lmob

Lite samma problem, har flowmaster axleback, låter lite för lite. Lite vasst ljud. Har kvar original dämpare,tänkte ta ur lite ull. Hur hörs det? Eller byta till raka rör med några böjar?

Detta är nog på min oxå. Blinkar snabbt på vänster, gammal tråd men när man hittar lösningen så skriv i forumstråden så är det lättare för oss efteråt.

Huuu, Det måste vart tjockolja i den... Så mkt skillnad kan det väl inte vara... Motorn är tät så det behövs ingen tjock för den saken men fick ju tips på olja med zink som det måste till...

Då har vi en orsak... Oljan, 20/50 till Classic motorer med xtra zink....Det är det jag blivit rekommenderad att använda. Skall man använda vanlig 10/40 men då får man ha i zink tillsats i oljan, är det bättre? När jag tog ur fördelare så var det olja runt axeln mm. Kammen och lyftarna är inte ett endaste skav/slitage på. Oljepumpen är en melling m83 standard. Har två oljetrycksmätare, original och en vid filtret. Ligger alltid på runt 5 bar..

Men jag måste utesluta varför detta hände... Motorn fick en enkel genomgång för tre år sedan. Med nya lager å ringar, oljepump mm. Har kört en del efter det, så bara bom så hände det.. Rullkam medför en hel del annat oxå eller?

Hade ett missöde igår, fördelardrevet och kamaxeldrevet skar ihop fullständigt. Vet inte vad som hände och varför... Så det blir ny fördelare och ny kam. Men vad för kam skall man ha, har original idag vill ha lite vassare, 351w... Men ingen racehistoria. Vp autopart hade någon performance steg 2...fördelare kör jag nog samma modell av hei..

Hade oxå kraftiga vibrationer i min 351, det var fel på flexplattan.

Kan ta bort en tråd då mobilen blev dum mot mig och det blev 2 inlägg..

Vad för stift rekommenderas till en original 351w -70. Edelbrock 600. har kört med motorcraft bsf42c och ngk ap5fs. Är det rätt stift... Har hei fördelare.

Vad för stift rekommenderas till en original 351w -70. Edelbrock 600. har kört med motorcraft bsf42c och ngk ap5fs. Är det rätt stift... Har hei fördelare.

Japp, den hittade jag med... blir att ta bort luckan, men mina gångjärn sticker in i luckan med några bultar på sidan. är nog bara att lossa. så blir det att lacka runt bagaget där den gamla listen satt.

googlade en del, min list sitter nu på bilen inte luckan.... sitter den på luckan passar den bättre..får lossa luckan och hoppas den går att få tillbaka igen..

Köpte en ny gummilist till min ht-70 från VP och den är ju fruktansvärt mkt mindre. Har min gamla suttit fel eller hur skall de limmas.

Shopping CartCheckout Part #PriceQtyTotal Summit Racing SUM-G115SFI - Summit Racing® SFI-Approved Flexplates Flexplate, 157-Tooth, External Engine Balance, 28 oz. Imbalance, SFI 29.1, Ford, Small Block, Each SUM-G115SFI Estimated Ship Date: Tomorrow $52.97 Update $52.97 Remove TCI Auto 450600 - TCI Saturday Night Special Torque Converters Torque Converter, Saturday Night Special, Ford, C-4, Each TCI-450600 Estimated Ship Date: Tomorrow $334.97 Update $334.97 Remove Part Subtotal$387.94 detta hitta ja på summit, kan det funka den har 2000 i stall,http://www.tciauto.com/tc/c4-saturday-night-specialr-torque-converter-10-5-66-69html/ tror nog inte det kommer i en vassare kam i den i min ägo. det står att till en smallblock hamnar stallet på 1600-1800 This chart is a guideline. Your stall speed MAY vary in your specific application. Expected Stall RPM Converter Series Advertised Cam Duration Rear Gear Ratio Engine Characteristics SMALL BLOCK BIG BLOCK Street Rodder™ Stock to 260° Stock to 3.23 Smooth Idle, Stock Compression 1500- 1700 1700- 1900 Saturday Night Special® Stock to 265° Stock to 3.23 Smooth Idle, Stock Compression 1600- 1800 1800- 2000 Breakaway® 265° to 280° 3.00 to 3.73 Fair Idle, Mild Modifications 2200- 2400 2400- 2600 StreetFighter™ 280° to 300° 3.55 to 4.56 Rough Idle, Large Fuel System, Raised Compression 3000- 3400 3400- 3600 Super StreetFighter™ 280° to 310° 3.73 to 4.88 Rough Idle, Large Fuel System, Raised Compression, Top End Power 3500- 3800 3800- 4000 Ultimate StreetFighter™ 290°+ 3.73+ Up to 750 HP w/ Power Adders 3500+ 3800+

