ThomasFB

Tändspolar är vanligtvis ON/OFF, antingen funkar det bra eller så inte alls

Jisses vilka högar. Man har på fullaste allvar plockat dit grejerna. Det har kostat både pengar och arbete. Dessutom måste nån tillverka formarna för att kunna tillverka glasfiberbaljorna. Nåja, USA är ett stort land så det finns väl olika smak.

OK. Eliminera dom minst troliga, och leta bland dom lättaste. 1. Du har nya ventilfjädrar= troligtvis OK 2. Kollapsade lyftare= Om någorlunda nya, med "normalt" fjädertyck för kammen : troligtvis OK. 3. Brända ventiler= Om ventilen inte ligger mot sätet tillräckligt länge kan det bli mycket höga temperaturer i tallriken med problem som följd. Kan ge hoppande vakum och dålig gång. 4. Fördelaren borde väl vara OK om nästan ny? Det kan bli ånglås i filtret. Ta bort det tillfälligt och prova. Byt till andra stift- - fördelarlock-kablar. Låna av en kompis för referens, så behöver du inte köpa nya. Släng R- stiften och prova med något annat, kanske ett steg kallare?? Har du rätt motstånd / spänning på tändsidan? Dubbla motstånd? Du hade sotiga stift på ett par cylindrar, tyder på dålig distribution och/eller problem i tändningen. Till sist: Man skall inte måla på väggen, men kan det vara sprickor i dom nya? topparna. En bra idé är att lämna in bilen för kontroll till en erfaren person. Det blir kanske billigare i längden.

Läste vidare. 0.7 gap i stiftet? Jag har aldrig under 1.0 mm på mina gatmotorer om det finns ett aftermarket tändsystem, oberoenda av kompressionsförhållande eller kompression. Betydligt mera än 1.0 mm + modifiering på strippen .

Märk skillnaden mellan mekanisk och total förtändning. : Har du kollat bränsletryck och bränslenivå? Om dessa är ok, och du inte får ryt i bilen, släng då Edelbrock i väggen och byt till Holley DP samt Weiand insug : Dåliga ventilfjädrar? Kollapsade lyftare? Brända ventiler? Krokiga stötstänger? Induktionständning? Olämpliga tändkablar? Fel värmevärde på tändstiften? Kärvande vikter i fördelaren? Instabila komponenter i tänd / elsystemet?

18 grader mekanisk (?) förtändning vid 900 rpm är vanligtvis för mycket.

Jo, det kan man, men det är ett stilbrott på en gammel V8 som inte hade turbo från början

Joo, jag menade just det, att chassit inte funkar tillräckligt bra. Jag antar att 60ft- tiden är ganska hög. Jag åkte 11,47 med den slutfarten i en Dart 66:a för kanske 15 år sedan. Den hade bladfjädrar bak och original vridstavar fram. Jag tror att däckena var runt 245-255 breda, mera fick inte plats. Det var länge sedan, jag minns inte alla detaljer, men motorn var en 340. Gör nåt åt Suzukins drivlina och chassi, och det blir en dräpare på gatan. Det kan bli till att uppgradera drivaxlarna också. Inte är V8 någon garanti för snabbhet inte, men en god början. Man skall inte jämföra en överladdad motor med en sugmotor, det är orättvist. Om det är snabbast som gäller, så finns det mycket att hämta med turbokompressor. Man får enormt vrid och bra toppeffekt. För 15-20 år sedan, hade turbobilarna svårt att hävda sej på strippen. Med en V8 var man halvägs mot mål innan turbon nådde 60 fot, för att sedan vid 450 meter komma ångande som en raket. Målet var vid 402 meter, så turbobilarna eliminerades i första rundan Nuförtiden har turbokillarna fått ordning på bitarna, så nu går det fort. Man bör komma ihåg hur gammal teknik en stötstångs-V8 egentligen är, och ställa det i relation.

Alltså motorn är modifierad på Suzuki. Om man vågar ladda 1.6 kg med turbo, torde en V8 ge ganska bra med hästkrafter. Överladdning och modern teknik ger bra med effekt. Man bör komma ihåg från vilken generation fordonen är. 187 kmh i slutfart och 12,6 sek är inte i relation. Bilen skall ner under 12 sek. annars är det något fel. Hästkrafter/ kilogram är det som gäller.

351W toppar från 69-76 är en uppgradering, förutsatt att kompressionen inte sjunker från 289:ans originalkomp. Gamla 351W torde ha dryga 60 cc förbränningsutrymme, om jag inte minns fel. Större ventiler och lite rymligare kanaler ger lite mera Hp. Flyttar effekten uppåt i varvregistret på 289 och 302

Windsor Jr eller Sr eller 351 ?

Joo

Finns det andra headers än Hooker Super Comp?

Joo, en T5 av rätt modell i bra skick håller säkert bra upp till 400 lb/ft. Gatdäckena fungerar som slirkoppling ändå, så det borde hålla. T5 är lite känslig om man har bra fäste och stark motor.

Joo, du märker skillnad här. Ännu större skillnad om du går till 3.9-4.1, men det blir högre varv vid vanlig landsvägsåkning också, så man tröttnar snabbt på oväsendet. Soppaförbrukningen / mil ökar också i motsvarande grad

Joo, en standardmusse klarar inte under 40 meter. Därför en smilie 30 meter klarar inte många "standardbilar" av...

Räcker nog med 15sek... Är dom inte snabbare än så? Undra på att dom blir långt efter

Frågorna regnar, man hinner inte svara på allt Man kapar inte en sekund med bara utväxlingsbyte om inte tidigare utväxling har varit helt exeptionellt åt skogen.. Hur mycket, beror på flere faktorer. Motorn, aerodynamiken, däckdiameter, turbin/ lådans utväxling mm. Skulle väl tippa att man i praktiken kan kapa 0.2-0.5 sek. på gatan. Har bara gasat på bana med Chryslers produkter, så har ingen erfarenhet av Ford. Utväxlingsbytet inverkar olika om det är SB eller BB. En smallblock är känsligare för "fel". En bra kompromiss på gatan är runt 3.55 med 15 tums däck. Mera för banan blir det 3.90-4.60. Race only med höga däck är 4.50-5.++

Är det ändå så, att ett eller två primärrör är lägsta punkten på bilen?

30 meter

Hur är det med markfrigången?

Gå ner i primärmunstycken lite i taget, tills det slutar ryka och tändstiften börjar ljusna. Vilken förgasare är det fråga om?

Minska huvudmunstyckena

Polystyren? Hur håller dom i fordon? Mera info, tack

Man kan sälja vadsomhelst med god marknadsföring. Det här är båg, tycker jag. Jag håller mej till 98 oktan.