ThomasFB

Givetvis, så funkar man. Det är bara att önska sakligt bemötande hos försäkringsbolaget. Det lönar sej att föra fram sin åsikt uppbackat med sakargument hos dem.

Tja, eller så kan man tänka sej att avgaserna kyls ner då dom åker längs röret. Plötsligt blir ekvationen inte så lätt längre. Alla vet ju vad som händer med gas eller luft som är i rörelse och kyls ner. En Wankel snurrar på helt andra varvtal än våra V-åttor.

1) Basket case, walk away. 2) Bör ABSOLUT inte köpas osedd.

Så du spann inte runt med låsta backdäck, alltså. Jag missförstod att bromsarna hängde sej. Blev bilen sned, eller är det värt att reparera?

Rik som ett troll... Trots det: sälj bilen, köp hus. Köp en bil senare. "Senare" kommer fortare än du tror....

Ojjojj. Man kan bara beklaga. Tur att det inte blev större personskador. Har något gått tokigt i bromssystemet? Lossnade backar, kärvande cylinder eller trasig huvudcylinder?

Svårt att titta in i andras ekonomiska situation, men köp eget, det är min åsikt. Fråga offerter i olika banker, så har du fakta på hand. Ta sen fram din kalkylator och räkna alla kostnader. Se till att du har tillräcklig buffert att leva med efter amorteringarna, så att ni inte förköper er. Jag har av förekommen anledning bott 1.5 år i en hyrd radhustrea med bostadsytan 1/4 av det jag är van vid och 2,5m takhöjd i lokalen. Det passade inte oss. Har största delen av mitt liv bott i "hus på landet", kan inte föreställa mej något annat längre. Parentesen på 1.5 år må vara tillräckligt. På basen av det, rekommenderar jag eget. Dessutom är betalda hyror "bortkastade pengar", amortering på eget hus betalar sej i längden. Se bara till att skaffa "rätt" hus genast.

Har aldrig köpt specialslipat via Summit, men kan vara värt att kolla. Antagligen får du det utfört den vägen också. Kolvbult till topp för standard 5.0-kolvar är 1.605 tum. H.O motorn har oftast 4 fickor för ventilerna i kolvtoppen. (ett undantag finns). Bilden i mitt inlägg ovan visar en original 5.0 H.O kolvtopp med förstorad ficka för insugsventilen. Den är inte helt flat-top som du ser av bilden. Kolven var monterad i ett toppdeckat block och kraftigt planade toppar, därför märken av ventilen, också med moderat lyft.

Lift @ lobe för 35-324 är 0.321 inch. Detta ger "bara" 0.514 inch vid ventilen med 1.6:1 vippor. .544 är ju mätt med 1.7:1 vippor. 1.52:1 skulle ge 0.488". Hujedamej, det kan gå nära vid övervarv. Såhär såg det ut då jag lyfte topparna senast:

Tack för det. Dom hade alltså ingen kommentar angående skillnaden i hävstång mellan 1.7:1 och 1.6:1 och rampacceleration. Antagligen är betydelsen försumbar i en landsvägsmotor. Större LSA coming my way, alltså. 35-324-8 med 1.6 vippor kan vara precis det jag letar efter, en F1ZE har ganska lite lyft, antagligen för att det är en äkta produktionskam. Dessutom föredrar jag 1:6 framom 1:7. Vi får ta oss en funderare. Trådkapning igen. Hur i himmelens frid blir det alltid så på detta forum? Kanske borde man flytta till ett Nissan-forum, då har man inte mycket att komma med. ....

Där är den! Verkar som om 110-112° skulle vara tillräckligt på en Fordrulle, speciellt på 351. Nu kör jag ju 302, men en 35-324-8 kan vara intressant. Per, om du ännu för dialog med Compcams, fråga då varför dom anger 1.7:1 vippor för 35-324-8. Är det bara för att få upp lyftet eller har Compcams en egen filosofi för detta? Om det blir tajt med så mycket lyft, kunde det vara intressant att veta hur Compcams ser på 1.6:1 vippor på denna kam...

Ekonomi, söndagen till ära. Alla fokuserar på krisen i Europa just nu, och gråter över underskott i olika former, men vi kan ändå göra en jämförelse Euro-området- USA: Officiell befolkningsmängd 1.1.2012: Euro-området: 331 milj. mot USA: 314 milj invånare. Alltså tillåts vi kanske generalisera lite och säga att man är lika. Men sedan: (Notera att valutan är Euro) BNP per capita, 2011: Euro-området: 28 300 - USA: 38 700 Offentliga sektorns underskott i relation till BNP: Euro-området: -4,1% - USA: -9,7% Arbetslöshets %: Euro-området: 11,2% - USA: 8,2% Handelsbalans 2011: Euro-området: -7,6 miljarder - USA: -585 miljarder. Bytesbalans 2011: Euro-området: -31 miljarder - USA: -381 miljarder. Skuld, offentliga sektorn i relation till BNP 2011: Euro-området: 88,2% - USA: 86,4% Skuld, offentliga sektorn 2011: Euro-området: 8 328 miljarder - USA: 12 872 miljarder. Handels- och bytesbalansen genererar inkomster till respektive område. Notera att detta är fråga om Euro-området, inte hela EU. USA kan, trots sina problem låna pengar till en mycket förmånlig ränta, medan man på vissa håll i Europa betalar mer än trefalt (%). Plötsligt kanske någon märker att "kejsaren inte har kläder", så var ligger den verkliga krisen på lur, egentligen? T.ex. ett presidentval som "går fel" i USA kan få betydande följder för stabiliteten både i USA och Europa, marknaden reagerar omedelbart och direkt på osäkerhetsfaktorer, varefter snöbollseffekten är igång. Nu är det också så, att t.ex Sverige, Norge, Danmark är direkt beroende av hur resten av EU mår, oberoende om pengarna kallas Euro eller Kronor. Och är en djupare integrering och till slut en förbundsstat framtiden för hela EU? Jag satsar mina kulor på det alternativet.

