ThomasFB

Detta är pudelns kärna på en gammal Mustang, chassi är av så förbaskat dålig design i original. Speciellt en early framvagn (som jag själv har), är så dålig, att man bara vill gråta. Skulle gärna bygga om hela skräpet, men då förstör man originalutseendet. Framvagnen är konstruerad så, att hjulvinklarna varierar kraftigt då bilen kränger.

Jovisst gör man det, serru! Många faktorer samspelar här. Det är billiga hästkrafter om allt faller på plats. Varför köpa dyra bolt-ons, om man kan plocka ut hyfsad effekt genom att vara 'full i fan'. Det är bara vissa teorier om nackdelarna jag försöker utreda. Speciellt intresserad är jag av hur snabbt och hur gravt nackdelarna kommer på en Ford. Tänkte gatåka 3-5 000 km per sommar så snart Fastbacken blir klar. Oväsen då kolven är i området kring ÖD är en del av affären.

Rätt tanke. Kör själv en 'gubb-M' till vardags, så det finns lite fördomar mot bil med dålig väghållning. Om du jobbar i branschen, vet du säkert hur viktigt rätt val av stötdämpare är. Det är inte bara att slänga dit en Kyb för $22 per styck, och tro att det blir bra. Fastän, (eller just därför), ett jänkechassi är av kass (gammalmodig) design, duger inte vilkensomhelst cykelpump som dämpare. Ytterligare förslag: Om intresse finns, kan du "finjustera" fjäderpackorna med klämmor på rätt ställe, lägga rätt höjd på framvagnen, varefter göra en 4-hjuls vinkelinställning. Jag skulle också "titta över" nedre bärarmen framtill. Montera justerbara dämpare (justering både in/ut), se till att fjäderhänket bak inte flexar för mycket. Överväg PUR-bussningar i bakre hänke, men jag skulle föreslå gummi (nytt) i knorren. Om du inte är original-freak, ser jag dessutom ett panhard- stag som en enkel o. bra lösning. Blir resultatet obalans (under- eller överstyrning), kan du bolla med krängningshämmare om allt annat känns hyfsat. Det är nåt elementärt fel om inte bilen känns ens medelmåttlig på vägen, resten är uppgradering.

Precisering: Ja, det är skillnad på geometrin, också i en Ford. Har gjort detta, men alltid på motorer med förhållandet 1.80 eller större. Är lite rädd för korta stakar, serru....

Hallå motorbyggare. En kort fråga som kräver ett längre svar. Har någon därute erfarenhet av att vända kolven 180° i en USA-V8 Ford med vevstake/slaglängd förhållandet mindre än 1.71? Nån som kört på gatan med denna setup?

Forskade lite. Enligt vissa källor verkar det som alla block från 1988 upp, (alltså också truckblock), skulle vara av "roller" -design med längre lopp för lyftare . Dock skulle 1988-1991 truckmotorer vara försedda med vanlig, släpande hydraulkam, till skillnad från en H.O, som kom med hydraulrulle. Om du nu kommer över rätt block, är det väldigt lätt att plocka dit en roller. Om du ändå byter kam, ta absolut en roller. man kan t.o.m köpa dom lätt begagnade, till skillnad från en släpande. Rekommenderar bestämt.

Roller och non-roller blocket är olika. Hydraulisk ventillyftare försedd med rulle är fysiskt mycket längre än en vanlig lyftare, och en rollerlyftare kan inte tillåtas rotera i sitt lopp, därför skiljer sej blocket i trakten av lyftargalleriet från varandra. Också kamnocken är slipad till en annan dimension, inte bara profil. Du får en ahaa- upplevelse om du googlar lite på "retro-fit hydraulic roller" och liknande sökningar. Jag kan inte Ford tillräckligt bra. Mvh, Thomas

Absolut. En Mustang är sällan bra på vägen, men man kan fixa det så att man kan leva med den. Om bilen går längs vägen som om den tillhörde Svenska Stövarklubben är det något fel.

