FreRoth

Tack för infon. Blev lite nervös där....

Kan du utveckla? Vad är det som inte går? Den är isärplockad och innanmätet ser lika ut som lådan för V8a. Samma antal lameller osv...

Lådan ska sitta efter min 351W. Dock måste jag ha en annan arm eller göra om den som sitter där... Vad ska du ha för den?

Den är från en V6a. Bild.

Det är jag med på. Dock finns det 3 olika modeller... Min låda är från -76. Har suttit i en Granada. Sitter ingen brytare på.

En annan fråga... Neutral safety switch, vad är det som skiljer mellan 65-66, 66-69 och 70-73?

Tackar för infon Per!!!!

Per, är denna ett måste uppgradering av C4an? http://www.summitracing.com/int/parts/pma-pa26418p/overview/

Tackar! Tyvärr inga alubitar än... Men jag fick hem en C4 låda från -76 som ska preppas. Dock så ska jag inte ge mig på detta själv...

Nu har jag kommit en bit till Testamonterade topparna för att bestämma längden på stötstängerna. Tillverkade mig en justerbar stötstång av en original för att kolla längden på stötstängerna. Med ett mått på 3.100" blev resultatet perfekt! Beställde Trick Flows stötstänger http://www.summitracing.com/int/parts/tfs-21408100/overview/ Medans jag väntade på stötstängerna kom timing tejpen. Var tvungen att ändra sida för timing indikatorn för vattenpumpen pekar åt passagerar sidan. Och där sitter ju timing indikatorn original... Även en ny visare kom hem. På några dagar hade jag stötstängerna hemma så det var bara att fortsätta med arbetet Rullvipporna på plats och allt justerat. Dags för insuget. Korkpackning och silicone. Och så insuget. Chromade bultar användes så klart Kom på att jag hade glömt att dokumentera installationen av vattenpumpen och bränslepumpen... En fadäs med oljestickan!!! Den gick av när jag skulle pressa in den. Så det var bara att beställa en ny... Då var det daxs att fylla på härligheten med olja och inkörningstillsats och testa oljetrycket. Termostathuset med termostat på plats oxå. Oljetrycket vart bra. 4 bar kom det upp i. Och det kom fint upp ur stötstängerna Dock så läkte det lite vid sumpen Så det var bara att dränera och demontera. På med lite fläns tätning och ihop igen. Denna gången läckte det inget! Perfa! Dax för ventilkåporna. Dessa är från Cal Customs. MSD fördelaren på plats. Nu så var det dax för kompressorn. Kompressorn jag köpte är gjord för att sitta på förar sidan... My bad att jag inte tänkte på det innan.... För med Paxtons egna fäste så kan man inte ha servostyrning på bilen. Vilket jag har, och inte vill ta bort... Så det var bara börja mäta, rita, mäta, rita, mäta osv för att försöka få plats med servopumpen OCH kompressorn. Efter några timmar av mätandes och ritandes stå tror jag att jag lyckades.... Ett nytt fäste vid toppen, nytt kompressor fäste samt ett nytt fäste till servopumpen som sänker ner lite till samt flyttar in den åt vattenpumpen. Om mina beräkningar stämmer så borde detta fungera. Det återstår att se..... Just nu väntar jag på material för att kunna fräsa ut de nya fästena..... Och så lite bilder på bilen som efterfrågas.

I väntan på att balanseringen skall bli färdig så blev det byta av diff. En Auburn diff sattes på samt så blev det ny utväxling till 3.25. Tur att youtube och webben existerar. Första gången detta oxå... Hoppas det blev bra. Det får våren utvisa Och så kom grejerna tillbaka från balanseringen. Dom fick värma stakarna för att kunna pressa i kolvbulten... Monteringen kunde börja... I med nya lager! Och så veven Sen blev det kolvringsmontering. Gick smärtfritt Nya lager så klart sattes i. Det var lite nervigt att "dunka i" dom i blocket.... Men det gick bra. Första kolven på plats! Och resterande. Och så kamdrivningen. Bröstkåpan eller vad den kallas... Sen var det dags att vända på motorn och sätta dit oljepumpen. En ny HV Melling pump och pickup. Onepiece FelPro packning till tråget. Fortsättning följer

Hej Per. Japp, det står i manualen att man ska ta bort den lilla flärpen Så det är gjort! Men det är lätt att missa det!

