ThomasFB

Det kan också hända ibland att fullgroove ramlager gör att oljevolymen/trycket inte räcker till för lyftargalleriet.

Ser jag en liten brun fläck just runt kolvtappshålet inne i oljeringsspåret? Det verkar vara där oljan passerar oljekontrollringen. Jag antar att det dock inte är problem med detta arrangemang, tack för info. Jag vill inte åka dit med en massa garantiproblem. Jag skall titta närmare på alternativen som finns, och sedan ge förslag. Enligt uppgift skulle motorn bli till en gatbil, men unga förare är tämligen gasglada. Om man petar dit Carrillo stakar, så håller det säkert. En annan sak är om beställaren vill satsa dom kulor det kostar att göra en ordentlig nedredel. (Att stroka Chrysler är inte billigt i.a.f.)

Jag antar att det funkar, men är ändå lite skeptisk till att oljeringsspåret går över kolvtappen. Har bara erfarenheter av strokade Chrysler-motorer, där mått och dimensioner är lite annorlunda. Bl.a. lååång vevstake och ett bra förhållande mellan slag och längd på stakar. Finns det någon tillverkare att föredra framom andra? Eagle? Crower? Ford?

Jag har blivit tillfrågad om jag kunde sätta ihop en strokad Ford 302. Forskade lite i ämnet, och fann att alla förnuftiga vevstakar gör att oljeringsspåret går över kolvtappen. Jösses. Eventuellt kunde man använda kortare stakar, men det är inte samma sak, Fordstakarna är redan på tok för korta. Hur funkar denna lösning i praktiken? Motorn äter väl lite mera olja än med ordentlig oljekontroll? Jag är lite skeptisk till denna lösning, men verkar som om den skulle vara allmän. Hurudana erfarenheter har medlemmarna på forumet? Jag vill inte ge mej in på detta om det blir en massa problem och klagomål med värmeavledning och dålig hållbarhet. -Thomas-

Det är skillnad på turbinerna. Bl.a. slirar vissa mer än andra. Kan inte rekommendera något märke, men TCI och B&M har hyfsade egenskaper på sina "direktfrånhyllan" gatturbiner. -Thomas-

Plattan i mattan med full broms visar stallspeed. Motorn orkar inte varva mer än vad turbinen ger efter.

Kan det vara så att lyftaren kollapsar p.g.a styvare ventilfjädrar, eller att ventilskaftet är lite krokigt, och därför kärvar lite i styrningen, för att sedan stängas med en "smäll"? Sitter det vipparmar med högre utväxling i motorn? Kan ventiltallriken vara sned eller sitta lite offset i förhållande till sätet? -Thomas-

OK. Verkar som alla mekaniska alternativ är eliminerade. Om ljudet åstadkommes av komponenter som hör "till" vevaxeln så knackar det varje varv och om ljudet kommer från ventil eller ventilmekanism, knackar det vartannat varv. Kom ihåg att kamaxeln roterar med hälften av vevaxelns hastighet. Om jag förstått rätt, är det någon form av ventilknack?

Jag har hela tiden utgått från att Conny vet hur man plockar isär och ihop en motor En källa till oljud är skvalpplåt (vindage tray), fördelningskåpor och andra motsvarande delar som kan böjas eller annars ta skada. Oljepickupen kan ta i nånstans p.g.a oljeskvalpet och orkanen som vevaxeln piskar upp. Jag tvivlar på att det skulle vara fallet här, men det är bra att vara noggrann. Om något skrapar i någonstans, blir det vanligtvis ett litet (eller större) märke, det ser man nog vid demontering o rengöring -Thomas-

Idén med att skruva ut stiftet är, att då blir det inget kompressionstryck i cylindern, och därigenom minimal påfrestning på allting. Var försiktig med bladmåttet om ventilen går mycket nära kolven, men om det finns utrymme, försök klämma dit ganska tjockt blad. Enligt min åsikt är det viktigt att lokalisera varifrån ljudet kommer innan bilen ställs av inför vintern. Sen är det lättare (mindre svårt ) att hitta varifrån knackandet kommer då motorn rivs. Om du hittar felet i vinter, är jag mycket intresserad av varifrån ljudet kom. Du lägger väl ut det på forumet? MVH -Thomas-

Klurigt problem . Ideérna börjar ta slut. Skruva ut ett tändstift i taget och kör på 7 burkar med stifthålet öppet. ?????????. Ta bort ventilkåpan och lägg ett bladmått mellan ventilskaftet och vippan med motorn igång, då ändrar åtminstone geometrin lite?????? Om ventilen går nära kolvtoppen kan man inte prova detta. -Thomas-

Kan det komma från lådan/ turbinen/kopplingen via vevaxeln?

