Radioman

Frågan är om Shells V-power är så bra längre? De blandar ju i etanol också nu. Statoil kommer med nån ny soppa som heter miles 98 nu med etanol i. Nytta namn fast samma som tidigare kanske. Har läst på nu om E85 och man får bygga om förgasaren, alternativt köpa en ny bestyckad för E85, se till att elpumpen (i mitt fall) klarar etanol. Kanske byta nån gummislang. Sedan är det bara att köra. Det finns dock en stor faktor som talar emot konverteringen. Om det är en bil som man inte kör med hela tiden så är det INTE bra. Etanolen drar till sig fukt och kan då gör att kanske tank eller annat korroderar. Man skall då tömma systemet. Citat från denna sidan:http://www.e85carbs.com/?gclid=CKzosMz157YCFZMQtAodlkwA7Q "Notes: The most importan thing with E85 is just use it. I mean don't leave the car just sit for weeks on end. All alcohol based fuels will suck up moisture from the air and thats causes the fuel to seperate. Now I have not seen that happen but It will. So no long term storage in a vernted fuel cell. I recomend off loading the E85 into a sealed fuel container for 3 week or longer storage terms"

Ja, nu är det ingen monolog längre. Det är kul. Alltså sätta igång att byta toppar finns inte på kartan just nu. Jag vill ha min Cleveland med de legendariska "closed quench" gjutjärnstopparna och icke orginal smidda kolvar. Med ny utväxling i bakaxeln senare så kommer det att bli klara förbättringar. Lite mer varv. Detta med Booster tillsatser är väl som du säger Sven. De ger inte mycket oktanhöjning om man inte häller på mängder. Och de bra produkterna kommer man inte åt. Racing eller flygbränsle är väl dyrt och svårt att få tag på också. Angående E85 så skall jag läsa på mer. Jag får väl ha fetare munstycken i också antar jag. Det kan ta sin tid att trimma in systemet men annars är det väl en jättebra väg att gå. Jag har ju elpump som ger tillräckligt men jag skall kolla om den tål sprit också. Undrar om en gammal renoverad Holley klarar sig annars med bara byte av flottörventilerna? Packningarna mellan de olika blocken är ju de blåa moderna nu. Som inte fastnar och inte behöver bytas varje gång man skiftar munstycken. Hälften E85 och hälften bensin kanske?

@Anders Jag har funderat på det. Bränsleförbrukningen är inget problem. Den drar 2 liter nu och drar den 3 liter med etanol så blir det samma päng ändå. Jag har andra nålventiler till förgasarens flottörhus som skall tåla etanol. Är det inget annat man behöver tänka på? Väldigt bra om man kan få mer effekt och mindre tendens till spikning. Någon som provat? Skrev fel ovan. Det skall vara på högsta växeln och lite belastning, typ svagt uppförslut. Då småspikar det lite. Växlar jag ner är det OK, även då med plattan i botten så det bär iväg. Så som tändningen står nu. @pools Fin -71'a men .... väldigt annorlunda utseende mot en -70. En helt annan bilmodell skulle jag vilja säga. Eftersom jag har en -70 så är den modellen snyggare och smäckrare. :-)

Sådärja :-D Nu är jag ute på vägarna. Motorn går bra efter en del justeringar. Den har tyvärr lite för hög kompression för dagens bensin även om kammen har över 60 graders duration. Så jag kör Shell V-power bensin med 2 oktantalssnäpp booster och måste ändå köra med lite spikning på lägre växel och belastning för att få den att gå skapligt på tomgång. Varvar jag däremot upp över 3000 varv och upp till 6000 varv, som den drar starkt till, så blir det en harmoni i effekt och ljud som gör mig riktigt glad ... Konvertern var tur jag bytte. Och nästa steg ... att byta bakaxelutväxlingen från 3 till 3.7 med en Eaton Detroit locker diffspärr kommer att bli pricken över I. Jag har dokumenterat en del som jag så småningom skall lägga upp på min hemsida om bilen. Men tiden tycks aldrig räcka till.....

Det finns program till PC där man kan knappa in sina detaljer ganska så bra och det ger en fingervisning om var man ungefär hamnar med de delar man har. T.ex. Desktop Dyno.

Ja fy fan vad bra det gick :-D Jag har dokumenterat processen. Kommer så småningom. Hittade ett gammalt spärrskaft jag fått från farsan som jag inte behövde. Det var ett lättrat handtag i nästan exakt rätt dimension. Kapade bort själva huvet. Ett lager Biltema silvertejp och det blev "tight fitting" i hålet. Sedan bara banka på några ggr. med hammaren på fettet i hålet. Supertips alltså, Tack :-D

Hej Thomas Det där var en riktigt smart idé. Bra! Gäller att få tag på en axel med rätt dimension bara.

