ThomasFB

Jo, tänkte på samma sak tidigare. Kan sväva ut ibland. Admin får städa om dom vill. Det är alltid till fördel att ha insikt i flere modeller, inte bara en. Det hör inte hit, så vi sätter stopp här. JH: Jag ser inga andra nackdelar i en hydraulrulle än priset. Vad jag erfar är det ändå väl placerade pengar. Du behöver ju inte byta lyftare om kamaxelvalet går helt fel, bara käppen. Börja försiktigt med mindre duration, och du kommer inte att bli besviken. Följ tillverkarens rekommendationer när du väljer kam, du kan också kontakta Compcams för mera info. Ha bara motorns övriga specs tillhanda, så får du råd på vägen.

Som jag nämde, Mustanger är inte mitt område. Har lärt att man inte skall betrakta någonting som en absolut sanning, dock.

Läs 2 inlägg tidigare i denna tråd för mer info. Den med 8,06 / 281, är det en Corvette?

jag har sån "hylsa",,,bla... den snabbaste har gått 8.06 /281 km/h har tyvärr ingen matchvikt på den Nästa hink har gått 9.34/248 km/h sen har jag några som gör mitten tior med.... Nästa år kommer vi plocka ut en som bör göra mitten/låga nior kanske en åtta samt försöka klämma ner racerbilen på 7:or mvh R [/quote:rd9wmys3]Ganska bra med pulver bör det vara för 281 km/h. Är den ena gatutförande och den andra Class Racing? Lustgas?

Har en Hemicuda och en Sixpack Roadrunner stående, + en del motorer och delar till Scat Pack- familjens bilar. Skulle förmodligen kunna bygga ihop ett par smallblock A- body's av allting. Kunde tänka mej att köpa en 71 Swinger eller Demon och lägga i en 340. Hade en 71 Swinger, ångrar djupt och innerligt att jag sålde den. Därtill kommer Fb Mussen (som frun gillar mera än MoPar). Sen är det på gång ett projekt kring 632:an tillsammans med en mångårig kompanjon. Får väl se hur det tar sej. Är inte så värst intresserad av att köra race mera, mekar gärna i depån, och låter nån annan köra. Reaktionsförmågan avtar då man blir äldre. Nuförtiden är det mest cruisande på internet med datamaskin.

Vi får återkomma till detta ämne. Vad jag har förstått är Ford sämst dokumenterad av alla US biltilverkare. Man hade väl fullt upp med att bygga bilar, så byggkoder, optioner, dokumentering och datum var en andra rangens fråga. T.ex. Chrysler's fabriker hade ett avancerat (för sin tid) arkiveringssystem över vad dom gjorde. Det finns mycket information att hämta. Fakta eller fiktion, det vet ingen. Man använde sej av flera leverantörer också på MoPar, och hade trots det problem med vissa komponenter. Då tog man helt enkelt av vad man hade att tillgå, för att hålla produktionen rullande. Därför skulle det inte förvåna mej om det visade sej att även den debatterade luftburken skulle ha använts av Ford. Ett beslut att använda ersättande komponenter togs knappast av högsta chefen, utan troligtvis hade platschefen och produktionschefen befogenheter att bestämma här. Om mekanikern kom in till chefen och sade: Vi har slut på alla luftrenarburkar till Mustangen, men det finns den till Fairlane. Kan vi använda den, eller måste vi stoppa produktionen av Mustang? Jag tror nog att man bra gärna plockade dit Fairlane- burken tills man fick in mera av Mustangmodellen. Eller så inte...

Detta är inte mitt område, kan bara lita på vad jag har läst och sett. Jag var ganska ung år 1964,5, så bäst att slänga in handduken. Kan eventuellt hitta källan till informationen, om jag går igenom hela mitt arkiv, jag har bara en minnesbild av detta, men kan ha fel. Jag återkommer om jag stöter på mera info. Varifrån kommer missuppfattningen om luftrenaren, och varifrån kommer officiell bekräftelse på, att Falcon/Fairlane är fel? Vad jag har förstått, hade Ford problem att bygga tillräckligt många bilar för att tillfredställa efterfrågan, p.g.a brist på delar på monteringsbandet. Jag har svårt att tro att man ställde bilarna åtsidan för att vänta på "rätt" luftrenare.

Joo, kanske det, men en SixPack är den ultimata gatmotorn i en B eller E-body MoPar. Mycket mindre underhåll än på Hemin, men nästan lika bra ryt. Om man plockar i lite lättare kolvar (original väger runt 870g.) och balanserar nedredelen noggrant, kan man snurra långt över 7000 rpm. Man behöver inte ens trixa med topparna för det, kam och fjäderbyte räcker väldigt långt. 440 Sixpack uppgavs till 390 Hp / 490 lb/ft. I praktiken får man ut mera än det här utan att byta en enda komponent. Mycket bra motor

jag behöver ingen förklaring,,,har hela garget fullt av likadana,,,fast jag har inte mer borr än 4.530" mvh R OK, sitter i samma båt då. Har du gasat med någon på banan? Vilken slutfart / hur tung bil? Garaget fullt med motorer eller sprängda delar? Jag lutar mej mera åt Chrysler muskelbilar, så jag har bara en Chevymotor. Man vill inte gärna vråla upp en 426:a. Kostar skjortan att köra race med Hemi nuförtiden. Därför en Chev, absolut inte annars. Man behöver ju inte använda GM's hylsa att åka omkring i, eller??

