68-ht

Löst problemet

Hej! någon som har bilder på ett dörrlås till en 68:a. Mitt har gått i baklås och jag förstår inte hur det funkar:mad:. låste dörren inifrån och nu går den inte att öppna.. Tips tack! Med vänlig hälsning Michael

Slog ut mina med dorn och hammare

Tjena, är avluftningen skruvad i toppen på struten? Har en senare låda. Motorn varm, har ingen temp på lådan men borde vara driftvarm. Ger man på och håller så någonstans vid 4000-4500 blir det en rökridå bakom bilen:( Vad kan orsaka sådant övertryck förutom avluftningen? Låg under bilen när lådan fylldes med olja och det lät som om avluftningen fungerade, men det klart vet ju inte hur effektivt. Är ju surt att riva lådan den här tidpunkten på året:( En tanke, ska det sitta någon tätning på Stickan? Min sitter ganska löst. Det är väl greppa efter halmstrån men vill vänta till vintern med att riva lådan... Micke

Visst gör det! Mer info om motor låda: 306 med performer rpm kitt. 3000 stall converter. Oljekyl till låda. Det är vid varv tal runt 4500 som Stickan släpper och det kommer olja på headersen:( Oljenivån i lådan är ok.... Nån som har kunskap/erfarenhet om nått sånt?

Hej, Undrar om det är någon som upplevt att vid gas pådrag att oljestickan till lådan "poppar" ut och att det skjuter ur olja där? Med vänlig hälsning Micke

Hej, Börjar äntligen få ordning på bilen, då jag märker att det läcker olja ifrån lådan. SUCK... Efter lite surfande har jag konstaterat att det ska sitta en oring mellan växelarmen och kickdown armen. Jag har inget kickdown stag så troligtvis ingen oring... Nu till frågan: Är det någon på forumet som kan mäta denna oring så jag kan köpa en sån? verkar vara stört omöjligt att få reda på storleken på denna lilla gynnare

Halloj! Har ett problem med mina lister/justering av fönster, så jag tänkte fråga här. Bilen: 68 coupe, gamla dörrar, gamla fönster, nya lister... allt isärplockat för renovering och lack. Problem: får inte yttre listen att ta på glaset. tar tight på krom listen, fattar noll Lister från npd.

Man kan bygga egna oxå

Tanken, ja. men packningarna i nylon på plåttank, borde ju inte bli några problem, eller? Har ej provat själv, men gått och tänkt samma sak. By the way.. Per, hur gick det för din kompis med 302 falconen? Effekt? tider? Var vid racet i eskilstuna samtidigt, dock hjälpte jag en kompis med en vit nova 66 vid tillfället. men reagerade när det kom en bil med RIKTIG motor

Hej! Ivar. Så sitter ju alla anslutningar i fuelcells, så varför inte?(skruvade alltså.) mvh, Micke

Hittade detta, hoppas att det hjälper lite:) Here are some guidlines for EFI setups. The numbers don't apply for carb'd cars running fuel pressures of 4-10 psi or so, which require larger lines for the same HP figures. -6 (3/8") fuel line is good for 500-550 HP or so on the outlet side of the pump, but you want -8 (1/2") for the suction side -8 (1/2") fuel line is good for around 900-1000 HP on the outlet side of the pump, but you want -10 (5/8") for the suction side People often go to -10 sooner as a precautionary measure. Just don't get into overkill too much or you'll overtax your pump and overheat the fuel. For instance...your 500 hp car almost definitely does not need -10 line on the pressure side. If you were powering the car with 100% methanol it would be another story. Yes people have made over 500 hp with lines smaller than -6. It's just as I mentioned regarding the pumps. You can push the limits or you can take some extra time and money and build a margin of safety into your system. Remember different setups require different amounts of fuel to produce a given HP figure. I recommend switching to -6 for margin of safety if you're around 500 hp, and I'd go to -8 above 650 HP or so. After that I'd switch to -10 around 950 hp. Med vänlig hälsning, Micke

Hej och god fortsättning! Frågan är hur mycket hästar du ska plocka ut. Vad är det för tank och material? Vilken utgång ska det vara? An eller slang? Kolla summitracing bulkhead fittings. http://www.summitracing.com/parts/sum-220282b/overview/ Det är flödet som är intressant inte trycket. Runt 3 bar är ju original på många småbilar. Med vänlig hälsning, Micke

Tjena. Har aldrig mätt växelström med en multimeter. Vet inte ens om det går? Mäter bara växel spänning. Annars tångampere mätare.

