NightMaaN

114.3*5 är det iaf... ET vet jag ej... men stort behov av stora spacers oavsett fälg är min uppfattning..

haha.. klockren fredrik..

gummihandskar är att föredra med alla dessa medel.... vanligtvis brukar man låta medlet verka några timmar och sedan skrapa bort färgen med en stålspackel... och sedan ett varv till minst för att det ska bli bra... och till sist så slipar man bort det som är kvar..

jag föredrar iofs lacksprutan....

tackar tackar.. ska ut och titta lite på hur det ser ut på bilen om en stund... alltid bra att ha lite bilder att jämnföra med..

då vet jag en sak till som jag saknar.. aja.. det löser sig... men då vet jag att det bara är att plocka ett vacum ur en vacum reserv bara.. tnx

haha... insåg inte att det var ac:n.... jag såg bara att det satt en styrning vid värmereglagen och sedan lite slangar över till värmepaketet.. men visst vart kommer vacumet till styrningen till sc:n... ang. fördelare så har det löst sig... kom på säljes annonserna efter jag skrev...

så länge det på höger sida pekar ner mot backen ska det inte vara några problem... asså inte rakt ner.. utan bara inte rakt ut typ om du fattar..

vacum till värmepaketet osv... någon som har koll på vart det ska anslutas till? altså vart vacumet ska komma från... mellan spjällen och styrningen har jag men inte vart det kommer till styrningen ifrån.... ps. någon som har fördelare till 351c liggandes så jag kan få igång min motor i veckorna?

tack så himla mkt för bilderna.. nu har jag ett klart hum om hur det ska se ut.... någon som vet om det sitter någon restriktor i fördelningsblocket på bakaxel eller om det gå att använga vanliga y-block till broms-rör? ps med tanke på putsen så kan jag återkomma med liknande bilder fast lite "tattigare" utseende fast fortfarande klart funktionellet... fast med polerade kopparrör om ett tag.. nu ska bilen ut till sommaren... bakaxel tillsnyggning osv får bli nästa vinterprojekt... (är juh hyffsat så inget blir sämre över en sommar..

tack på förhand skulle vara extremt trevligt... //NM

viken ände är bak då? har fått för mig att änden som det är så att säga ett rör instucket i det större är bakre änden.. och där finns juh inte mer än några centimeter att hämta.. jag behöver ha bort några decimeter...

har letat runt bland mina delar lite... och på bilen sitter inga bromsgrejor bak... d v s det borde sitta ett fördelningsblock på bakaxeln och lite rör.. någon som har lite bilder på dessa hur de är dragna? även hur bromsrören ska se ut under bilen är klart intressanta...

satt och funderade lite och räknade i huvvet... och det var garanterat 100+.... har fortfarande omt i armar och rygg efter att gått en hel dag med motorsågen i händerna... i övrigt så finns det knappt en väg här utan träd som ligger avkapade i dikena... och e4an här förbi har i flera gånger varit oframkomlig... +massa folk saknar fortfarnade ström och telefon +mobilnätet funkar endast telia och 3g dock med klart reducerad täckning på båda.. liten lägesrapport...

billack tål utan problem motortemperaturen, vill man göra det enkelt finns massor olika färger och då även klarlack till det som ska har alu-färg på närmsta mack...

då är det mustang-cylinder för det ser rätt ut... blev bara osäker när jag kollade i manualen... jag ringde och pratade med norrlands custom och hans kataloger hade inget specefikt fält för trummor / servo var bara "-" där det fanns...

jag fick lite problem nyss.. skulle skaffa en renoveringssats till min musse... och min kombination (tvåkrets trummor runt om, och servo -73) var inte med i listorna... så frågan är om det skiljer något på hbc på trummor och skivor... i min mustangmanual hittar jag bara en bild på en tvåkretsare... och den har bakre bromsutgången neråt och främre mot vänter /(innerskärmen) , min har båda utgångarna mot vänster... så min tanke är om jag har en icke-mustang HBC.... någon som vet om mussarna har båda utgångarna mot vänster på en -73 ... bilder skadar aldrig... jag ska leta reda på min kamera senare idag så ska jag försöka ta en bild..

testa och ställ den ventilen igen... man brukar kunna missa ställa motorn exakt rätt vid justering som kan medföra att ett spel blir lite stort... annars är det bara att köra... och lyssna om det börjar ticka mer... små tysta tickande gör inte någon skada.... dock när det smäller om ventilerna är det dags att göra något drastiskt....

19 bast och student... nej tack.... men om några år när man har stor stadig fast inkomst och lekt av sig de flesta av barnsligheterna man håller på med så viss..

nå? någon som vet vilken ände man bör korta i? 2qik4u du verkar veta...

framåtvänd eller bakåtvänd? vid bakåtvänd sitter ju bältet till barnet i stolen och till flera sånna finns speciella "monterings-kitt" d v s speciella band som binder fast barnstolen i sätet.. framåtvänd är värre... där har jag inga råd... ps jag har inga erfarenheter i fallet... är som tur är inte far..

brukar det inte skrivas massa negativt om rp på nätet?

jag skulle vilja påstå att en mustang II är ganska underskattat.. visst fattas det massor av effekt... men samtigt finns något annat ganska god komfort och väghållning... men helt fy skam är inte motorn heller... min bror har en 2:a med 4:an i och han plockade faktist min 144 mend lätt moddad b20 på ett c:a 300m rejs.. och jag brukar plocka bilar med över 130 hk i med den... så det är lite konstigt.. 88 pållar men vrid...

lite kul vetande vid val av förgasare... saxat från holly.com: How To Calculate CFM: Engine size (CID) x maximum RPM / 3456 = CFM CFM @ 100% volumetric efficiency (Example: 350 CID x 6000 RPM = 2,100,000 / 3456 = 608 CFM) Approximately 608 CFM would be required for this engine. However, most Street engines are capable of achieving only about 80% VE; a modified street engine with ported heads, headers, intake and carburetor can achieve about 85% VE; a fully modified race engine can achieve 95% or greater VE. The CFM number arrived at with this formula must be factored by this percentage. Next, you need to decide whether a vacuum secondary or a mechanical secondary carburetor will work best for you. As a rule of thumb, vacuum secondary carburetors work best on: Relatively heavy vehicles Street gearing Automatic transmission Engines built more for low-end torque Conversely, mechanical secondary carburetors seem to work best on: Relatively light vehicles Strip gearing (4.11 or numerically higher) Manual transmission Engines built more for top-end horsepower

det finns en väldigt enkel formel för hur man räknar fram hur stor fugge man ska ha... och den baseras på volym och varvtal... d v s trimmar man så är det svårt att säga hur stor fugge man ska ha om man glömer bort hur långt man ska varva.. bygger man varvillig motor så behöver man större än om man bygger för mkt vrid i botten.. men samma hkrs...