ThomasFB

Bilen också...

Lika trovärdigt som aol dot com, därför blev jag lite uppblåst.. Fick just ett meddelande från en annan "sales person" med samma domän, så det är väl OK.

Får man svar från Mustangsunlimited sales team med mailadressen [at]yahoo[dot]com? Sände en förfrågan, men blev förvånad då jag såg att svaret kom från domänen yahoo?

Det finns det, om du menar banåkning både raktfram och runt-runt. Av praktiska skäl måste jag dock jäva mej från diskussionen.

Kanske jag monterar dom iallafall. Har en annan uppsättning fälgar/däck om det behövs bytas med jämna mellanrum.... Magstar kan ändå inte användas med slicks

Det finns lösa munstycken at köpa, fråga t.ex. i närmaste tekniska affär. Sen beror det på utförandet om det rymms att klämma in det i korset. Ta med din befintliga spruta och försök hitta ett mera "slimline" munstycke. Kan inte garantera att det finns, men värt ett försök.

Ställ pallbockar under chassi då du lyfter bilen, och låt bakaxeln hänga fritt. Rotera sen kardanen i lämpligt läge så att fettsprutan går på. Om det fortfarande inte ryms, byt till annan spruta eller annat munstycke. Om inte det hjälper, är det bara att lösa på u-bultarna vid klumpen och ta ner kardan.....utan att dra ut yoken ur växellådan, d.v.s. Annars blir det till att städa olja från golvet

Tackar!

Direkt från CompCams: Hydraulic Roller lifters are often installed as standard equipment in engines manufactured in 1985 and later. Roller lifters feature dramatically reduced friction over flat tappet lifters, and permit the use of more aggressive camshaft profiles than would be possible with even a solid flat tappet engine. Hydraulic roller lifters use the same, relatively maintenance free, oil pressure-based adjustment system as hydraulic flat tappet lifters. Hydraulic rollers are excellent for many performance applications where RPM does not exceed 6250-6500 rpm. COMP Cams® Pro Magnum™ hydraulic roller lifters are engineered to perform at even higher engine speeds, and can increase maximum engine speed to 66-6800 rpm. Kan du pm:a en scannad text rån Popularhotrodding? Låter intressant, men har inte tillgång till tidningen

Det har väl funnits skojare och kvacksalvare minst lika länge som bilar... Tidigare var det mera hästskojare i farten.... Detta är ett bra sätt att göra affärer, inte ro ut med pengar för att bygga upp ett lager, och sen tar man ännu pengarna av kunden i förskott, innan man köper in varan. Snyggt. Personligen skulle jag aldrig köpa något såhär. Dessutom kan man göra en ganska kul resa för 200 000 Skr. Och leta efter bilen själv

Det är verkligen Ford special. Växellådsfästet är alltid detsamma, alltså har man olika kardanvinkel beroende på vilket fäste man använder. Verkar vara nån ingenjör på Ford som hade för lite arbetsuppgifter då det fanns mycket extra tid att designa motorgummin.

En dum fråga av en oinvigd: Vad är skillnaden mellan motor mount short style och motor mount tall style på en 65:a? Använder väl samma fästen, alltså motorn kommer högre upp om det är "tall" motorgummin, va

Neeeeejjjj.... Det kan ha sina risker att köpa en "remanufactured"- låda ibland..... Ta reda på vad en ny likadan låda kostar till din bil, köp sedan sprillans nytt svänghjul också. Är det planade svänghjulet absolut rakt nu då? Frustrerande kan det vara ibland...

Autschh.. Det där är bränt med gaslåga. Plocka isär lådan och plocka ihop den rätt så blir det troligtvis bra. Kolla dreven noggrant och att kuggingrepp är OK och alla distansbrickor/shim finns på rätt ställe, som nämndes ovan. Jag trodde lådan var orörd innan...verkar vara "reparerad" av en verklig artist. Hoppas bara att inte lådans övriga delar fått nån "specialbehandling" av tuningartisten. Kan vara kuggingreppet som viner. Prova med Redline D4 ATF, när du har lådan i skick.