hittade en film på summit. där förklarar han en del, lite smartare blev man, foot break stall är lite lägre än flash stall. då är ju frågan 2400 eller 2000 på convertern.. Jag känner mig som en jobbig jäkel här.... :) för högt stall så slirar den i landsvägsfart , kommer ej ihåg vilket varv den ligger på då. runt 2000 i 70 kanske har rätt stora däck så hastighetsmätaren visar 15% för mkt -lägre motorvarv...

så för att komma till skott. då sitter det ca 2400 i nu? eller skall jag köra med 2000. fattar inte så mkt av detta. på bulkpart står det inget om stallspeed på convertrarna men prisvärda är de ju... summit har lite mer info på sin sida. där har jag handlat förr.

Så som jag provade med full broms och full gas, då hamnade jag på ca 2000rpm.är det stallspeed på den jag har ca då. Eller gå upp till 2400 verkar vanligare. Är det så kan jag beställa grejerna. Tidigare ägare sade den vibrera i alla år.

Ok, utväxling bak är nog original odiffad. Kamaxel snarlik original skulle jag tro. Har bara nått kort på den ingen direkt betäckning. Den blir väl inte piggare med en annan converter när kammen är som den är.

ingen aning varför den convertern, kollade på bulkpart bra priser men är detta grejer som passar med stallspeed som jag inte vet vad jag skall ha. Shopping Cart Torque converter, C-4 (1964-69 w/ 24 Splines) Qty: 1 $175.50 Flywheel, Ford C5 / AOD, 289, 302, 351 engines Qty: 1 $44.55 Estimated Total: $220.05

Finns ingen vikt på flexplattan, bara urborrat i ena sidan. 24 splines är det, 157 kugg. Men vilken stallspeed.... (Jag provade i höstas, full broms och gav full gas då kom han till ca 2000 rpm, är det stallspeed). Kan det vara flexplattan ändå... Bytar converter ändå. Men det blir ju inte mkt billigare med summit med tull å skit. Visst 1000 kr är 1000 kr.

Vågar man beställa innan man plockat isär den. Vp autopart har bara flexplattan hemma. Converter hup30-20 var beställningsvara. Hur vet jag om den är 24 eller 26 splines. Får leta märkningar, men var och vad...

Det jag har sett på convertern är att ena bulten var svetsad fast. Svårt att se på kortet men jag tänkte inte så mkt på det då.

Kardan hjul mm är uteslutet då vibration kommer i neutral och stillastående oxå. Därför är jag inne på convertern. Killen på bilprovningen sade direkt, convertern,han har haft jänkare alltid.. Får dela och prova.. Det går nog lätt utan den extra vikten som ni säger, kan vara svårt att känna. Varför måste man ha en sprängkåpa på?

En kanske dum fråga, kan man dra isär motor och låda och starta motorn? Då vet man ju med en gång...

Hmm. Nej det är inte balanserat, bara slipad och kollad så den var rak, veven. Det skulle nog kanske vart invägt. Monterade det som det satt innan. Lätt å va efterklok, aldrig gjort sådant här förr... Hade ju inte vart mkt jobb att väga kolvar mm. Tycker det är konstigt att det bara kommer vid det varvet. Men det kanske är som med obalans i ett däck.. Flexplattan och svängdämparen tror jag ej det är då jag läst att det Vibrerar nått fruktansvärt.. Den var renoverad 1992 har jag fått kvitton på. Jag köpte den för två år Sedan.tar jag isär då byter jag flexplattan då där är lite småskav..