Mustangmike

Du stänger av Overdiven, lådan ligger kvar på 1:1 växeln, 4an, 5an eller vilken det nu är beroende på årsmodell och låda. Används typ vid bankörning, sportigare körning på kurviga vägar när du vill ha lite mer klipp å kontroll direkt 🙂

Reläet sitter i säkringsboxen under huven, pumpen under baksätet bakom föraren. Tror mer på något från ventileriet som jag nämnt. Rätt viskositet och kvalitet på oljan är viktigt. Den hydrauliska kamjusteringen kan även skapa tickande. Men som sagt, svårt att killgissa härifrån 🙂. Du bör kunna lokalisera vilken sida H eV av motorn det kommer ifrån, kamjusteringen sitter i framkant på bägge men tror det kan vara svårt att avgöra. Finns filmer på tuben om dessa olika ljud du kan jämföra med. Samma grund 3V motor i många Truckar F150 osv, Explorer under åren 2006-2010. Oftast har dom dock gått mycket längre.

Har du bytt enbart till öppnare kattar monterade på exakt samma ställe som originalkattarna och allt annat orört inkl lalla fyra lambda givaran på samma possition i förhållande till kattarn?

När man slår på tändningen bukar man höra bränslepumpen gå igång och stanna när trycket uppnåtts. När motorn startar kan du höra lite tickande från ventil/tryckare å vippor innan motorn är varm. Ventilspelet sköts av hydraulyftarna som får tryck av oljan. Kan vara en lyftare som inte är 100% juste. Kamspänning och kamjusteringen sköts också av oljetrycket. Hur långt har motorn gått och när bytte du olja?

Jag blir så förundrad vad folk gör med sina hobbybilar. Kör ni året runt, helst rally på nysaltade sommargrusvägar och till vardags året runt på saltade slask vägar utan tvätt och ställer upp den på nåt gräsgärde mellan körningarna? Skulle aldrig köpa en S197 som är underredsbehandlad med något asfaltkladd. Bilen är galvad från fabrik, det som inte är galvat å lackat är grovt järn, typ bakaxel, kardan etc. Allt annat är aluminium eller lackat stål typ stötdämpare, krängningshämmare, spindlar, bärarmar etc. Ok ingen superlack på dom delarna, ofta utan grundfärg så den flagnar. Men kul vinterpyssel och att penselrenovera dom detaljerna med grundlig rengöring, roterande stålborste går utmärkt, grundfärg och lack så håller det bilen ut och ser fantastiskt trevligt ut under och ett rent nöje att skruva, det lilla underhåll som behövs. Det mesta meckandet är egna påhitt att byta delar för att det är intresset. Men oavsett, bilarna körs ju inte i ur å skur annat än undantagsfall på resor sommartid. På vår och höst körs dom bara fina dagar och saltade tiden står dom i garage. Så varför denna hysteri med underredsbehandling av ett hobbyfordon? Att spraya över ytrosten med kladd på en +10 år gammal tidigare obehandlad bil är inget annat än för att dölja ett dåligt skött hobbyfordon 🙂

Är det axiellt glapp vi diskuterar på en 8.8 med C-clips? Har jag missat något, det är väl bara diffklumpen man chimsar och det har inget att göra med det axiella glappet man kan känna ute vid hjulen 🙂

Det går alldeles utmärkt att köra GT500 bromsarna på original 18" Bullitfälg. Du behöver 23-25mm spacers runt om på alla hjulen och får då en snyggare bil med hjul som fyller ut karossen lite bättre och mindre terrängbilslook som original där hjulen sitter långt innanför skärmkanterna med dessa fälgar. Körde här med GoodYear Eagle F1, 255 fram och 265 bredd bak på 8,5" bredden, minns inte profilhöjden nu men maxade höjdprofilen till 10% ökad rullomkrets för att få maximalt synligt gummi och minimera tejprulle looken. Bilen är sänkt 1,5"

Ljud är svårt och väldigt personligt. Tycker dock det är konstigt om dom marknadsförs som utan drone på din bilmodell och ändå har drone i normal cruisingspeed 50-100. Har du verkligen fått rätt modell kan man undra. Provat flera olika tomma burkar som bygger på resonans och stående våg vid vissa frekvenser/varvtal och gasflöde. Alla har det gemensamt att dom barar dämpar sljudet i ett visst varvtal och alla får en viss klang och vasst ljud i plåtburken, vissa gillar detta, andra inte. Alla funkade hyffsat men FR500 var klart bäst och väldigt bra just i vanlig körning. När ja satte på Longtube headers med racekattar blev det en helt annan sak och inga av dessa dämpare höll sig tysta längre, helt olidligt vid minsta rörelse på gasen eller i farter över 80. Fördelen med tomma resonansdämpare är att dom inte blir sämre eftersom dom inte innehåller ull. En plåtburk med ett avkapat rör i eller lite plåtvinklar. Men ulldämpade fullflödesdämpare ger alltdit mysigare och dovare ljud enlig mina öron. Att dom skulle slitas ut och rosta som på vanliga bilar kommer ta väldigt lång tid så som våra Mussar används. Kika på X-force dämparna som har inbyggd silent choice. Dessa är lite dyrare men absolut bäst. Det är en stor fullfödesdämpare i polerd rostfri plåt med ull i och 2,5" perforerat rör rakt igenom i öppet läge som ger dovt mysmuller även med racekattar. I tysta läget stängs mittgången och avgaserna går en annan längre väg i smalare rör runt det inre och släpps ut straxt innan slutröret. Tyst och fint som originaldämparna så du kan smyga fram, med rykande bakhjul om du vill 🙂