Här är bilder på de två varianterna.

Hejsan Där sitter en kraftig insats ipressad i vevaxeln just nu, som jag inte kan ha om jag vill få dit motorn med min befintliga FMX auto. Konverterns framdel behöver komma in där nu i stället. Hur får man bort den? Jag har ingen sån avdragare. Glidhammere eller vad? Skulle behöva ha bort den NU... ;-) Våren är här snart och det går lite långsamt :-) Någon som varit ute för dylik operartion och vet goda råd?

Tack John Nu är jag med. Jag får hoppas att den balansering som är gjord på motor och svängningsdämpare passar skapligt med min flexplatta. Det är ju ingen dragster utan en gatbil.

Sådärja Nu upptäckte jag att flexplattan faktiskt bara kan sitta på ett sätt på vevaxeln. Missade den biten förra renoveringen. Märkligt. Jag ... det är inte lätt att bli gammal ;-) De sex hålen ser ju så symmetriskt utspridda ut. Då blev det ju mycket bättre. Fast lite gnager det ju. Flexplattan bör ju vara med vid varje balansering av motorn när alla delar är med och isär? VARFÖR är den inte i balans i sig själv? Kan någon som kan upplysa mig och andra? Snälla ... Var är de där rävarna som håller till här år ut och år in? ;-) Någon länk räcker ju om man inte vill släppa whiskyglaset så där abrupt på lördag em.

Hej Jag behöver experthjälp. Jag har köpt en balanserad och nyrenoverad 351 Cleveland som alldeles strax skall på plats i bilen. Den nya motorn hade haft manuell låda tidigare. Jag har en FMX automat. Jag tänkte använda den gamla flexplattan från min förra motor men blir orolig när den har en vikt på ena sidan. Den kan väl inte vara internt balanserad i sig själv då, utan ihop med resten av motorn? (extern balansering av motorn) Är det så att den alltid är med när en motor balanseras så kan man ju inte byta den utan att plocka ner hela motorn och balansera om alltihop igen? När den gamla motorn balanserades så hade det borrats i både kolvar, stakar och vev. det var också streck på flexplattan och veven och borrat i vikten på flexplattan också, så jag smällde ihop det så. Skall jag ta bort vikten nu? Om jag skall ha den kvar har det nån betydelse hur den då monteras? Det är ju bara fyra hål utan anvisning om i vilket "väderstreck" vikten skall sitta på vevaxeln.

Då var beställningen lagd hos Summit Racing. Bara för att denna video var så bra så blev det köp av kittet. Har beställt det som är med i dessa 4 videos. Sträcker mig också till 3.7 i utväxling i stället för 3.5 som jag först planerade. Till sommarens semester planerar jag att göra diffbytet.Det blev en TCI turbin tillslut. Mest pga. att jag är sent ute. Vill ha bilen på vägen innan aprils slut. Skall börja uppdatera min hemsida strax med vad som händer. Mest för min egen skull. Men är det någon mer som kan ha glädje av vad jag håller på med så är det ju bra. Man delar ju med sig, eller hur?

På min kyls oljan via uttag i det vanliga kylet. Orginal? Det är inte att rekommendera har jag hört. Köper ett separat. Fick svar både från Summit och TCI. Den konvertern jag tittade på tillverlas inte längre. De hade dock en kvar på Summit. Frågan är om man skall sträcka sig lite till. Beställa en custombyggd http://www.broaderperformance.com/18-ford-fmx. Kvalitét Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2

Bilen är byggd som en gatracer med centerlinefälgar och 305'or till däck bak. Den är en aning upprumpad med highjackers annars tar däcken i bakfälgarna. Jag är nöjd med det och vill ha den sån och jag vill både busa lite vid nåt rödljus t.ex. och kunna glida någorlunda normalt. Även stå i en cruisingkö. Jag vill inte riva ner en nyihopsatt motor som testats i några timmar för att trimma ner att bättre passa min nuvarande utväxling och konverter. Därför startade jag denna tråden. Med TCI konvertern så är den lägsta (högsta?) rekomenderade utväxlingen bak 3.00. Så jag kan börja med att byta konverter smälla dit motorn och sedan ta bakaxeln senare. Bara man kunde få besked om den passar. Man kanske behöver separat oljekylare till växellådan nu också?

