ThomasFB

Man kan ta M-6007-XEFMS upp till 400-415 ärliga kusar utan att ens bli svettig. Ändå har man vridmomet på användbart område. Det är inga problem att göra en 550 hästars stroker, men om vridet o. effekten finns nånstans över 5000 rpm, gör man inget med den motorn framför en automatlåda om man vill nöjesåka, man blir bara irriterad. Bygg istället för vriiiiiid som förmår pressa ballen upp under hakan vid gaspådrag.

Aaah, " rallypackningen" från Felpro, jag ser inga problem i den, använder själv samma. Inklusive block-off bitarna. Det finns 2 skolor angående dessa, somliga gillar att ha öppen kanal för att få bättre lågvarvsegenskaper, somliga gillar högre densitet på blandningen.

Han säger ingenting, sitter bara med ett brett flin i plytet....

Piece of cake: http://www.fordracingparts.com/parts/pa ... ield=10842

Också den bästa kedjan ger lite fördröjning då man vickar vevaxeln fram o tillbaka, man måste ha aningen erfarenhet för att kunna avgöra..... Det är alltid slitage på kedjan, men om smörjningen är tillräcklig, slits den trots allt inte så snabbt att tändningen skulle bli sen mellan spetsbyten. Om du har problem med brytarspetsar, är det antagligen bussningen i fördelaren som är sliten, detta kan medföra svajig tomgång.... Kom ihåg att kam/fördelare roterar i förhållande 1:2 mot veven. Ett problem med lös/ sliten kedja är, att den gör att kamaxelns timing blir sen. Detta medför en liten effektförlust i motorn, tillika finns det risk att kedjan i extrema fall hoppar av då man vill imponera på motsatta könet genom att rusa upp motorn med bilen parkerad och växel i friläge. Kanske inte så stort problem på stötstångsåttor med kort kedja, men nog på OHC där det finns många länkar på kedjan som slits. Samtidigt med att kedjan slits, sliter man också ut dreven, så det blir ännu mera glapp Ibland kan man notera att en töjd/sliten kedja "rasslar" vid uppstart av kall motor, då är det dags att serva. Det blev visst föreläsning igen....sorry

Hej Lasse. Mycket vanligt problem med förtida töjning o. slitage. Har nu lekt med V8-motorer i 4 decennier +, och har aldrig monterat något annat än 2-radig drev/kedja av "true roller" -typ på mina motorer. Inte geardrive, inte gummirem, inte fiberhjul, endast 2-radig rullked. Kostar mer än std. men det är välplacerade pengar. -Töjer marginellt och klarar aggressiv ramp och högt fjädertryck, håller överlägset, ger tillräckligt exakt timing av kam och fördelare också efter 300 mil....

Tillåt en lekman ha avvikande åsikt här....

Beror säkert på att alla Cittra-ägare håller till i garaget, fullt upptagna med att reparera sina masklådor. Inte har dom tid att skriva foruminlägg..

Att kalla ThomasFB för expert är kraftigt modifierad sanning. Man bör aldrig svälja nånting på nätet utan kritisk bedömning. Janne Holm: Man lägger shim endast vid behov för att få fjädern till rätt höjd installerad, inte för att "hotta upp" fjädertrycket från det rekommenderade. Om man har fel fjädertryck, byter man till styvare fjäder, eller tvärtom. Tillverkaren anger vanligtvis rekommenderad höjd och rek. fjädertrycktryck (ventil öppen-ventil stängd). Sjunkna ventiler efter ett sätesjobb eller långa ventilskaft kan kräva att man lägger shim för att uppnå rätt tryck. En del ventil/retainer/knaster -typer är speciellt känsliga för rätt fjädertryck. Rejält fel tryck/höjd leder till haveri i någon form-förr eller senare. Risken ökar givetvis i potens då man går upp i rpm, eller risken kan öka vid ett specifikt varvtal (som inte alltid behöver vara nära max rpm). Äh, babbel och teorier- irrelevant för denna tråd.

Insåg just att det har blivit ganska ensidigt informationsflöde i den här tråden, inga tips tillbaka utom från ThomasFB. Som jag sa, då vi talades vid: Du kanske kör rejs mot någon lärjunge en vacker dag.....och ångrar bittert om denne är 0.1 sek snabbare ur varje böj.

....

