ThomasFB

Okej, det var ett tag sedan. Körde också själv bl.a Dart i början av 80-talet. Inte visste man då, att även Dart och Valle skulle bli eftertraktade. Lätt bil med bra pulwer.

340 S? I vilken bil satt den?

Lägg i en Chrysler 340, så bjuder jag på bärs om vi råkas...

Om du tänker överladda bör du planera hur hela grejen utförs. Inte kan man rekommendera en viss typs grejer och påstå att dom är bra. Om man är i den situationen att man vill plocka ut >1,5 Hp /cid, bör man ta det som skrivs på ett webforum med en nypa salt, åtminstone tänka kritiskt. En smallblockare med 1,5-2 Hp / cid kräver redan lite mera pulande med detaljer. Okej, med överladdning är det RELATIVT lätt att plocka ut denna effekt, men det tär nog på bitarna ändå, så jag tror att dom billigaste gjutjärnsdelarna blir dyra i längden. Har inte haft strokade Fordar, så vet inte hur mycket rpm dom tål. Det är väl upp till vilka grejer man plockat in, och hur man byggt. Skulle inte våga varva std. Ford bitar mer än 6-6,5K. Har en motor av annat fabrikat med 3,75'' slag, 6,765'' stakar och 850 grams kolv. Den kan varvas 6,8K, utan att stakarna tycker illa, men undviker ändå att gå över 6500. Fruns 302:a i Mustangen tillåts inte att gå över 6200.

Det kvittar vilka bitar man utgår ifrån om man ändå stannar under 1,5 hp/ kubiktum. Sen är det upp till en själv att börja bygga motor.

Bli inte besviken om en rapp smallblockare dammar av dej vid rödlyset.

R.i.p.

Dessutom: om man tänker varva 6K+, borde man titta lite på nedredelen också. Åtminstone om man tänker ryta ofta. Upp till 6K räcker det med "masserade" standardbitar.

Glöm RPM om du vill ha bra vrid i botten

Flygande kilometern hade "välsignelse" då det begav sej, men inte dom tidiga S.O.

Stoppa vevaxeln, öppna centrumbulten framtill, ta bort brickan, skruva i bulten igen för hand. Montera kråkfoten med bultarna i dom 3 eller 4 gängade hålen i svängdämparen och skruva in den "långa" gängade centrumspindeln i kråkfoten och spänn till mot centrumbulten. Kanske nån annan har bilder på hur man gör, lättare att förklara då. Försök googla efter bilder, finns säkert på nätet.

Man bör vara lite försiktig med inlägg på nätet. (har nämnt det tidigare) Det förekommer ett "storebror"- fenomen i de nordiska länderna, som inte alltid gynnar den enskilda individen. Det finns motorforum där man diskuterar ganska avancerade motorbyggen, men aktar sej noga från att lägga ut information i vilket sammanhang och i vilken bil motorn kommer. Jag vill inte göra mej märkvärdig eller lustig, men ett varningens ord är på sin plats. Alla lite äldre medlemmar kommer säkert ihåg cirkusen kring Stockholm Open??

72 primär, 76 sekundär och 6,5 powervalve. Leta sedan vidare därifrån

Med en kråkfot. Lägger ut en bild på en sådan: Hoppas inlägget håller tidigare efterlyst "Mustang kvalitet"

Speed Pro: 5.O H.O motorerna delar tändföljd med 351. Om någon petat in en 351 kam i en vanlig 302, får man denna tändföljd:1-3-7-2-6-5-4-8. Jämför detta med "gamla" 289/302: 1-5-4-2-6-3-7-8. Du kommer att notera hur det ligger till om du tittar i professionella kataloger.

-Mera power. -Lägre bil med fjädring enligt eget koncept. -Större bromsar.

Nyare rullkams 302 har samma tändföljd som 351W. Om man petar i en släpande kam till äldre 302 får man 289/302 tändföljd.

Skulle inte punga ut med 30 K för den inte. Fastän den har taklucka och ett förskräckligt scoop::

Jo, man bör revidera det man tidigare lärt sej om motorer, om man tänker köra på alkohol. Gjorde hustruns 302:a med tanke på detta. Alltså hög komp, rullkam och lite småfix. Gav då runt 360 Hk på dagens bensin, kommer att bromsa i vinter igen efter mindre modifikationer. Skall ha ut 400 i bakhjulen med C4 + 8" och en större alkoholmängd. Förbrukningen har nu legat runt 1,2-1,5 Liter /milen, kommer säkert att stiga.

Letar efter bromsok med följande specs: 1-kolvs, med handbromsfunktion (alltså den vanligaste typen på personvagnar) Bromsskivans tjocklek: 28 mm Bör kunna adapteras till Ford 8/9 tums bakaxel. (Alltså vanlig 2- bults fastsättning.) Några tips? Bromsskivans tjocklek är avgörande här, resten går att bygga. Sitter det så här tjocka skivor baktill på någon Hiperf euro-bil?

Vilken nyans (svart) är lämplig att lacka inredningsdetaljer i en 65 Fastback? Främst dörrarnas insidor, sidopanelerna bak och andra mindre detaljer. Bilen har svart inredning, och jag skulle villa reproducera den mattade svarta nyansen. Nån som har recept för detta?

Skulle väl närmast säga alla efter 1972 års tillverkning

Rätt, jag ville egentligen belysa riskerna med att "blanda" om delarna. På den här sidan bildskärmen vet man ju egentligen inte hur jobbet är gjort eller vilka delar som använts. En gammal grundregel är att man alltid bör mäta och märka allting. Detta gäller speciellt då man handskas med Amerikanska och Ryska grejor. Jag känner till ett fall (4-cylindrig motor) där inte två kolvar hade samma dimension. 3 kolvar hade mindre kast, (bara några tiondelar) , medan den fjärde var nästan 2 mm. större. I sådana här fall är det lätt att plocka ihop rätt, för kolven ryms bara i den egna cylindern. Detta alltså direkt från fabriken. Ett standard motorjobb räcker till för de flesta, men om man vill ha det där lilla extra, kan det vara värt besväret. T.ex. 302 rullkamsmotorns effekt kan nästan fördubblas med endast kamaxel och insugsbyte, kompressionshöjning och noggrann maskinering. Det är billiga hästar, för man behöver inte köpa hela katalogen med trimdelar för detta. Amerikanska V8 är sådant grovsmide, att det är väl värt att fixa till här och där. Jag förstår mycket väl att alla inte ens bryr sej om sådana saker, men det är bra att ha ordning och reda, annars kan det bli dyrt.

Varför inte göra jobbet ordentligt på en gång? Det kostar inte mycket extra, och ger många gratis hästar. Det är sant att moderna cnc bearbetade kolvar är är tillräckligt för de flesta ändamål. Speed Pro: Berätta mej då varför Stock och Superstock- killarna fortfarande står och väljer sina kolvar, om dom är så exakta som du låter påskina. Man handplockar 8 st. från ett parti på flere tiotal, kanske 100 kolvar. Var och en bygger hur den vill. Det förekommer många historier om hur mycket gått snett.