Försök borra upp lyftarnas oljehål med 1 eller 2 tiondelar. Då åker det mera olja in. En vild tanke är att ljudet kommer från bränslepumpens eller fördelarens drivning, och fortplantar sej så att det hörs på annat ställe. Jag ger mej...........

Crane har/hade iallafall förr hydraulkammar dom kallar/kallade för Fireball. Leta på crane.com -Thomas- P.S. Vibrationerna behöver inte nödvändigtvis vara kamrelaterade, kan vara tändningen eller tomgångsblandningen också. D.S.

Vanligtvis börjar det skramla vid högre varv om fjädrarna bottnar ut. (för mycket lyft i relation till fjädern) Är fjädrarna exeptionellt shimmade för rätt fjädertryck? Kan vipparmens spets ta i knastren eller retainern? Ventilerna tar inte i väggen om styrningarna är täta eller om inte ventiltallriken är mycket stor. Kolvarna rätt vända på stakarna?? Kollapsar lyftaren av högt fjädertryck? Utan att själv meka med motorn är det ganska svårt att gissa sej till vari felet ligger. Det blir nog till att kolla och mäta allting tillika som man tar motorn i bitar. Körsäsongen lider ju mot slutet, så det är väl lämpligt vinterprojekt. Kolla och mät INNAN demontering, en sak i taget. -Thomas-

Nej, skulle inte falla mej in Kanske jag tog i lite, men jag har satt ner min själ i att få detta monster att ryta, så en viss stolthet finns nog. Köpte bilen för 18 år sedan, mitt Mustang intresse har kommit först på gamla dar, och delvis p.g.a. frun, som gillar Fastbacken. Dessutom är bränsleförbrukningen på Mussen mindre än hälften av Hemins.-Thomas-

Om det sitter pressade vipparmsstuddar, kolla att dom inte åker upp. Vid högre fjädertryck bör man byta till gängade pinnbultar. -Thomas-

Den testade vevaxen fick en färgklick på ena motvikten om den höll måttet. Annars är det ingen skillnad på utförandet jämfört med "standard". Färgen har hållits kvar alla dessa år utan att lossna !! -Thomas-

Allt är möjligt på vår lustiga planet, även undermåliga oljefilter. Trycket i filtret kan visserligen stiga om t.ex. regleringen hakar upp sej. Oljecirkulationen på Hemin vid 7000 + är dock ganska imponerande, och jag har svårt att tro att volymen skulle orsaka problem, om inte filtret är helt fel. (även om filtret passar gängan, kan det hända att det inte är anpassat för just den motorn) Om filtret stryper flödet, och bypasskanalen är för liten, kan jag tänka mej att det på trycksidan kan uppstå problem. Ingen ironi här inte, bara många års pulande med V8 Mvh -Thomas-

Oj då! Har aldrig hört motsvarande. Jag kör med Highvolume oljepump+ modifierat oljesystem+oljetryck i en 426 Hemi (ja-jaa, det är en MoPar) sedan minst 10 år tillbaka, med olika filter- har dock aldrig märkt något. Har alltid använt Fram filter på 289:an dock Måste vara väldigt dåliga filter till salu på marknaden.

Hur kan batteriet ha sönder en generator, frågar man sig? Jag har dock ett svagt minne att Optima batterier hade barnsjukdomar för flere år sedan (rätta om jag har fel), men jag minns inte vilka problem dom hade.

Oljefiltret spricka? Berätta mera

Även om drevet ser bra ut, kan det vara envägskopplingen som släpper

Håller med. Ingenting för pedanter, precis.

Laddningsrelä kan ha "hängt upp" vid de tillfällen det kokat. Då har generatorn pressat på med 18-19 Volt till batteriet. Sen har du brutit strömmen via tändlåset då du stängt av och relät har släppt. Skaffa ett annat relä och prova.