Har du provat att lämna nyckeln i tändnlåset när du tankar. Det löste mitt problem på min 07a och en hel del andra, men långt ifrån alla. Upptäcktes av en händelse när jag svarade i telefon när jag skulle tanka och glömde nyckeln i.

Du menar du har en blå Mustang Cab gen 6 😉

Original är H-pipa men du har en utan den första stora ljuddämparburken. Med Kattar antar jag ? En ljudfilm skulle passa bra här

blev fel tråd 🙂

Känns som dom tappat greppet, historien från 70, 80 och 90 talet upprepar sig. Men allt går fortare nuförtiden så 2030 blir det back to basic och ny Retro igen 🙂

Håller med, glider allt längre från sitt retro och berättigande, liknar mer å mer en Mondeo eller Kia eller ....

Generellt ger H-pipa bättre köregenskaper för gata med bättre vrid i botten och mellanregistret. X-pipa har möjlighet att ge mer maxeffekt men det blir bara högst upp i registret och på bekostnad av låg och mellan. Därav sitter det i princip alltid h-pipa original. Finns säkert nåt undantag men extremt sällsynt. H-pipa ska även ge mer klassiskt oldschool muskelbilsljud eller raggarmuller. X-pipa lite rejsigare vrål. Man får dock aldrig riktigt gott muskelbilsmuller på moderna motorer utan att byta/ställa om kammar till överlapp.

Man kan ju elkonvertera en gammal pärla. Finns ju så många så om några elkonverteras gör det inget 😉 Tydligen slutsålda redan. https://performanceparts.ford.com/part/M-9000-MACHE

Hehe du är välkommen 🙂 Kör laddhybrid till vardags nu och vi är agent för laddstolpar. Du anar inte vad som väntar dig med elbil, Köer vid laddstolpar, hela telefonen full med appar för alla olika system och tjänsteleverantörer, strulande internet/fullt i mobilnätet så du får inte igång appen eller kontakten med kortet/banken o.s.v. Och när du väl får igång skiten bland 10 andra i raden , tror du det finns kapacitet i elnätet för att ladda alla med fullt? Det är inte ens tänkt så utan en mjukvara fördelar ut den effekt som finns att tillgå så det blir långluncher på resan och jaga till nästa i hopp om mer kapacitet där. Men kanon för transporter och daglig jobbpendling eller kortare dagstripper inom (med råge) räckvidden så du har kräm att köra ifrån den där bilen eller köra om den där långtradaren när behovet uppstår på hemvägen, men oftast får du snåla för att komma hem. Men man går ju knappast igång på det, som en V8a. 🙂

Väldigt snygg, en konvertering till en fet V8 så blir den grym 🙂

Nejdå det är inte kört. Den här kan du dra https://timberleaftrailers.com/the-kestrel-camping-trailer/ 🙂

Nåt liknande, men detta var en riktig bil som rullade på gatan.

Det dök upp en "spotted Mustang 2023 uncovered" bild i fb födet igår, men som vanligt med fb, kan inte hitta den nu. Ännu mer slimmad front och framlysen med överhäng ala Camaro/Challenger. Ingen egen väg utan mer mainstream var min spontana reaktion.

Nej, då är det ingen Mustang längre. På det spåret skulle Ford kunna spinna vidare på en "Folkligare" GT40 som inte kostar miljoner, en back to basic GT 40 med en typ dryga 400Hk Coyote och grymt chassie och övrigt inte nertyngd med massa skit, sen kan dom få göra en lite lyxigare värre version med mer lullull och stoppning. Mustangen skulle återgå lite till ursprunget igen, den har glidit lite väl långt från grundkonceptet kan jag tycka. Märkligt med elsuven eller vad det är som fick heta Mustang. 🙂

Tycker det är dags för ett rejält facelift, det har hänt för lite på designsidan 🙂

Kan bli snyggt om du sätter på 20-30mm spacers så du får ut hjulen, nu ser det ut som.... nån som köpt fel fälgar. 😉

Snyggt !