Radioman

Känner en del yrkesfolk på den kemi-industri jag jobbar på (Borealis i Stenungsund). Det brukar gå bra att TIG svetsa grenrör. Annars kan man svetslöda med ett mässingsmaterial de kallar "Cobra". då brukar de låta grejorna svalna långsamt i en hembyggd "isoleringslåda". Egentligen skall väl sakerna in i en ugn så att det blir som det de i jänkelandet kallar för "Furnace welding". Det kan alltså vara problem med sprickbildning för att materialet svalnar för fort. Är det fint gjutods går det dock bra att smälta ihop med TIG eller t.o.m. MIG svetsa som jag hört flera har provat.

Det finns lite matnyttigt på nätet om hur man justerar in hydrauliska lyftare, t.ex. på CraneCam. http://www.cranecams.com/?show=adjustingValveTrain Men Lars, har du ingen webplats som du kan lägga upp bilderna med länkar till så att fler på forumet kan se Det är alltid intressant att få förklaringar och beskrivningar på problemlösning från flera håll. Även om det inte går att justera många av de motorer som har hydraullyftare så måste det ändå vara inom toleranserna annars blir det problem. Problem som går att lösa med shims eller andra längder på stötstänger t.ex. = omständligt. Eller ta tjuren vid hornen, konvertera och byta ut fords skålade "gnid"vipparmar till rullvippor med justeringsmöjlighet .

Jag har startat en tråd om detta på Classic Cougar forum i USA. http://www.mercurycougar.net/forums/sho ... #post72651

Nej Per det är fanimej inte klokt heller Läs vidare Jag var ute och mätte på mitt Edelbrock Performer LB 4V och kanalernas innermått till varje cylinder lvid tätytan är 54x34 Tyvärr har jag topparna på jobbet efter rengörning i tvättmaskin men det ser ut som om de tätat mot Edelbrocken med måtten ~65x50 Är det så att du mätt på ett "hemmaportat" Edelbrock ? Just det man inte skulle göra enligt Stangstable. Detta var mycket intressantare än att gå och lägga sig eller hur

Nja, Per B. så stod det väl inte. Det jag menade var att citatet talade om att det är mindre portar på en Performer 4V manifold än det är i 4V toppen. (Och möjligen är det mindre portar i 2V manifoldern gentemot 2V toppen också) Det är väl det som kännetecknar Edelbrocks Performer serien och dess relativt bra throttlesvar på låga varv. Har jag uppfattat verkligheten rätt Det har nämligen hänt att jag haft fel.. ibland ... Sedan har det i dessa frenetiskt aktiva trådar nämnts att det är samma bulthål på topparnas insug vilket gjorde att jag hade en tanke att det skulle kunna passa att prova 4V 2V varianten i alla fall. Nu har ju du Per mätt upp och kontrollerat det hela och det visade ju sig inte vara någon hit, tack skall du ha :wink: Jag får väl leta upp ett begagnat 2V Edelbrock om jag nu får tag på ett par 2V toppar

Hej igen Per B Roligt med utförliga svar och fina bilder. Jag vill så klart ha en vass maskin eftersom det var det när jag köpte den men jag kommer inte att ligga och varva utan det blir väl mest cruising med någon accelerationsövning då och då. Jag har inte stor erfarenhet av trimmade jänkar men min 4V maskin hade ett alldeles otroligt bottenvrid med hjulsläpp direkt från tomgångsstart. Bilen sticker direkt (bladespring tractionbar och 295 sulor bak) Mycket bra tomgång också men så är förgasaren heller inte överdimensionerad, en Holley 4160 600cfm Lådan är en FMX automat med låg stallspeed (svensson converter?) vad det verkar. Sades vara utrustad med något shiftkit också vilket jag har svårt att avgöra eftersom jag inte kört någon annan sådan låda. Angående insuget tror jag nog att jag skall prova i alla fall, om jag nu får tag i några toppar överhuvudtaget . Det roliga är att kanalerna är mycket mindre i Edelbrockinsuget än i inloppen till insugen på topparna. Jag citerar nedan från "Manifold" länken på denna sajt: http://stangstable.com/index.htm TIP: Edelbrock Performer Manifold. The Performer was not strictly built as a performance intake for the 2v. It was developed for the 2v crowd that wanted a 4v and the performance of chunking an iron intake for aluminum. NOTE: After just purchasing the Edelbrock Performer for my 351C 2V, there is a SPECIAL INSTRUCTIONS section that is nice to know: The port size of the Performer 351-2V and the Performer 351-4V manifold was thoroughly researched and was designed smaller than the head port for several reasons. Although appearing small in size, the legs of this manifold not only flow more than the port in the head, but they also increase the flow in the head. The design of this manifold allows us to use great runner speed which prevents fuel dropout and gives us better fuel and air suspension. This combination is excellent for throttle response, total performance, and provides very favorable emission qualities. As a final note, please do not attempt to match the manifold to the ports. This will not only hurt performance, but it will upset many of the fine features that took months of research and development. Om man beställer beg. toppar från USA, blir inte frakten väldigt dyr på sådana järnspisprylar ? Jag har redan tidigare i höst beställt grejor och nu är ju dollarn låg som fan så det blir säkert mer men ett par begagnade toppar vete tusan. Yankee parts i Göteborg får hem en container om två veckor med begagnade toppar. Kanske värt att vänta och titta vad det är. Får väl tåla mig men inte är det roligt när man är på bettet och vill sätta ihop grejorna. Jag fick aldrig gasat ifrån mig tillräckligt sedan jag köpte "problemet" i augusti Mitt första jänkebilköp... härlig turknutte, eller hur ? Angående dollarn igen så kostar t.ex. ett par Harland sharp rullvippor till en 351C bara 1500kr på Jegs i USA . Folk försöker ju sälja sådana begagnade här för mer än det dubbla. Kolvar är bra att ha till bottenvrid också :wink: Det där hänger ju ihop med kammen också. Kammen verkar vara ganska försiktigt tilltagen i min maskin. Motorn var ihopsatt för ca 15 år sedan och har rullat 200 mil sedan -96.

