ThomasFB

Generell fråga: Hur kommer det sej att Ford anser att deras M-6051-A302 lämpar sej för aluminiumtoppar? Är dom tillplattade i förväg? http://www.mypowerproducts.com/download ... _deel3.pdf

Jag lägger slutgiltig punkt här.

Max förtändning runt 35 grader med omoddade toppar. Vet inte vad fabriksvärdet är, men fixa till fördelaren så du får kurvan till initial 6-8 grader och maximalt ca 36-37 grader. Har sjäv kurvan att gå mellan 12 och 36 grader.

Just det, John- bra point. Åtminstone är jag imponerad av hela paketet, men det är bara min åsikt. 532 rwhp ger i handen att det är mer än 550 i svänghjulet. Detta omvandlat till Hp / liter slagvolym skulle ge ca 1280 hästar i en 427 cid. Okej, nu kommer det strax ett inlägg som säger att 1280 hp inte är någonting som imponerar..vi får väl leva med det då.

1) Påstående nr 1 är till 1 1/2 del sant. Inget vi kan göra något åt. Tyska folket har dock i efterskott fått betala ett enormt pris för de dumheter vissa regimer tog sej an i historien. Jag tror att det är dags att släppa dessa propaganda-argument som gärna framförs från ett visst håll i tid och otid, och istället blicka framåt. 2) Hur många män, kvinnor och barn har Stalinregimen på sitt samvete? 3) Som man ropar i skogen får man svar. Om man är arrogant och allmänt otrevlig mot någon, så bör man vara beredd på att det kommer som en bumerang tillbaka. Personligen kommer jag i kontakt med ett antal tyskar varje vecka, har också tillbringat tid där, jag har inget att klaga. En liten detalj: Kollegerna på dom arbetsplatser i bla München jag besökt hälsar varann 'god morgon' genom att skaka hand med varandra. Det är artigt och korrekt, och visar att man tar hänsyn till varann. Önskar att man kunde säja samma sak om oss nordbor.. Okej, om man ogillar artighet, precision, korrekthet, ordning och reda så skall man bara hållas hemma eller eventuellt ta sej till Frankrike eller Italien. Du kanske inte har brytt dej om att lära dej Albanska heller, så varför skulle en tysk nödvändigtvis behöva lära sej engelska? Jag har pulat (kört, mekat och rejsat) med bl.a. BMW och Audi (+ ett antal andra märken) sedan 1981, först som privatperson, senare som egenföretagare, så jag tror inte att "MrTurbo_1645" är den rätta personen att lära oss dessa bilars anatomi... Jag vidhåller fortfarande att detta är ett forum för Mustanger- och gärna i god anda (har dock gjort mej skyldig till utsvävningar- erkänner villigt mej skyldig), så jag tror att vi inte skall föra detta samtal här. Jag surfar på musseforumet för att få positiva intryck och för att lära mej mera om just dessa bilar. BMW, Audi, Chrysler, Dodge, Plymouth och saab har egna forum. Nu hoppas jag att denna tråd får en positivare vändning- jag kan personligen städa upp lite genom att själv sluta skriva inlägg om så önskas.

Nej, alla behöver inte gilla tyska bilar bara för att jag gör det, men jag kan rekommendera att ta en titt på vad som står till buds. Om man hyser agg mot Tyskland och dess befolkning är det bättre att låta bli att köpa deras produkter, man bör också undvika att åka till Tyskland. Saabismen är en sjukdom hette det på 80-talet.. Fanns bl.a bumperstickers med denna text. Ingen idé att argumentera detta på ett Ford-forum

Säger en sakkännare. Denna har en sexa under huven, men BMW-vinkeln roterar 8200+ rpm från fabriken- inget trams här inte... BMW M5 Standard Engine Engine:V10 Displacement:5.0 liter Horsepower:507 bhp @ 7750 rpm Torque:384 lb-ft @ 6100 rpm Max RPM:8250 rpm Jag kan intyga att den går bra, tractioncontrol knappen i 'Aus'-läge, sen bär det iväg. Inget skrammel, inget trevande- bara äkta vara

Så någon nytta av en gammal ringrostig räv då? Tur att det fixade sej.

