Mustang_Super_Cobra_Jet_72169777.htm?ca=9&w=3 Har lite erfarenhet med de riktigt gamla som inte har insprutning. De tidiga värstingarna var och är (kanske glömt någon). Då är det 302 boss (69-70) , 429 boss (69-70) , 428 cobra jet (69-70) och 428 Super Cobra Jet (69-70)..
-
Då var du inte så gammal... Nu kommer du tycka jag är en gammal stolle. När jag var 13 år så var min drömbil (som var då ny, 1972) BMW 2002 tii.
-
Och en annan sak. Räkna med ett stort däck konto. Jag själv kör med "motorcykel däck" håller ca 500mil. För att få något grepp överhuvudtaget på torrt väglag så bör de vara av dragradials (värdelösa på vått som alla andra däck), mönster djup 4.5 mm nya och riktigt klibbigt gummi. Jag kör med Nitto NT05R.
-
Enda anledningen jag köpt en Mustang är pga. effekt... Därför koncentrerar jag endast på denna front. För 207-2009 Shelby är den svagaste punkten vevstakarna dessa är pulvermetall pressade vevstakarna, men med mycket bättre material än en vanlig GT. Vanlig GT 2005-2010, det enda de har som är bra är blocket, resten är bara att använda som båtsänke (min uppfattning). Detta om man ska trimma hårt. Hjälper en lokal motor renoverare att göra iording en 2005-2010 GT motor. Original motorn med kompressor skickade ut en vevstake genom blocket. Det sorgliga var att säljaren i USA sa att motorn var uppgraderad. Jag behövde inte ens bli skitig om fingrarna (bara att titta genom hålet för att se att allt var original) det satt en gjuten vevaxel, pulver pressade vevstakar och gjutna kolvar. 2011 var ett magiskt år för Mustang då kom Coyote motorn som fortfarande sitter i Mustangen. 5.0 liter 4-ventiler. En riktigt bra motor från fabrik. Tål utan att öppna upp till åtminstone 800 rwp (bak hjuls hästar) Det tog ett par år innan en ny Shelby kom igen 2013-2014 då med en 5.8 liter motor. Det tråkiga med denna motor är att om man skulle behöva hona/borra blocket så går det inte. Detta pga.det kan inte honas eller borras då en yta är plasma sprutad i cylindrarna. Bara byta block. Boss 302 2012-2013 Det är en riktig dräpare... Den enda som slår den inom Ford familjen tills nu är Ford Mustang GT350 som kom 2016 med flatplane vevaxel som varvar normalt till 8600rpm.
-
Härligt med ungdomar som gillar amerikanska bilar. Min rekomendation som så många andra, kolla Carfax, svenskt och amerikanskt innan du köper = billig försökring att den inte har varit salvage = skrot. Många tidiga Shelby kom in via en handlare (som jag inte får nämna på detta forum) efter stormen "Sandy" slog till i nord östra USA (en del av ett lokalt flygfält stod saltvattens skadade bilar uppställda på, många mustanger). Dessa såldes som skrot, men via europeiska östländer kom de hit till Sverige, fina och attraktiva om man inte kollade bakgrunden. Alla som blev importerade från "Sandy" har el problem, pga saltvatten och el inte gillar varandra. Koppling som näms tidigare är ganska vanligt problem när man har mycket effekt och moment och ser inte detta som ett problem bara ett faktum att bilen presterar vad den ska göra, har bytt 1 gång på min Cobra till en starkare 1-skivig koppling. Behöver jag byta igen så blir det en 2-skivig koppling. Dessa greppar bättre och behöver mindre pedal tryck (åtminstone 2003 Cobra har gammal hederlig vajer till kopplingen). Ganska lätt att byta, ta bort kardan, startmotor och ner med lådan.