Hej på er. Tänkte posta lite om mitt motorbygge. För det första så vill jag bara klargöra att det är första gången jag ger mig på att bygga en motor Så ni får ha lite överseende med detta. Som tur är så har jag en riktigt bra granne som livnär sig på renovera växellådor och bygga motorer. Så han är mitt "bollplank". Börjar men blocket. Kom över ett o-borrat block från -72. Har stått isärplockat på sedan -91... Minst. Fanns inte en tillstymmelse till vändkanter eller förslitningar på vev. Så det fick bli mitt objekt. Här är det tvättat och rengjort. En Paxton Novi 1200 SL hade redan inhandlats för att sättas på min original motor. Så det blev lite ändrade planer... Det första jag tittade efter var ett par toppar till den. Hittade begagnade men nya AFR Renegade toppar som inhandlades. http://www.airflowresearch.com/product_info.php?cPath=21_22&products_id=404 Där efter sattes en inköpslista ihop från Summit. Det blev smidda kolvar från ICON för att få ca 8.5:1 i kompression. http://www.summitracing.com/int/parts/uem-ic9925-std/overview/ Kolvringar blev det från Total Seal. http://www.summitracing.com/int/parts/tsr-cr9090/overview/ Edelbrock insug. http://www.summitracing.com/int/parts/edl-7181/overview/ Blev en kam ifrån CompCam. http://www.summitracing.com/int/parts/cca-35-255-5/overview/ Kamdrivning. http://www.summitracing.com/int/parts/cca-2135/overview/ Plus lite annat smått och gott Motorblocket målades svart för att vara lite originalfärgad 1965 då den ska sitta i min Fastback från 1965. Efter några dagar kom beställningen från summit! Veven, vevstakarna, kolvarna och dess roterade delarna lämnades in för balansering. Då passade jag på att sätta i kammen och byta ventilfjädrarna i topparna då jag ska köra med hydrauliska lyftare och inte rullkam. Fjädrarna i AFR topparna är anpassade för rullkam visst. Passade även på att byta flottörerna i Holley förgasaren och needle/seat för att anpassa den till trycket från kompressorn. Även choken plockades bort för att förgasaren skall få plats i kompressorboxen. To be continued...

Du har en riktigt bra kille vid Jönköping om du är villig att åka 15 mil. Rpm-Racing.se

Som fast66 säger, kolla vad det är för trim på din motor. Är det original motorn så är det ett stort plus att "nergradera" den och kanske renovera den. Räkna med renovering av en motor som du köper "billigt". Bättre att se över det man har isf...

Beror på skicket. Är det max borrat osv... Lådan är från en Torino så oljestickan går in i tråget. På mustang lådor går dom in i huset.

Det är en motor från 1971 D=1970tal 1= Vilket år O=Farilane/Torino E=Engine 6015=Artikelnummer, dvs motor A=Ford, 1958 och senare A=Light truck engineering

Posta gärna motorkoden oxå

Pratade med en kille om detta som renovera och bygga om lådor. Svaret var detta. Beror mera på i vilket skick lådan är och hur stora spel den har i paketen. Slitna lameller = Mycket spel = mycket slir vid växling = Ännu slitnare lameller. Dålig pump = Dåligt tryck och flöde = sakta påläggning av paket och band = slirande lameller och band = Ännu slitnare lameller och band osv............. Håller själv på att bygga en kompressormatad 351W. Hamnar mellan 450-500hk. Kommer att ha min C4 låda bakom från -65

Ja vattenpumpen passar. Finns olika versioner dvs passagerar vs förar sida som loppet är på.

351 4V har 11.0:1 (1969) 351 2V har 9.51:1 (1969-1973)

Det jag har läst mig till är att C9OE topparna och D0OE topparna är identiska dock skiljer det sig på kompressionen mellan en -69 motor och en -70-74 motor. -69-74 motorer hade dessa toppar C9OE-B, D D0OE-C G D0OZ-C Dessa toppar har samma förbrännings utrymme (60.4cc) och 1.84/1.54 i ventilerna.

Tackar! Kommer ta kort under resans gång.

Hej. Tänkte presentera mig. Fredrik heter jag och köpte min drömbil nu i år. En -65 Fastback. Dock så vill man ju alltid ha mer HK En Paxton kompressor har köpts in då jag inte ville göra större ingrepp på org motor. Dock kalkylerade jag inte med ett inköp av en 351W som är helt oborrad och riktigt fräsch som jag tänkte bygga i vinter. Så kompressorn kommer att sättas på denna. Kommer säkert med massa frågor