Lars Det är ju sällan en kopia blir lika bra som originalet... Nya Camaron är strykful enligt min mening, senaste 2010 Mustangen börjar gå åt samma håll. Challengern kan man leva med tillsvidare, förutsatt att man inte förstör den med för STOOOORA fälgar. Bara att inse: 95% av nya bilarna är fula som . Bildgoogla t.ex. med sökorden "peugeot 2010" eller "peugeot 3008" så får ni se- det ÄR FÖR JÄÄÄÄÄVLIGT. Borde införas straffskatt. Bara min mening...

Tätningsytan sitter långt ut på ventilen, precis som jag önskade. Hmm.. skulle själv ha tagit en annan approach. Det är frågan om finlir, så man kan sova lugnt hela natten ändå. Är det härdade säten på avgassidan?

Ser okej ut, svårt att tyda bilderna från fotovinkel. Dom nya inslipade ventilerna- sitter dom "på ytan" i förbränningsutrymmet, eller har motormek slipat vinklarna djupt i godset? Det är skillnad nämligen..... Är det standardvinklar i sätet, kan man ju uppskatta djupet utfående från bilden. Jag skulle inte vara rädda att slipa i förbränningsutrymmet om det bättrar flöde och fyllnad. Tar hellre bättre verkningsgrad på bekostnad av kompressionsförhållande. Det är smått att gå ner från 10.5 till 10.3:1 om man vinner η.

Se till att ni inte stör dom pulser som uppstår vid insugstakten med ert friska kanalportande. Det bildas tryckförändringar undertryck/överttryck längs hela insugskanalen i olika faser under insugstakten. Dessa vill man utnyttja för att kunna höja VE i motorn. Ni kan också störa denna resonans genom att välja fel kamaxel. Det finns antagligen tillräckligt info skrivet av kunnigare personer på nätet, så vi tar inte upp detaljer här. Man skall akta för att lägga sej i....:-- P.S: Då jag säger insugskanal, menar jag alltid området mellan luftrenare och kolvtopp.

What about a dude who calls himself 'Dick', should he be more worried than 'average Joe'

Då glömmer du allt vad heter RPM

Föredrar 'Cuda o. Roadrunner, av förekommen anledning.

Har en Mac och kör Win 7 via bootcamp. Funkar lysande. Det bästa av två världar. Och vem gillar inte all open source till Mac? Är ju töpp-i-bött Har nog lite svårt att smälta att Mustang skulle vara den häftigaste muskelbilen, men smaken är delad, som alla vet.... Bootcamp funkar bra.... men om man har Leopard, varför köra win överhuvud, med alla spyware och virus som seglar omkring.

Jag tycker att valet skall stå mellan Weiand Action Plus, Stealth och Performer.

Ingen vinnarbil direkt, men kul att ge järnet.

Tack för inläggen, nu kommer jag vidare. Ju snabbare utväxling / längre pitman+hjälpsnäcka desto tyngre styrning....Å andra sidan behöver man snabb styrning om det finns pulver i maskin.....

Om du har minimidjup 2,2 mm från lamellens yta, måttet hålls konstant över hela skivan, inga skador på fjädrar eller bränd skivan är jämntjock över 360 grader, splinsen inte är skadade etc etc, ser jag ingen orsak att byta skiva. Om kopplingen är bränd ser man bäst på svänghjul och tryckplatta. Man mäter upp dessa för att kolla om dom är skeva och tittar efter värmesprickor. Om det finns sprickor slänger man rubbet och skaffar nytt. Om fingrarna i tryckplattan och allt annat ser OK ut, köper man bara nytt urtrampningslager, monterar in allt igen och ger järnet. Om man har pumpat upp effekten i motorn, ser man till att tryckplattans fjädertryck räcker till, gör det inte det, byter man till ett kopplingspaket som pallar för manliga hästkrafter. Sådär i korthet, - ingen raketteknologi här inte..... P.S internal server error- givetviiiiiiis igen. Nu får det va'

Antagligen så, men inte köper jag flera Windose OS. Varför säljer man då järn med 4gigas RAM och ett kasst OS som inte kan utnyttja hårdvaran? Bullsh** Skulle inte vissa program vi behöver i jobbet kräva win, skulle jag inte satsa kulor på annat än MSFT- aktien....

En amatörfråga: Exakt hur många rattvarv är det på en early från stopp till stopp? Original, utan servostyrning, med slöare snäckan. Jag letar inte snäckans utslag, utan antalet rattvarv mellan stopp ute vid bärarmarna.