Mustangmike

Jag erkänner, väldigt dålig på 15" men S197 bakbromsar passar 15" det har jag själv kört på Draghjulen. Borde gå att hitta 11-12" framskivor med tillräckligt offset för framoken. Både fram och bak oken är egentligen bra robusta grejer men inte den sexiagaste looken, men jmf med trummor blir det awesome. Bakoken +355mm skivor kör jenkarna på Bossen och majoriteten av alla som rejsar och inte gått upp till steroid Sexkolvsoken (och matchar upp bak med fyrkolv) fram som är helt onödiga om man inte kör på hög nivå och har problem med fading efter upprepade högfartsinbromsningar utan tid till nedkylnng emellan. Baer har grejer även till äldre mussar, har själv tvådelade 14" framskivor brån Baer (eradispeed) som är kanoonbra.

Finns hur som helst toppenfina moderna grejer på bildelsbasen. Ingen rocketscience, tvåkrets har funnits sedan hedenhös. byt rubbet, huvudcylinder, brakebooster, byt fram och bak till skivor när du ändå håller på. Billiga bra beg originaldelar och kanonbromsar.

Chris Skicka pm till mig om du fortf är i behov så kan du få telefon till en som har dessa att sälja. /M

Det är ju bara en enkel pressad plåtbit, kan vilken smed som helst fixa en bättre och starkare. Annars är det bara att lägga in beställning på bildelsbasen på artikelnumret och vänta på att det kommer in en cab som ska skrotas någonstans i landet.

Tror han menar Supertrapp dämpare. Men det resulterar fortfarande i att du måste byta slutdämpare, då kan du lika bra montera original. Om det bara handlar om att klara besiktningen kan du plugga igen/strypa hålen bak. Det gör du med enkla medel och t.ex borra ett litet hål och skruvar en plåtskruv underifrån. Finns uppsjöer av så kallade db kilers. Har du fypipigt blir det besvärligare. Men å andra sidan skulle kunna vara så att det räcker med att plugga ett av två på vardera sida (rundstav i trä går bra) så har du reducerat till halva arean. Räcker det inte stryper du kvarvarande rör till halva arean. Grejen är att du ska klara ljudprovet, spelar ingen roll om bilen går som en kråka, kniper det stannar du innan monterar skiten och plockar av direkt efter. Standard förfarande i MC världen

Det behöver inte vara något problem med motorn bara för att det läckt i någon slang och blivit låg nivå. Värmepaketet sitter ju oftast högt och får dålig verkan innan nivån är så låg att det ger överhettningsproblem. Sedan kan ju läckaget vara ett resultat av motorproblem, topplockspackning, thermostat etc. som gjort att kylvätskan försvunnit. Verkstaden lär ge dig svar om du har skador på motorn, typ topplockspackning.

Peter på Grufman kan fixa tunes och hjälpte mig att få dom i bilen innan jag köpte SCT Adv. Pro- licens och kunde göra egna Tunes, till just min bil, bara. Egna är inget jag rekommenderar om man inte är superintresserad, rätt jobbigt och hög tröskel, tog mkt tid innan det blev bra. Dels ska man lära sig hur motorer och allt som påverkar en modern motor, hur och när saker ska ske under vilka premisser och villkor, och sedan även mjukvaran å processerna att bygga tunes. Galet många parametrar som påverkar Ring Peter.

Hur har det gått?

Jag har nästan samma setup i Bulliten, Förutom Original FR Cai även UDP, FR insugget (som inte har CMCV) samt FR 2x62mm Trottehus och Korta kearmiska Headders+ Magnaflow slutdämp. Samt tune såklartr. Går riktigt bra faktiskt. Då kanske jag har lite mer hästar, brukar säga ca 350. Kan verkligen rekommendera FR insuget. Hade samma setup men långa headers och delete plattoir på min förra GT -07a och bytte till FR insuget bara, inget annat, ingen tune och kände direkt att bilen gick bättre med mer vrid hela vägen. Sedan gör ju FR2x62 och insuget mycket för känslan å looken när man öppnar huven

Jäklar vad fränt

Det brukar nämnas i instruktionen att man ska byta till en highperformance bumpstopper som är nån tum kortare och ev. lite mer proggressiv. Mens svårt att känna nån större skillnad när man har dom i handen. Många kapar av halva. Skulle nog inte köra helt utan