Den går faktist ganska bra den där, det var dessutom några långsammare bilar som blockerade- eventuellt kunde man knipa lite mera från tiden om det behövs. Gillar BMW, så det värmer lite extra att se en som har läget under kontroll.

Vet vad du menar. Har aldrig fallt in att testa.Brukar använda stålshim på Chrysler BB utan extra tätning. Har inte kört alutoppar på dessa, då dom redan har ganska bra utgångsläge med gjutjärn. Ford Sb toppar är inte så väldigt tacksamma som utgångsläge, därför dessa funderingar. Eventueelt kunde man använda någon färdigt tillplattad packning här, men dom är inte heller tillräckligt tjocka.

Har länkat den tidigare, men pallar för en upprepning: Detta är min grej, med en -65 GT350 (original eller clone) eller med BMW, det kvittar. Play it LOUD, så blir ni glada http://carscoop.blogspot.com/2007/11/bm ... -laps.html Hur sparar man / laddar ner filmen till en windowsmaskin?

Nejnejnnej nej, inte kopparspray, utan kopparpackning Kopparspray är ingen egentlig tätningsmassa, den har annan funktion. Kopparsilikon duger/behövs som tätningsmassa i vissa applikationer, dock inte Ford 5.0 gatmotor made by RTM. Trimningen har lyckats om effekten inte sjunker mer än 20% från original- heter det ju...

Tackar. Troligtvis är det fråga om glödgade kopparpackningar, med vilka man bör använda tätningsmassa kring vattenkanalerna (alltså traditionella grejor) , men SCE har färdigt silikonbädd på rätta ställen. Sen kommer ännu slipandet av block och toppar så att man kan använda koppartätning. SCE torde vara mera förlåtande även här, har jag förstått. SCE har en .050- 'compressed', den kunde passa min maskin..

Skulle gärna använda kompositpackning, men problemet är att jag inte hittar rätt tjocklek och dessutom för alutopp... Koppar är andra alternativ. Tänker inte fräsa spår heller....letar efter en minimi .043-.048 till 5.0 rullblock. Detta skulle ge lite extra utrymme för en specialslipad kam oxo. Den i länken kunde vara användbar, om den bara håller långvarigt bruk och många värmecykler. Har aldrig använt denna typ, så jagar erfarenheter.

Priset ja,,, Problemet är byte till alutoppar och kolv över deckhöjd... Kunde använda Fel Pro 1011-2, men dom är lite för tunna.. Med tidigare järntoppar var det inga problem med packningstjockleken. Skulle behöva en packning som är minst 1.09 mm (.043) för att få det som jag vill Förslag?

Nån som har erfarenhet av dessa på en 5.0 / 302? http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku Ser inget hinder att köra med en sådan, borde täta vattenpassagen utan tätningsmassa? Eller erfarenhet av andra "tjockare" kopparpackningar? Eller 1 tunn koppar+ 1 stålshim tillsammans?

Aha- sorry. Är det den tråden där man konstaterar att endast förtändningen justeras med hjälp av ett motstånd? Trodde det var mera avancerat program än så. Tar tillbaka mitt inlägg angående 10-20 hp i det här fallet.

http://www.gimp.org Rock'n'Roll

Var försiktig här. Det går att plocka 10-20 "hästar" genom att "lura" boxen att tolka sensorernas information felaktigt, eller genom att skippa informationen helt. Ett riktigt "trimprogram" är lite mera avancerat än så...Personligen skulle jag akta mej, åtminstone om jag chippade en mera avancerad prestandamotor (läs: BMW, Porsche, Audi, MB). Det kan resultera i brända ventiler, skadad topp, sönderbränd kat mm. Ett gammalt jänkejärn är kanske mera förlåtande. En bredbandslambda + laptop visar nog hur ett dylikt "ica-chip" funkar. Om man kan läsa motorns funktion är det väl tämligen riskfritt att testa. IMHO.

Gjort allt själv? Kolvarna rätt monterade i respektive lopp- "ja" eller "nej"- svar räcker?

Jassååå????

Tusan också, du var en besvärlig typ.....

Håll kompförhållandet runt 10:1, så har du rum att spela med förtändningen.

Samma här , mest bara trams dessutom