-
Motorerna mellan GT 2005-2010 och Shelby 2007-2009 (kan ej direkt vilka år som Shelbyn släpptes) är helt olika. 2005-2010 GT, 4.6 liter med 3-ventilers toppar och innanmäte som inte tål att trimmas för hårt. Vevstake ut genom blocket är vanligt bevis när man laddat för mycket. Måste byta vevaxel, vevstakar och kolvar för att kunna få ut den mängd hästar man vill ha om man sätter dit en turbo eller kompressor. Dessutom kan det vara problem vid besiktning. 2007 Shelby, 5.4 liter med 4-ventilers toppar och med ett innanmäte som håller. Jag skulle inte tveka en sekund med att byta upp till en Shelby (förutom man måste ha plånbok för det). Som kuriosa... Mina grabbar pikar mig fortfarande pga. jag köpt en Mustang. Jag har sagt så många gånger till dem under deras uppväxt att jag ska aldrig äga en Mustang pga. av att jag ser den som en dussin bil. När jag fick ögonen på Mustang 2003-2004 Cobra ändrades min uppfattning. Bil med original kompressor med innanmäte i motorn som håller för dubbla än original effekten, dessutom inga problem med besiktning. Här är jag nu som lycklig Mustang ägare.
-
Om jag hade en cab. För rengörning av cab, min första tanke skulle vara att prova med Grumme såpa. Naturprodukt som har en väldigt bra rengörande effekt. Faktum är att jag använder det för att rengöra dusch kabinen hemma. Det är det enda som funkat att få bort skit som dragit in från garaget plus de vanliga avlagringar som brukar bli. Har provat nästan allt, dyra badrums rengörningsmedel till alla medel som jag har i garaget.
-
Kanske ett litet sidospår. Den enda tillverkare av eftermarknads styrbox för nyare mustang som har TIVCT fungerande är svenska Maxxt tuning. Det är helt klart att de vet hur man kan optimera TIVCT. Dock vet jag inte om han kan programmera om original styrbox, men det går alltid att fråga. http://www.maxxtuning.eu/project/mustang_turbo
-
Det går inte att ändra nock höjden. Ser dessutom ingen anledning att ändra nockhöjden. Det ger endast en större öppning av ventilen. Fords 4-ventils toppar är kända för att flöda riktigt bra vid låga lyft höjder, nu talar jag inte om vid max lyft höjd utan under tiden från stängd till öppen. Det som verkligen är intressant är att det är en kamaxel för insug och en kamaxel för avgas. Det gör att man kan ställa om insug och avgas öppning helt oberoende av varandra.
-
Ja,ja man måste j*vlas lite. Jag tycker du gör ett helt enormt jobb för att inte överrenovera denna fina bil. I mitt fall ska inte lättningar som jag gör synas överhuvudtaget, stealth..
-
De som tog bort kommentarer och trådar som de inte själva tyckte om. Efter att det hände 2 gånger övergav jag deras forum pga. tycker inte om sådana fasoner. Ja, jag tycker det borde vara bättre aktivitet, men det är som det är. Ett forum som jag följer i USA ang 2003-04 Cobra har nästintill avstannat, synd pga. det är det bästa forumet tekniskt sett som finns för en av bilarna jag har. http://www.modularfords.com/forums/17-2003-2004-SVT-Mustang-Cobra
-
Intressant att se att de flesta lägger in mer ljuddämpning och förstår varför. Det kommer att bli mycket trevligare under körning. På min T-bird gör jag tvärtom, tar bort all ljudisolering och tunga saker som inte behövs eller kan bytas mot lättare. Tex. ljuddämpning på 20 -25 kg kan bytas till bilsom hörsel proppar, (totalt 50 gram).
-
Kammarna är variabla och inte 2 lägen. Kolla på detta så kanske du förstår bättre.
-
Varför panik? Ännu mars månad. Hur som hellst mycket progress senaste veckan.
-
Vill du sitta i soffan och göra iordning framlyserna, så är riktigt enkelt att ta bort dem. Kolla på denna youtube video.