Jodå, Compcams gjorde customgrind, åtminstone tidigare. Också flera andra tillverkare kan göra detta, in-house, men är man utlokaliserad till Kina, räcker det för länge. Enklaste sättet är att använda en dummy, och sedan programmera in en befintlig nockprofil, välja separation och timing och starta maskinen. Blir inte så mycket dyrare än en "produktionskam".

Japp, just den. Som du säger, elda inte för kråkorna. Tänker prova om jag kommer till önskat resultat med F1ZE. Väldigt "lite" kam, men med bra toppar och hyfsat c:r hoppas jag få snurr på bitarna, och ändå ha en behaglig landsvägsbil. Om inte, blir det en custom made.

Eventuellt kan rampen ha sådan profil, att den kräver snabbare öppning och stängning av ventil jämfört med lägre utväxling. Kan vara till fördel då ventilen befinner sej nära sätet. Jag föredrar minst 112° separation på Chrysler och Ford smallblock jag bygger åt mej själv, + justerbar fördelning. Själv tänker jag byta till en F1ZE- kam i vinter. Den har enligt fabrikens specs 116/115° separation. Kammen lyfter .278/.278. Ventilstorleken ännu oklar.

Pang. Fredagsfrågan! Varför snarkar nästan alla män ljudligt då dom sover på rygg? Pungen hänger ner framför rövhålet, och täpper till luftintaget.

Den som Per har i sin maskin förefaller vara en äldre design än den du länkat till. Skillnaden är väl närmast att insugsnocken är aggressivare på Compcams förslag, medan avgasprofilen är nästan densamma. Generellt är det väl så, att aggressiv profil = mera påfrestningar, men i detta fall är det försumbart. Eventuellt är det snabbare öppning av insugsventilen man eftersträvat på "ditt" förslag, medan Per har en mera symmetrisk kam. Antagligen är skillnaderna mellan dessa två väldigt liten, men givetvis skulle man välja den "modernare" om det inte är en prisfråga. Troligtvis känns den "närmare" original, trots mera lyft. Nån klokare får ta över, jag vet för lite om Compcams filosofi. Akta dej för att lägga "för stor" kam bara.

Då ligger du mycket nära Pers kam, eller ännu mildare. Om du lägger dit en kam som "blöder" trycket ur cylindern, blir motorn orkeslös i lägre register, för att sedan vråla upp i varv. Jag tvivlar på att du vill ha en sådan. En gammal sanning är, att om man tvekar mellan två kamaxlar, väljer man den mildare. Om Per byter kam i vinter, kanske hans nuvarande blir över? En rullkam slits ju inte på samma sätt som en släpande, utan ändrar profil endast på ett specifikt ställe i rampen. Nya lyftare, och voilà.... Bara en tanke..

Jag lever i den tron att bascirkeln är för stor för äldre block, och därför kräver matchade retro-fit komponenter. (kanske nån vill leta på nätet) Jag har 2 block liggande, en 5.0 och en "vanlig" 302. Jag skall kolla hur det ligger till i vinter, då jag plockar ihop. Kommer f.ö. att peta dit en "standardkam", är personligen trött på alla rupprupp-kammar. Visst ryter det fint med en het kam, men är inte säker på att ekvationen förlorar så väldigt mycket effekt med en standardroller ... Lyft kan man ju ha, trots "mesiga" grader Tror personligen mera på "bra" flöde, stark puls och tillräcklig c/r. 250kW med standardkam och förnuftig bränsleförbrukning är målet. Den som lever får se om det blir av. Per: http://www.compcams.com/Company/CC/c...?csid=895&sb=2 Ungefär vad jag tänkte på i durationsväg för författaren. Hur kan denna tänkas dra från 1200-2200 rpm med manuell låda? (du kör väl med turbin som slirar i denna region). Dåligt vacuum och orolig tomgång?

Nu vet vi ju inte kompressionsförhållandet i din maskin, men om du har rum för .533 lyft vid ventilen är kammen väl ganska OK. Aningen mycket lyft, kanske. Hydraulrulle ligger ljusår framför släpande kamprofil. Föredrar själv en annan centerline och separation, men det är inte relevant i detta fall. Se till att du har ventilfjädrar som matchar profilen och dom tyngre lyftarna. Det finns en uppsjö av alternativ i detta segment, men välj åtminstone inte aggressivare kam än detta om du har originalturbin o. utväxling. En rullkam har vanligtvis brant stegring på vridkurvan, och du vill ha vridmoment från 1800 rpm uppåt. Compcams kan sin sak, så det är en bra allround-kam då alla andra komponenter matchar.

Köp inte utan att se den. Osedd=köp på risk. I värsta fall duger endast huset. Behöver du nya lager, drev, shims och diffspärr kan du lika gärna köpa färdigt paket.

I detta fall Svart / Röd, alla gånger.

Förnuftigt. Jag är antagligen ganska ensam om att vara kritisk till "överstora" fälgar på en gammelbil, men jag personligen skulle montera max. 16" fälg på en 60-tals Mustang. Senast jag gick upp från 16 till 17 tum blev jag påmind om att allting inte funkar enligt förväntan. ('80-talare, annat märke, tråkar inte ut med detaljer i din tråd).

Näpp.

17 tum? Om/när den är spårkänslig blir det smalare däck fram. Lite högre gummiprofil hjälper också, men fälgarna är stora. Fin färgkombination och fälgarna ger ett modernt intryck.