Om truckblocket klarar en rollerkam (annan bascirkel än på en släpande) och dito lyftare funkar det, men jag vet inte hur det ligger till, du måste konsultera någon som kan något om motorer.

ja, E7TE är vanligast förekommande topp på '87-93. Samma topp fortsatte på '94-95 H.O. E5TE kan också förekomma, det är i princip samma sak som E7. Jag skulle absolut leta reda på en bra '87-92 H.O med dom rätta bitarna. Kolla också att vevaxeln har plats för stödlager om du tänker montera manuell låda. En 5.0/302 H.O från dessa år har rullkam. (alltså är blocket olika än på en non-roller). Kammen i dessa är tillräckligt bra, man behöver inte byta profil genast. Lite småfix, och man tangerar 300-330 ärliga med originalkam...

Dåliga/trötta/sneda fjäderpackor, snett monterad bakaxel med/eller effektiv diffspärr + frisk V8 ger detta resultat. Kolla att bakaxeln ligger rätt i förhållande till framvagnen och skaffa nya fjädrar. Ta mid- eye eller lägre fjädrar, så att du kan slänga sänkblocken på skroten, kolla bakaxelinställningar + pinjongvinkel då du har nya blad baktill. Korrigera vinkel med kil vid behov, snedhet med offsetbrickor från styrtappen. (vet inte om det finns färdiga, men man fixar sånt själv vid behov). Till sist kolla framvagnens inställningar, också i förhållande till bakaxel. Lite kompromisser hit o. dit (det är ju en jänkare), och du ler igen. Piece of cake.

Du har en smogmotor med 8.229 deck, borrad till .060, vilket är för mycket. Man vill gärna inte ha större borr än .040 på en 302. Om det är mycket "core shift" (kommer inte på svensk översättning, kanske variation i cylinderraden?) på en sådan, kan godset ställvis bli för tunt kring cylinder. Alltså inte bra. Du måste kanske byta kamaxel i 351W om det varit en marinmotor. Dessutom kan blocket vara rostat eller ha andra skador. Är det sötvatten eller saltvattenkylning bör man ta det i beaktande? Har motorn stått länge med vatten i manteln? etc. etc. Jag skulle välja en bra 5.0 H.O. Se till att få E7 toppar (eller bättre) med det paketet, om jag ville köra med gjutjärn. Skulle leta efter en komplett spis från '88-94 och skaffa fabriksnytt svänghjul.

Vänligen ge respons på resultatet av x- dämparen. Har haft samma problem med resonans som alla andra förefaller ha. Senast åkte jag med ett Hansen Racing-system som skulle kopiera originalet. Absolut inte prisvärt: dåliga böjar, värdelösa dämpare (tunn plåt, dålig dämpning, skrammel) och resonans vid 70-80 km/h. Dämparna satt framför bakaxeln, liksom original, inga resonatorburkar. Körde först utan H- pipa (systemet levereras utan), monterade sen dit ett H, utan förbättring. Helt bortkastade pengar här, alltså. Har testat med ett antal olika dämpare, alltid resonans, så felet måste antagligen sökas mellan / i grenrör och första dämpare. Antagligen måste man hitta en lösning man kan montera före bakaxel och före dämparna, så x- dämparen kan vara intressant. På tal om originalsystem, vad sägs om detta: http://www.ebay.com/itm/nos-hemi-cuda-exhaust-e-body-mufflers-and-resonators-/180746679262 Och jag som trodde att originalsystemet till en M635 CSI var dyrt....

Jodå, det gillar jag. Hyfsade köregenskaper och gammal look. Inte original, men lika acceptabelt som en originalrenovering, tycker jag. Denna typ av konvertering gör man ju inte med original 302/429 Boss som utgångsläge, utan man kan ju ta en som är näst intill "basket case".