-
Har inte provat det medlet men gissar att det är likvärdigt med fint/medel poleringsmedel. Tyvärr funkar inte bara med det, första gången. Problemet med US Fords lysen verkar ha en yta som är pålagd för att motverka att matthet uppstår. Man måste våtslipa bort denna beläggning för att de ska bli bra igen, därav 1000 våtslip papper. Ja de kommer att fortare att få en matt tendens, men bilvaxet skyddar istället. Nej, behöver ingen maskin. Bara lite trötta och nötta händer efteråt. Personligen föredrar jag trötta/nötta händer istället för polera/slipa på lack som inte behövs. För ca. 10 - 15 år sedan köpte jag nya framlysen till min Ford Thunderbird 1988 som då hade riktigt matta framlysen som jag fick nerslag på besiktningen. Innan ombesiktning testade jag med proceduren jag skrev tidigare. Gick igenom utan problem. Så nu har jag några av de sista sålda original framllysena till -88 T-bird liggande på vinden.
-
Det finns 2 vägar att gå. Trasigt = köp nya, från tex. CJ pony parts Är strålkastarna hela och med en bra refloktor, men "glaset" genomskinliga plasten börjar bli matt = går att fixa. Är man beredd att lägga någon timme på detta så kan man få dem att se nästan ut som nya. Det som behövs. Våtslip papper 1000, 1500 och 2000 Polermedel, finns vanligtvis i olika grovheter, bäst att använda en grov/fast cut plus en fin. Bilvax Slipa först med 1000 papper blött tills du får en jämn och matt yta, för att få bort beläggningen som Ford satt dit för att motverka matthet på lysena. Följ sedan upp med 1500 tills alla sliprepor från 1000 pappret är borta. Följ sedan upp med 2000 tills alla sliprepor från 1500 pappret är borta. Sedan är det dax för polermedel, jag gör det med grov/fast cut och fin. Sist tar du och vaxar lysena. Nu ska de se ut som nästan nya, billigt och bra. Jag ser över mina lysen så fort de får tendens till matthet (året runt bil, då får jag göra det 1 gång/år). Då behöver jag endast använda polermedel och vax. Tar då endast 10-15 minuter.
-
Ibland blir det inte helt rätt... I varje fall tidigt 1990-talet så hade Lincoln Town Car, Mercury Grand Marquis och Ford Crown Victoria helgalvade karosser (ibland motorhuv och skufflucka i aluminium). Tyvärr galvade man inte ramen på dessa bilar. Vilket medförde en hel del rost problem på ramen i de norra delstaterna av USA. Vet inte om det numera är galvad ram (har inte kollat på min 2001 Mercury, då jag underredsbenhandlade den direkt).
-
Sök på detta, kan vara bra att söka på den modell av Vortech du ska köpa. Tror med rätt god säkerhet att alla Vortech superchargers kan "klockas". Nu kom jag ihåg, min son har en ATI Procharger och den var det inga problem att "klocka" om. Har för mig att 6st skruvar lossades sedan var det bara att vrida runt till man fann den bästa positionen. clocking vortech supercharger
-
Grabben har ett annat märke (kommer inte ihåg vilket) som han satt dit på sin T-bird. Den gick det att "klocka" in snigelhuset förhållande till växelhuset. Är säker på att det måste gå att göra med Vortech också, annars får tillverkaren väldigt många olika onödiga komponenter. Rekomenderar starkt en laddluft kylare annars kan man knappast ta ut någon effekt pga. för het insugs luft. Tänk efter, finns det någon fabriks turbo bil utan laddluft kylare.
-
Det verkar som du köpte bilen du ville ha. Riktigt bra att söka upp alla uppgifter. Jag ska säga dig att min "gamla" Thunderbird från 1988 också har helgalvad kaross. Helt odokumenterat i manualer (har alla Fords egna verkstads manualer för den) eller försäljningsbroshyrer från Ford. Ungeför i denna tid skröt Audi att de hade börjat helgalva karosserna. Så frågan är US Ford eller Audi med helgalvade karosser?
-
Ja Björkvik ring är riktigt hal, var där också på pony car meet. Med mina gatdäck (street drag radials) Nitto NT05R 315-35/17 som är 2 år gamla så fanns det knappast något fäste överhuvudtaget på Björkvik ring. Helt annat mot Tierp arena, där bettade ett par gamla slicks riktigt bra, fanns ingen tendens på hjulspinn. Hoppas att däcken som jag beställt är färska och ger en del grepp på opreppade banor. Hur som hellst ska det bli en riktigt rolig vecka.