ThomasFB

Nytt rekord för taxibilar på Nürburgring Alla som gjort Nordschleife vet hur svårt det är att komma ner under 8 minuter. T.ex. Ford GT bara 3 sek. snabbare, 7:52... http://www.worldcarfans.com/111062734493/2012-bmw-m5-f10-nrburgring-nordschleife-time---unofficial http://www.m-power.com/_open/b/home.jsp?lang=de http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html "Vill ha"-faktorn är mycket hög..

Svar #1: Det var i bakhjulen på rullande landsväg med en 302/5.0 + C4. (motor numera under uppdatering och låda blir manuell) Svar #2: Konstaterade att gjutjärnslimporna gör det svårt att andas då varvtalet stiger, så det fanns inte mycket att hämta utan omfattande injustering. Svårt att säga var max ligger, men det är betydligt bättre att plocka dit headers än att porta limporna. Om man är en filur, kan man göra detta: http://en.wikipedia.org/wiki/Abrasive_flow_machining , då får man bättre flyt i kanalen men med original look utanpå. Godset är dock inte så tjockt, så nyttan blir inte stor. Svar #3: Det satt en Holley 650 dp på motorn, byte från gjutjärn till headers behövde aningen större (kanske 2-3 steg, minns inte) primärmunstycken + justering av accpump. Har länge kört med #70 sekundärmunstycken, så antar att dessa satt i redan då. Dessutom är det alltför många variabler som spelar in, så man bör kanske inte jämföra motorer rakt av.

SUGANDE. Den här är bra: http://www.moparproshop.com/inc/sdetail/1889

Bättre geometri på 68:an än på early, men man får leva med det man har...Det går bra att pina sk**en ur en riskokare med en '65 Fastback då chassit moddas "lite", men ett litet handikapp kvarstår så länge man vill att bilen skall andas original.

Här får man tiden att gå: http://www.imcdb.org/

Där det är möjligt på en amerikanare...Fullgoda underreden hittas sällan på gamla jänkare.

Gör FÖRST Shelbysänkningen, redan den sänker nosen en aning. Gör tvärtom - och nosen kanske blir för låg...

Tellus är en vacker planet, men sjuka individer ur släktet Homo sapiens sapiens tillför obeskrivlig mängd ondska till ekvationen. Ord kan inte beskriva grymheten, man blir stum.

För liten kylare? Defekt kylarlock? (rätt= ca 0.9 bar). Bildas det bubblor i kylaren då motorn är igång? Stiger motortemperaturen mot det röda vid frisk buskörning? Om du får tag i en Block Tester kan du se om du får in avgas i kylvätskan. http://www.blockchek.com

Heh.. Har växt ur detta. Dock är civilbilen fabriksutrustad med ett emblem på bakluckan som gör att wannabe-racers lämnar mej ifred.

Njaa, bilen behöver inte förtullas i Sverige, kan väl göras i Holland. Finns ingen tullgräns mellan Nederländerna och Sverige. Sen är det upp till den svenska tjänstemannen/byrokraten hur man tolkar skatteparagraferna. Om speditören garanterar (i avtalstexten), skulle jag köra på...Ett litet äventyr i skattedjungeln är bara en trevlig utmaning.

Jodå, Micke. Har drivit privatbolag länge, så jag kan garantera att ingenting är säkert då det gäller skatter. Nu kan det vara så, att beskattaren tolkar lagen så, att importören (i detta fall sign. woxxow), måste erlägga skillnaden mellan hollänska och svenska momsen i efterskott till staten. Denna tolkning bör man vara beredd på. Ett annat alternativ kan vara, att speditören enligt regelverket MÅSTE tillämpa svensk skattesats redan då varan förtullas. Detta EU-förfarande måste tillämpas om vissa förutsättningar hos någon part uppfylls. Jag skulle nog dubbelkolla speditörens uppgifter, och cross-checka med skattelagstiftningen. Om det är fråga om småpengar kan man kanske lita på speditören, skrällen blir inte så stor, men om momsen utgör en betydande summa, skulle jag inte lita på någon "försäljare". Better safe than sorry.

Helt lagligt enligt EU- bestämmelser. EU är en tullgräns, så du betalar tull bara en gång. Du måste förete det Holländska förtullningsbeslutet (ung. översättning) då du tullar bilen i Sverige. Sen finns det en lag som definierar hur momsen skall adderas då man handlar mellan EU-länder, den måste du/speditören också beakta, det kan komma dolda överraskningar i vissa fall. Blir invecklat att förklara här, men ta reda på vad gäller i ditt fall. Sen måste man jämföra mellan fraktkostnad USA/östkusten- Göteborg och USA-Amsterdam-Göteborg. Kanske man kan "tjäna" en hacka?

Inte mycket att tillägga svaret av Per. Har själv spärrad 3.55 diff bakom en T5 låda. Optimal kompromiss enligt min mening. Bakdäckens omkrets ca 19 dm. 5:an är överväxel, så det går att glida på låga (<2000) varv i landsvägshastighet. Har i professionen råkat på så dåliga plåtheaders, att inte ens högtemperaturfärgen fäster på godset. Antagligen har blandningen av metallen varit dålig. Godset var poröst, och legeringen fullständigt värdelös, troligtvis blandad av skrotmetall från Kina eller plåttak från forna Sovjet. Bara problem... Köp lite bättre än det billigaste.. Pools: Passa sej lite då man skymfar BMW-fjantar (räknar mej själv höra dit), fjanten kan sitta i en dailydriver: http://www.metacafe.com/watch/339784/top_gear_bmw_m5 eller frun ta en tur med söndagsbilen: http://www.teknikensvarld.se/provkorningar/bmw_1/335i/index.xml Dessutom kan du åka på spö av en fjant i en 535 diesel, med automatväljaren i 'D' läge... Hur vet jag det? Svar: Kör BMW civilt och har en gammal Mustang med lite gat-tuning...