Minns att du sa samma till mig som hade SC3 och det går då rakt inte å ändra nån tändning på en custom tune. Det blir att välja Strategy och då läser den över custom tunen med dom val du gjort i listan. Allt du inte väljer på viktiga komponenter utgår den från att det är original. Men jag reserverar mig för Bama som jag inte testat, den kan ha options på en custom tune

Förstår känslan Men om du vet vilka grejer som är gjort på bilen är det bara prova. Kan inte Diablon men gå in i listan och kika utan att gå hela vägen till att skapa och läsa in den i bilen. PÅ SCT kan man inte ta bort bakre lambda längre och inte justera hur mycket kammarna tillåts justeras men det fungerar ändå. Inget generalras om du inte har högkompkolvar Grejerna jag nämnde ovan påverkar bränsleblandningen så dom är bra om det blir rätt. PÅ SCT finns inte FR TB men väl BBK same same viktiga är att datorn får veta tvärsnittsarean som är större på ett 2x62mm mot std o.s.v. Likaså med ett Cai, du kanske inte hittar exakt ditt fabrikat men då får du ta reda på diametern på det du har och välja ett i listan med samma. Kan va värt å pilla lite

Som Peter säger, inte så svårt Men tänk på att klicka i alla förändringar du har i listan. Ex om du har annan diameter på CAi än original, annat trottelhus, deleteplattor på insug/FR insug så måste du välja alla ändringar annars blir det helknas på bräsleblandningen eftersom du nu skapar en tune utifrån original mappen + förändringarna. Hade samma problem på min förra, inget hjälpte på den men hört att det kan funka för en del, tror dom tröttnade och släppte igenom mig ändå till slut. /M

Observera (Gäller SCT tuners, men troligen även alla andra eftersom Fordmjukvaran är uppbyggd på det sättet) att om du väljer strategy tuning där du kan klicka i olika val av ändringar så läser du över din custom tune om du har sådan vilket är sannolikt om du har FR HotRod kammarna?

Mustang....finns ju några med olika uppbyggnad så för att ge råd om åtgärd kan det va bra å veta vilken årsmodel

Om det var det jag tipsade om räckte det att fila lite, brytaren i sig är inte dålig. Tvivlar på att bildelsbasen har några brytare, dom säljer hela stolar och alla Förararstolar går på direkten och passagerarstolarna har sällan el.

Jag har vant mig och gillar spoilerna och listerna skarpt nu 20 tummarna är sålda och original Bullet med 23mm spacers sitter på nu.

Är batteriet fräsch? Annars är det bara ta loss en pol på batteriet och mäta strömmen och sedan dra ur säkringar och reläer tills du hittar boven.

Minns inte riktigt men ofta är det en simpel sak att fixa, det kan vara knappen som bottnar så själva brytaren kommer inte så långt som den måste, prova att ta bort själva knappen, eller så var det nåt med lägesgivaren. Undersök lite ska du se att du kommer på det. Om inte annat vet du säkert sedan

Kul film, hur funkar däcken på kullen, hinner dom kylas eller blir dom överhettade efter 3-4 varv? Har bara kört hoj där ännu men ev. kanske ska dit en sväng senare i sommar med Bulliten. Med hoj går det att köra knäskrap i 200 under bron om det är fritt och allt stämmer, galet nice . Runt minuten -1+5 sek kunda jag flowa runt på, riktigt mysig bana med hoj iallafall.

Håller med, verkar som alla Mussar klär extra bra i Bullit grön

Menar du att du slunkit igenom tidigare med HotRod kammarna och fått låga värden? Jag brukade få ombesikta 1-2ggr när jag körde med dom på förra bilen. Tror helt ärligt dom tröttnade och släppte igenom mig. Det är nog tekniskt sett svårt eller omöjligt att få låga värden med dom kammarna eftersom det goa ljudet skapas av överlappet som per deffinition släpper igenom oförbrännda avgaser som (oftast) racekattar som är lite svagare funktion ska försöka ta hand om att förbränna i kattarna. Omöjlig eller iallafall svår ekvation säger jag. Men jag ska sätta på mina HotRoda kammar så snart jag hunnit lösa tuningfrågan.

Fård hade lite otur när dom tänkte, men det är en lång story, du får googla lite, svaret finns här på forumet av "Datmn" som gjorde en komplett beskrivning av problemen.

Synd att dom byggde bort Velodromen, Jag har i alla fall kört den en gång med MC i slutet av 70-talet.