Läs också tidigare inlägg angående motorns höjd. Hur förklarar du då denna luftrenare på en concours correct -64 1/2 ?

Har en 65 Fb med Sb och Ford Racing B303 hydraulrulle. Går bra och frun använder den som shoppingkärra i fint väder. Bromsad till 360 Hp / 450 Nm. Maxeffekt kommer vid 5900 rpm. Över 4000 rpm låter den lilla motorn som en äkta racemotor, men är mycket flexibel också på låga varv. Har inte haft rullkam i bigblock Ford gatmotorer, så jag kan inte ge mera råd här. Det kostar inte så mycket att byta bara kamaxel, om något går fel, så jag skulle definitivt prova. Lägg inte i en överstor kam bara. Det är kul med vrid. Fokusera mera på insug och toppar, det är viktigare att dom funkar rätt.

Japp, Cheva: Mera bang/buck i detta fall. Skulle kosta mera kulor att göra motsvarande av Ford eller Chrysler. Det finns en uppsjö av aftermarketbitar till dom här. Spisen skulle platsa bra i en -34 Coupe, eller?

Nää, om inte kolvarna väger för mycket, och ventilen inte går för nära toppen, är det bara att tuta. Lägg i rullkam trots merkostnaden, det är stor skillnad mellan rulle och "vanlig" kam. Snabbare ramper och bättre kontroll, se bara till att du inte lägger i för mycket duration om du vill köra cruise.

Det är en 632 kubiktums. Slag 4.750 och borr 4.600.

Tack för korrigeringen, har tydligen varit felinformerad. Vad använde man då produktionen på tillverkningslinjerna stannade pga brist på delar? Stoppade man produktionen helt, eller? Att det inte är så, att luftburken passar på tidiga modeller, emedan motorn sitter lägre i motorrummet, men inte på senare 65:or??

Man använde ibland luftburkar från Fairlane och Falcon på tidiga Mustanger, därav skillnaden i utförande.

Passa på med RPM insuget. Det är inte speciellt lyckat vid lägre varv. Kommer med efter 1500 varv, det har också vissa problem mellan 2000 och 3000. Funkar lite bättre efter 4000 varv. Nuförtiden är själva hydraulrullen i sej inget problem på gatmotorer, utan det är topparnas egenskaper som är viktigast. Lägg inte för "häftig" kam i motorn.

Kvacksalvare har alltid funnits. Mitt samvete (om det nu finns ett sådant), skulle inte tillåta att blåsa folk på dethär sättet. Det måste finnas bättre sätt att tjäna sitt levebröd. Tänk om man vore tvungen att sälja en sådan mojäng "över disk". Hur kunde man förmå sej att presentera manicken och skryta med den, utan att dra på smilbanden. Jag skulle inte lägga skräpet till sortimentet i min butik. Den här impellerliknande grunkan hör till samma kategori som magnetklumparna för bränsleröret. Också detta påstås ge 10-15% lägre bränsleförbrukning genom omorganisering av molekylerna. Hahaa. Det märkliga (sorgliga) är dock, att folk går på detta, och köper vad-som-helst

Jag kan då inte se fördelarna med denna mojäng, troligtvis är inte heller nackdelarna av avgörande storlek, förutsatt att ingenting lossnar från den. Eventuellt kan den strypa lite på luftmängden och öka på genomströmningshastigheten. Hur grunkan höjer effekten, förblir en gåta, åtminstone för mej. Kanske nån kunnig kan svara på det. Köp hellre öl för pengarna, så har ni nån nytta.

Driftsbidraget före skatt är 55-60%, beroende på valutakurs. Av detta försvinner mer än 30% till omkostnader

Vilken sluthastighet fick du? 201 meter eller 402?

Jo, det är att kompromissa. Man kan inte ha båda fullt ut. En bra väghållningsuppsättning funkar inte bra raktfram. Lägg mera vikt i trunken

Är chassit stumt då inte 275: or greppar, eller var banan hal? fick du nån 60 fots tid?

En mycket realistisk beskrivning av SvenT. Funkar i praktiken oxo

Jag valde Windsor i stället för E.brock. Har dem på hyllan tillsvidare, så jag har inte erfarenheter. Skall plocka bort nuvarande gjutjärnstoppar + RPM Airgap i vinter, och göra lite förbättringar. Kommer inte att använda RPM insug med Windsortopparna. Jag räknar med bättre effekt och snabbare 402 meter. Mor i huset skall ha mera ryt i 302:an