Som TROR att jag kör windows och att antipiratbyrån därför jagar mej med blåslampa. Moahahaahaaa, tji fick den.

Trallar det också om du lätt vilar foten på kopplingspedalen, så att allt allt spel i kopplingen försvinner och urtrampningslagret ligger an mot tryckplattans fjädrar? Om ljudet kvarstår är det troligt att det kommer inifrån lådan. Hör du oljud om du i högre hastighet lägger i neutralläge, stänger av motorn och låter rulla? (Obs: du saknar styrservo om du försöker). Om lådan gått ordentligt het, skulle jag kassera den och köpa ny. Då har också resten av bitarna fått sej en omgång. Kanske en lagerskål har börjat rotera i sitt bo eller på en axel, genererat hetta, och därmed förstört hela lådan. Detta borde ha lämnat spår i godset som man kan se med blotta ögat. Svårt att säja, man brukar hitta orsaken då man demonterar. Verkar i grund o. botten nog vara ett lagerfel, men följdverkningarna kan variera. Har lådan varit med om en rejäl kollision eller runtkörning kan den också få mystiska fel.

Va? Det visste jag inte. Jag har förstått allt fel igen. 302:an varvar gladeligen till 6800+ med hydraulrulle (Ford B303), om man tillåter det. Jag begränsar avförekommen anledning varvet med en 6000-plugg i MSD-boxen. Med nuvarande kombination ligger maxeffekten vid 5900 varefter den dalar ca 5% mellan 5900 och 6200, så ingen idé att plåga bitarna över 6200. Har 5.0 originalstakar och kolvar, som antagligen tar illa upp vid övervarv. Användande av hydraul/mekanisk rulle beror givetvis också på överladdning och hur mycket ventilfjäder behövs, Sen är det såklart också skillnad mellan lyftarna och kamprofil. Jag antar att en B303 - kam är för mesig för dom flesta hotroddarna, den har ju bara .484 lyft med originalvippa.

Som saknar inlägg.....

Fälgen IRL: Centercap enligt nedan, kanske

Jäklar. Jag köpte just -67 Magstar -fälgar. Täcks jag använda dom?

Greedy

Kan du inte göra en specialkylare i aluminium framtill, och ha intercoolers på valfri plats på båda sidor i framskärmarna? Borde inte vara svårt att få kylluft i och från hjulhuset för IC'n? Du kan montera vatteninsprutning på valfri plats i efterskott. Du har också ett övertryck vid körning i luftintaget framför vindrutan (cowl på jänkespråk), som du kan utnyttja. Tänk kreativt. Jag skulle inte lägga intercooler i skuffen, det blir för långa dragningar och stor volym på trycksidan mellan turbohus och insugsventil.

Skall det vara racelösningar eller hur mycket gatåka skall det bli kvar? Vill du åka problemfritt, eller skall det mekas hela tiden?

Heh.. Med erfarenhet av båda, satsar jag mina kulor på Bayern.. Man kan dock inte göra jämförelser rakt av. Det är fråga om preferenser. Somliga tar problem över BMW, andra tar motsvarande över Mustang och Hemicuda... Men ack så roligt, då man vet att någon alltid tar till sej problem, vad man än åker med.

Det gränsar till race-only. Du bör modifiera skuffen så, att du får både till- och frånluft i stora volymer genom kylaren. I princip är det ingen skillnad om kylaren ligger eller står upprätt, i det fall att luftflödet helt är beroende av fläktar och en pump som tvingar vätskan igenom kylaren. Du tappar nästan helt flödet från luftmotståndet, och kan dessutom få besvärlig turbulens som hindrar flöde genom kylaren. Du bör ha expansionskärl, så att hela kylaren är full med vätska, alltså inga luftfickor. Jag skulle stanna och tänka minst 2 gånger innan....om det inte är absolut nödvändigt.