Jörgen Å

Nope var inte bara att skruva ihop! Justerade dom först med fingertajt men efter en stund knackade det lite så körde dom i botten men slutade med krökta pinnar, så nu blev man fattig

Nope, verkar inte så. är som du skrev ett jäkla hopplock i sådana motorer så fasiken ingen aning ibland vad som är rätt. var mest om dom skulle i botten eller precis efter touch på pinnen

Inte mina bilder men samma modell på prylarna

Är pinnbult med mutter. och en halvkula i skålen. ska ta bättre bild. Motorn är renoverad och fixad av Trennemo motorservice för många år sedan så har kvitto på det som gjordes då. Smidda kolvar och annan kam o allt möjligt. Komp 11:1 står det med på pappret

Blir fasiken inte riktigt klok på vilken justering jag har. Sitter klämmuttrar på men oxå en liten rund krage på pinnbult ner mot toppen, provade hålla emot med polygrip men fick inte upp muttern. fanns lite glapp i alla men ingen koll på när det är justerat innan.

Japp var vipparmsbulten som lossnat i blocket. Gängor och allt är helt, så har skruvat ur sig. Går dom ner i kylkanal så förklarar det en hel del då det inte var vatten i oljan förra helgen och det som skett är att jag plockat ur Fitech och satt i gasare och höll 3500varv i dag för kolla tändning.

Idag när jag trixade med ny förgasar inställning samt tändning så hände det som inte ska hända. Tog en liten provtur på ca 1km och när jag kom tillbaka rök det som attans under huven och motor dog. öppnade och noterade att lite spraydimma över förasidan och framåt. tänkte att glömt en slang efter mitt byte av kamkedja i vintras, och när jag skulle köra in bilen i garaget tyckte jag den gick lite taskigt. Såg sen att ångan kom ifrån oljelocket och kollade oljestickan och den var helt grå. I ren ilska över att säsongen var över tog jag av ventilkåporna och skulle börja riva när jag såg att ena ventiltryckaren låg bredvid ventilen. Pinnbulten hade lossnat ifrån toppen och allt var rakt och helt så går att skruva ihop igen. Min fråga efter detta långa inlägg är om någon har ett tips var kylarvätskan kan läcka in? motorn gick varken varm eller rök vitt

Min diffar runt två cm och blev hyfsat jämn när jag satte 1 tums kloss på höger och ingen på vänster. Men då är den rent för hög bak, och gjorde ju general felet och trodde på slitna fjädrar så dom är nya.

Har min i kallgarage och inte startad sen Okt men idag vred jag om nyckeln och hon starta direkt utan gaspedal.

Rent för många när man googlar som har problem med diff i höjd från höger o vänster sida, samt läste på nån amerikansk sajt om jiggfelet. Må hända att den varit krockad nån gång men svensksåld med alla papper kvar även beställningslapp/köpekvitto sen 68a och inga uppgifter om det i pärmen.

Då min 68 hällar två centimeter på vänster sida bak, trodde jag i mitt stilla sinne att det var bladfjädrarna som var slut. Så sagt o gjort så byttes dom i våras utan bra resultat tills jag insåg att det tydligen är vanligt att karossjiggen var fel ifrån fabriken. Provat att sätta dit ett 1" block på höger sida och då jämnas den ut och alla mätvärden stämmer så det är karossen som felar. Många som kommer virra på huvudet och säga att använd inte block, men lagt shit load av pengar sista två åren så känner inte för att köpa mid-eye eller revers just nu. Har sökt landet runt och beställt hem 2" ifrån några av landets affärer men ingen har passat min bakaxel helt. Antingen är längden fel eller styrtappen och sen är bultarna alltid fel och så vitt jag vet så är det en vanlig 8" axel. Detta 1" kit har jag o passar men som allt annat är amerikaner värdelösa på skriva mått på sidor så fattas även på Svenska sidor http://www.drakeautomotivegroup.com/Store/Product/C5ZZ-5705-LK1.aspx?wid=141 Någon vänlig själ som vet var man kan hitta 2" block o bultar som funkar? Samt vad är det för storlek på lilla skruven till timing pointern på 302?

Då min 68 hällar två centimeter på vänster sida bak, trodde jag i mitt stilla sinne att det var bladfjädrarna som var slut. Så sagt o gjort så byttes dom i våras utan bra resultat tills jag insåg att det tydligen är vanligt att karossjiggen var fel ifrån fabriken. Provat att sätta dit ett 1" block på höger sida och då jämnas den ut och alla mätvärden stämmer så det är karossen som felar. Många som kommer virra på huvudet och säga att använd inte block, men lagt shit load av pengar sista två åren så känner inte för att köpa mid-eye eller revers just nu. Har sökt landet runt och beställt hem 2" ifrån några av landets affärer men ingen har passat min bakaxel helt. Antingen är längden fel eller styrtappen och sen är bultarna alltid fel och så vitt jag vet så är det en vanlig 8" axel. Detta 1" kit har jag o passar men som allt annat är amerikaner värdelösa på skriva mått på sidor så fattas även på Svenska sidor http://www.drakeautomotivegroup.com/Store/Product/C5ZZ-5705-LK1.aspx?wid=141 Någon vänlig själ som vet var man kan hitta 2" block o bultar som funkar? Samt vad är det för storlek på lilla skruven till timing pointern på 302?

Jag har en 1406 i nyskick till salu då jag ska köra insprut. Den är ombestyckad till 1405 för gick lite snålt i min 302 men original bestyck finns

Har en 302 med samma förgasare och edelbrock insug och har samma fenomen med ojämn gång fast vid 40-60km på jämn gas. Gasar jag på så försvinner problemet. Tändning står på 10 grader men ingen varvvräknare så vet inte riktigt vad varvtalet är. Sitter annan kam på men vet inte modell.

Har uttag i mitt hus så inga problem då. Tackar för svaret och kör på det då jag förstått att du har koll på läget

Vilken är egentligen den optimala placeringen av givaren till elfläkten på en 302a? vissa skriver övre slang och vissa nedre och andra i termostathuset. Har 3 raders 20" alukyl samt ny högeffekts Edelbrock pump

Jörgen här ifrån Malmö men nyligen bosatt mig i Sölvesborg där jag äger en Mekonomen ansluten verkstad. V8 suget stärktes i somras då jag bytte motor i en kunds Corvette C3a och med en fullutrustad verkstad i bagaget så var det bara läge att börja leta objekt själv. Var inne på Corvette eller Trans am, men då man har familj så var logiska valet en Mustang. Vilka årtal var lätt då det skulle vara 60tal men plånboken sa nej till dom flesta och mest till en Fastback. Efter några veckor dök där upp en intressant och för rätt pengar. Det blev en 68a HT (fast jag tycker sidomarkeringarna är skit fula), och anledningen att det blev den var för att det är en Svenskåld bil ifrån Hedbergs i Malmö med en 302a. ifrån fabriken och känns som det är lite ovanligt då flesta man sett har en 289. Fick med original köpehandlingar ifrån 68 så känns som man hittat ett guldkorn men kanske finns tonvis av sådana i detta lan

Nyligen införskaffat mig min första Mustang och det blev en 68a HT. Där sitter 14" fälgar på som ska bytas ut mot större dito, och min fråga är om någon vet vem som gjort dom och vad man eventuellt kan begära för sådana om man säljer?