Frågan är om den drar så bra från låga varv. Därav funderingar på konverter och axel Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2

Fast det hade ju varit vackert att få i en ny konverter nu innan nya motorn är på plats. Denna verkar bra http://www.summitracing.com/parts/tci-482200/overview/make/ford Men när jag tittar på TCI's hemsida så finns inte det artikelnumret med. Kanske är det samma som till C4 och C6 lådorna? http://www.tciauto.com/tc/torque-converters/street-strip.html Har slängt iväg en fråga till TCI och samma fråga till Summit. Jobbigt att beställa fel grejor. Sedan är det detta med vad man behöver för saker till bakaxeln. Måste man byta lager mm? Är denna diffen bra? http://www.summitracing.com/parts/dtl-912a587 Och detta behövs? http://www.summitracing.com/parts/sum-740901 http://www.summitracing.com/parts/sum-g7918 Är jag på banan alls? mvh// Ove

Jag har nog 11.5 i komp också. Det du säger gör mig lite osäker.. Beslutsångest. Men man bör ju göra detta samtidigt? Byta konverter och bakaxelutväxling. Ett högt stallvarv och en 3.00 bakaxel är väl inte så bra. Så högt som 3000rpm blir väl lite jobbig? Slirar hela tiden. Jobbigt i cruising kön? 2200-2500 nånting tänker jag och 3.55 i baken. En kompromiss men vad tror du? Kan det bli en bra kompromiss? Vilka grejor skall jag köpa? Gillar att handla på Summit racing.

Hej Peter Som du ser på bifogade bilder så är kammen inte helt snäll. 60 grader överlapp. Ganska nödvändigt med den kompressionen som är nu, så den får sitta kvar. Tror att insuget ändå gör att jag får hyfsad trottel respons på lägre varv. Det lutar åt att orginalkonvertern får sitta kvar (stall ca. 1600-1800rpm) och att jag ger mig på bakaxeln.

Hejsan Nu är det nära ... Nya motorn är målad och klar. Ja den har bara gått några timmar men det var fel färg när jag köpte den. I år hoppas jag det blir fart igen på finbilen som stått flera år utan att köras pga. elände.. I min signatur ser ni vad jag har för grejor. Jag bifogar också lite tekniska data på kamaxel och ett diagram på den gamla vs. den nya motorn. Min fråga är teknisk och jag vill ha bästa kompromiss för cruising och långkörning men ändå bra ax. Jag är inne på att ändra bakaxelutväxlingen till 3.55 eller 3.78 nånting. Med någon typ av diffspärr. Men kanske skall jag behålla min 4V orginalturbin? Vill inte ligga med en slirande konverter i 70km/h. Jag tycker det är en djungel att hitta en bra kombo för bakaxeln. Bra kvalitet men inte det bästa/dyraste. Heller inget billigt skit om jag nu gör slag i saken. Hoppas på tips och förslag här. Funderar på att själv byta "klumpen" där bak men kanske skall man skruva ihop de nya delarna hos någon som är van och sedan bara göra bytet själv? "Ur med drivaxlar och i med ny klump" låter det här ibland.... Låter lätt ;-) Fast drivaxlarna sitter utav h**e har jag hört. Tackar för alla förslag och förstå sig på åsikter. 351c_2013.pdf

Hur gick det?

Gammal tråd men info är bra att ha för andra här på forumet. Precis så hade jag det med min första setup. Där hade jag nästa 12:1 i kompressionsförhållande och det gick inte att lita på att jag skulle få igång bilen när jag stängt av den och den inte hunnit svalna tillräckligt. Köpte en "High Torque" starmotor med växellåda i. Sedan var det bekymret löst.

"Man rycker ut drivaxlarna och plockar ur "klumpen" och skickar den för byte av utväxling. Man fixar lätt till så att man får diffspärr samtidigt. Det vill man ha. Sedan är det gjort på 20 minuter att skruva ihop igen". Det där lär väl bra och lätt?! Sånt gillar jag :-D Kanske finns det fallgropar?

Tjena joli001 Hur gick det med måleriet på din motor? Blev det bra? Jodå, vi är få vi Cougarägare. Undrar om jag inte hjälpte dig med ett schema till el eller luft också ;-) Nästa år är jag på gång :-) Idag ringde också en annan kille, härifrån forumet, angående mitt nya sökande efter 4V headers till min nya Cleveland. Jättetrevligt + att jag fick griller i huvet om ny utväxling till bakaxeln och diffspärr. Många roliga nyheter för bilen i vinter. Inga av dem är jobbiga känns det som.

Bra Macke Fint att det gav resultat :-)