Dom ekonomiska problem U.S har idag, kommer att återspegla sej långt in i framtiden, det är klart att uppfinningar, innovationer och utveckling också kommer att hämmas p.g.a detta. Tyvärr kommer allt "sparande" i U.S och Europa att leda till att Asiaterna knappar in, kommer jämsides och drar förbi i sinom tid. Någonstans måste man snåla för att få budgetunderskottet i dessa världsdelar i balans, tyvärr knappar man därför också in på anslag till undervisning, utveckling och innovationer. Man har länge snålat med anslag till produktutvecklingen inom bilindustrin i USA, sektorn balanserade länge på ruinens brant. Med omodern motorteknologi, stora, gammalmodiga karosser och omoderna (dyra) produktionsanläggningar kunde man inte längre hänga med konkurrensen från Europa o Asien. Resultatet ser vi nu. Europa generellt, (inte bara bilindustrin) kommer att gå samma väg p.g.a. enskilda staters skuldproblem, tjänstemannavälde, och en ofantlig arme byråkrater som gör livet surt för sund företagsamhet. Som belägg för detta kan vi ta fram en avvikande historia. Volkswagen (VAG) koncernen har successivt satsat enorma summor på produktutveckling genom åren, i fjol var man det bolag i Europa som satsade mest (%) av alla företag, alla sektorer, på sin utvecklingsavdelning. Vi kan alla konstatera på vilken tekniska nivå bolagets fordon ligger idag. Man tillverkar fortfarande sina bilar också i Tyskland, man har tagit fram mycket bra motorer (t.ex TDI, FSI), krocksäkerhet och kvalitetskänsla som få i mellanklassen, och ett brett sortiment. Detta har tagit koncernens bilar till försäljningstoppen inom EU. VAG hade problem, man gjorde kortare arbetsveckor, sanerade och organiserade om sin verksamhet, men man stängde aldrig ner sin produktutveckling. Resultatet ser man idag. Man MÅSTE röra på sej, annars trampas man ner. -offtopic- Jawohl!

Ah, du menade givetvis bil o. fordon, där har du rätt. Har svårt att se en bättring från nuläget i bulkproduktion och tung tillverkningsindustri. Den ligger lååångt efter dom nya ekonomierna. Jag tänkte på annat, vehicle industy excluded...

Man gör innovationer och utvecklar teknologi som sedan asiaterna stjäl, kopierar o. tillverkar. Rebody är okej, men att använda gammalt VIN# är bedrägeri i detta fall. Man bör ge bilen en ny identitet om det mesta är utbytt. Man kan givetvis ge dokument på att den byggda bilen baserar sej på ett gammalt VIN, men det är inte rätt att påstå att det är The Real Thing. Inte jag heller. Det är aldrig detsamma, ej heller är en 'Cuda med Hemi en Hemicuda, fastän den skulle vara en 1:1 kopia. Kul att ha, men når ändå inte riktigt fram... Ej heller kommer en äkta Rolex, Omega eller Breitling från Hong Kong. Ja, du har rätt. Ett vanare öga ser små skillnader i detaljer. Passformen, åtminstone på dom tidigaste karosserna lämnade en del att önska, det blir mycket plåtarbete innan allt sitter rätt. Man får en rostfritt utgångsläge, vilket är bra, men jag skulle inte kalla det original.

Generell reparation: 1. Grabba ett fast tag i datorns två hörn. 2. Lyft upp den till ca 70 cm från bordet. 3. Släpp datorn. 4. Försök starta. 5. Startar den - kör backup på det viktigaste. Hoppa därefter till punkt 7. 6. Startar den inte - ta en chill-pill och gå vidare till punkt 7. 7. Köp en MAC och titta dej i spegeln. Ditt fejs visas i punkt 8. 8. Skämt åsido. Korrumperad registerfil i WIN. Kan man boota från en extern dvd-station? Använder Win7 recoverydiscs fortfarande, så försök med den?

.

.

.

.

.

.

Ny tändspole +ny tändkabel +ny stifthatt +nytt tändstift. Tändspolen rätt justerad till magneten. Troligtvis fel i tändspolen om magneten är hel.