I det allra flesta multimetrar finns det två säkringar. Oftast är 10A ingången avsäkrad med en glassäkring=utbytbar. På milli och micro sitter det en intern säkring=ej utbytbar. Denna säkring klarar inte i regel backström. Den trasig= att du nu har en Volt och Resistans mätare! Har man för vana att alltid koppla rätt på ström mätning slipper man köpa nya instrument hela tiden Och kom ihåg "alla elektriska komponenter innehåller en viss mängd rök, när röken är slut måste den bytas" // Micke

1: Köp/låna en multimeter. som klarar 10Amp 2:se till att ha alla ev. koder till stereo. 3:koppla bort batteriets pluspol. 4.koppla multimeterns ena sladd till batterikabeln, den andra till polen.använd gärna krokodilklammor. annars buntband. se till att ha kontakt.Står det ett minus framför siffrorna. VÄXLA kablarna! multimetern tar skada annars! 5.se till att alla säkrings behållare är lätt tillgängliga. ( huv,dörrar etc är öppna. men stäng låsen med skruvmejsel) 6:lås bilen, vänta ca 5-10 minuter. detta krävs för att bilen ska sjunka ner i viloläge. 7: Kolla på multimeter. värdet bör vara nära noll. ar det 0,4 och uppåt bör man kontrollera vad som drar. 8:Ryck säkringar en efter en , följ regeln "Ingen förändring, sätt tillbaka". vid förändring: nu vet du vilken "grupp" som drar ström! 9:Här är det bäst om man har ett elschema. Börja med att stoppa tillbaka säkringen. Koppla ur ev. reläer,förbrukare kolla komtakter efter erroderingar. tills man hittar vad som drar ström. Detta är det enda sättet att få reda på vad som drar ström. Allt annat är gissningar och spekulationer! Ska bilen stå länge? om möjligt bryt strömmen! Finns inte ett batteri i världen som tål konternuerlig urladdning till nära noll! Happy hunting! // Micke

Micke fälgarna var ju 114,3/4 till gammal v+s 40. Till Mustang 114,3/5 är det amazon och pv samt p1800 som gäller! Vissa Nissan och Mitsubishi evo har samma bultmönster vet jag men vet ej nav och inpressning!

http://www.wallaceracing.com/Calculators.htm här har du lite omräknings tabeller! Till hjul höjd och omkrets använder jag http://www.miata.net/garage/tirecalc.html.

Tack igen för snabba svar! Då blir det Gulf olja för mig också! Var det bra nog for Steve Mcqeen , duger det åt mig Mvh. Micke

Tack för svaren! Per: En del anser att nya syntetoljor är lite blaskiga för en track lock från 70. Där av följd frågan vad kör ni på? Ska man köra castrol för LS diffar? Den är väll på 75w-90? Ovan stående del hävdar att man ska upp på 80w-140 Eller tjockare?! LS addetiv har man ju i för att lamellerna ska slira mer, så kallad antiklick olja. En ren syntet olja har bättre smörjförmåga än gammal mineral oljor, så är Det värt att satsa på en olja med addetiv? Rätta mig gärna och kom med förslag! Har just bytt utv. Lager och lameller med tillbehör vill Inte gärna slira sönder axeln eller bara driva på ett hjul det första jag gör! Med vänlig hälsning, Micke

Vart köper man det i sverige? Vad kör ni för oljor i trak lok diffar?

Tack på förhand P-o! Mått från tröskel eller golv till överkant på sittdyna i framkant resp. bakkant. mått från framkant på sittdyna till torped under rattaxel. samt sittdynans över kant i förhållande till tröskel. Ska montera andra stolar (då jag inte har orginal stolarna) men vill ha dom i samma läge som orginal.

Tjena! Undrar om det finns någon vänlig själ som kan mäta hur stolarna sitter. Vill ha reda på följande: höjd till sittdyna från tröskel, sitter stolen rakt i förhållande Till tröskel? Samt hur långt från torped till stolen när den är längst fram? Tack på förhand Micke

Var hittar man lager och vilka bussningar byter man?

Glöm min tidigare fråga! Vid vidare demontering visade det sig vara en trac-lok diff!! Tidigare ägare till axeln har tydligen varit snäll och monterat den Kul att bli positivt överaskad nån gång!