Per är inne på rätt spår vad gäller headers. Om du satsar, välj FPA. Hooker Super Comp var i topp förr i tiden, men har tappat kvalité dom 10-15 senaste åren. titta också på http://www.dougsheaders.com/prod/ex/dougs/default.aspx#PassengerCarHeaders Headers bör ha möjligast tjocka flänsar och bra collektor. Har själv tri-y headers med keramisk yta. Dom är "no-name", minns inte tillverkaren men funkar hyfsat. Föredrar personligen gjutjärnslimpor, men ibland måste man ha plåtheaders, tyvärr.. 400 kusar ur en 302 börjar bli på gränsen till bökigt....man tröttnar i längden. Satsa på stroker med bra topp- insug- kam så går det att leva. Leta hellre vriiiiid framför toppeffekt. Anpassa insug, kam och avgassystem för det.

Limporna blir trånga om det finns 400 ÄRLIGA kusar. Noterade på rullorna att min motor var ungefär vad dom klarade av i flöde med 2 1/4" avgasrör. (småtrimmad 359hp @ 5900rpm med hemmapulade E7 gjutjärnstoppar, redline vid 6200). Som jag skrev innan, hjälpte bytet till tri-y headers med några hästar, allt annat lika. Efter justering av förgasare för att matcha headers gav spisen 256 kW... Skulle jag höja effekten med moderna och bättre toppar, skulle jag definitivt lägga ett par BRA headers + 2 1/4" avgassystem. (Är på G )

Helt i onödan! Det skall vara så. Man bör kleta dit tätningsmassa, bulten går in i vattenmanteln.

Dom är ganska bra och har hyfsad passform. Föredrar personligen limporna framom dåliga plåtheaders. Har haft dessa monterade på en småtrimmad 302/5.0. Med limporna monterade fanns det 243 kW @ 5900 rpm, och med dessa: http://store.sacramento-mustang.com/1965-1968-mustang-tri-y-headers-p436.aspx fanns det 247kW @ 5980rpm.

Justera tändningen och anpassa tändkurvan efter vad din motor behöver. Utgångsläge kan vara 10-12 grader grundinställning vid tomgång, max utslag mellan 32-36 grader vid ca 2400-2800 varv. Byt till justerbar vakuumklocka och bolla med fjädrar i fördelaren. Du kanske behöver korta av vikternas rörelsebana. När du har detta rätt, ger du dej in på förgasaren.

Kan bli en aning stötig med Hi-Jackers... Hade en Dart GT i tiden med detta alternativ, noll grepp i starten med 340 motor och 245/15 däck.... Dessutom kommer fronten att kännas mjukare, det ger en "härlig" balans. Kanske man kunde rulla skärmkanten med: http://www.eastwood.com/ew-fender-roller-w-instruction.html eller: http://www.eastwood.com/fender-finisher-1.html

Tackar för info, Claes. Förstärker min motsvarande innan lackeraren tar över.

Bygg en "tunnel" för röret genom connector/hjälpram, du får annars problem vid en tech/safety inspection om du vill dra en repa eller köra bana...om du råkar på en tech som kan sin sak, finns det ingen återvändo. Bromsröret kan inte dras i kardantunnel, om det blir kardanhaveri, slås röret av, och du blir utan bromsar. Jag har en viss erfarenhet av att besikta racebilar, och godkänner inte fordon med broms-/bränslerör oskyddat i kardantunnel.

Kan nån lägga bild från torpedens infästning (med förstärkningsplåt) samt brickan på stötdämparfästet? Har själv '65 FB, USA-model.

Nya fjäderpackor eller ett tilläggsblad. Om inte det är ett alternativ, letar du upp en firma som kan smida dina befintliga blad. 2 första alternativen kan du göra själv, men inte det tredje. Nån kanske föreslår längre hänken (alltså: http://www.speedwaymotors.com/Shackle-Kits,2083.html) bak, men det är förkastligt. Dessutom måste du ha på tok för långa bitar för att kunna höja 50 mm.

John! Har inte lyckats hitta bilder på webben, men: Visningen gick av stapeln den 12/4 '64 kl. 12.00. Utställningen var av "allround"- karaktär, i huvudrollen var traktorer, maskiner och andra nyttoföremål. Mustangen hade ingen framstående plats, utan den var "en i mängden", och väckte måttligt intresse, dock ingen sensation... Denna händelse fanns dokumenterad i tidningen 'Keskisuomalainen' (est. 1871 i Jyväskylä), en dagstidning för regionen "mellan-Finland". Web: http://www.ksml.fi/ och http://www.jyvaskyla.fi/lang/svenska Tidningens artikelarkiv finns tillgängligt på webben, men bara från 1996 och framåt. Den verklige tvivlaren kontaktar givetvis tidningen och begär ett utdrag ur deras arkiv