Ja, Per B I brist på toppar är jag öppen för 2V toppar och kommer då att testa med mitt befintliga insug, Edelbrock Performer 4V. Har du några toppar eller känner någon här någon som har.. ?

Ok Lars, du kan bortse från mitt andra inlägg om detta. Jag skulle alltså ha ett par BOSS toppar från -73 då ? Det kan ju förklara varför de försökt fräsa in ett nytt säte en gång i tiden, i stället för att byta topp. Enligt en Thomas här på forumet så har 351 CLEVELAND 73 COBRA JET 4V dessa topar. Är det en BOSS ? Innan min topplocksrenovering kan jag också säga att jag var nöjd med mitt Edelbrock Performer 4V. Frågan är om det funkar lika bra med 2 V toppar ? Jag vill ju inte byta mina smidda TRW 2408 kolvar som "sticker upp" ur blocket.

Jo, men bortse från exemplet som ht67 hade och läs mitt inlägg här ovan igen. Min fråga gällde 4V i allmänhet. Du menar ju att det inte gjöts några 4V toppar efter -71 eller ?

Hej Lars Var har du fått uppgiften att det inte skulle tillverkats några 4V toppar efter -71 ? Jag har gjutnummer från -73 och har hört andra säga att det finns 4V toppar från både -73 och 74 fast inte med samma utseende som de första legendariska "closed quench" med ventilstorlek ~2,19" insug och ~1,7" utblås. Se även en annan topplocks tråd där jag medverkar.

Hej Lars, kul med respons när man behöver hjälp i sin hobby. Jag skulle alltså ev. kunna använda 2v toppar med mitt performer 4V insug ? Undrar om kanalerna är olika i de två versionerna som Edelbrock ha eller om det bara skiljer på om det är en 2 eller 4 barrel förgasare ? Jo tack, nog vet jag att det skall vara en Cleveland i min bil men inte med -73 ans toppar med mindre (2V) insugsventiler och större förbränningskammare. Från början har det suttit flata kolvar och de åtråvärda 4V topparna med "closed quench" ["njurformat" mindre förbränningsrum] som gav 11.0:1 i kompression original. De är dock kända för sprickproblem. 4V topparna slutade inte alls tillverkas -71, jag har ju ett par från -73 :wink: , men de ändrades till större förbränningsrum. Troligen blev det mindre ventiler då också eller -73 Allt pga. nya avgaskrav Jag har idag också fått bekräftade uppgifter via en en nonskontakt på sajten Nitroz att det finns mustangtoppar från -74 med 4V "open chamber" [större "runt" förbränningsrum] men med de mindre 2V ventilerna. Det skall också finnas Cobra Jet 351 C från -73 med dessa toppar enligt an annan vänlig själ här på forumet. Jag behöver ett sådant topplock nu Här är förresten "lyxbilen"

Jag har problem med en 351C 4V topp som har ett nyinfräst säte men läckage till kylsidan. Letar efter annat topp eller skall ev. laga den jag har om det går. Har du "1096" kommit vidare med detta problem ännu ?

Hej Rickard Kanske har du redan fixat kylet. Annars kan du ju köpa mitt nästan nya kyl på säljes för 2000:-

@Challenged Byt kolvar som du anpassar kompressionsförhållandet med till dina toppar. Tex TRW har en massa olika val. Kolla denna länk : http://www.flatlanderracing.com/trwfordsb.html

I samband med skillnad på 4V och 2V så undrar jag om bulthålen för insugen är samma ? Kan man använda ett Edelbrock performer 4V till en 2V topp ? Sedan är det en fråga som jag ställt i ett annat forum för muskelbilar som jag försöker med här också. Min Cougar -70 med 351 Cleveland är inte originalbestyckad. Jag undrar var topparna kommer ifrån. Casting # D3ZE - AA 4V med 2V storleken på ventiler och öppna kammare. Att de har de stora 4V portarna med de något mindre ventilerna från 2V är intressant och jag hittar ingen information om det någonstans mer än att det är Mustangtoppar från -73. Motorn är sedan utrustad med smidda kolvar TRW 2408 som ger 11.45:1 i komp ! Vet någon Fordentusiast mer än mig så är jag tacksam för info.

Tjenare här kan ni läsa om gjutnummer och var de sitter. http://www.aacncclub.com/FORD_HEAD_CASTING.html http://www.grantorinosport.atfreeweb.com/casting.htm D1AE är alltså till en -71'a