ThomasFB

Du hann påpeka detta före mej..... Det blir nog att välja mellan Challenger och 05-09 Mustang härefter- om man VILL åka jänk, alltså. Kanske man ändå hellre tyr sej till numera prestigemärket från Bayern, en 335:a då nybilsfebern tar fart, och en 3.0 CS/CSL/CSI då man vill åka klassiker. Inga trevliga framtidsutsikter: Chrysler Corp på väg i konkurs eller till Fiat Gubbmärket Daimler-Benz friar till BMW AG om ökat samarbete nu då samarbetet med Chrysler Corp sket sej.... HORROR-HORROR BMW -aktien kommer att falla som en sten, om Daimler blandas in...

Japp, ingen skönhet precis. Därmed svalande mitt intresse för ny Mustang. Försöker man kopiera nya Camaro, kanske? (Ful den också, förresten)

Du vill ha en motor med så mycket VRID, att ballen kläms upp under hakan vid gaspådrag, då kommer du bäst ut ur böjarna (det finns tillräckligt av den varan på banan). Snegla på överladdade sexor eller alu-åttor med brett register.

Rubrikcitat: 67/68 Eleanor Coupe, snyggt eller smaklöst? Ett direkt, odiplomatiskt svar på en direkt fråga: Smaklöst både som coupe och fastback, men om du ändå skall förstöra en Mustang, ta då hellre en coupe. IMHO

Funkar lika bra med en solenoid och ON / OFF brytare på växelspaken.

Det var dyra pengar för den där, ta det kallt, det finns kanske bättre runt hörnet. Om bilen annars är helt rostfri (vilket jag tvivlar på, liksom också Janne), kan man förlåta rostiga framskärmar, antagligen finner du en hel del dolda rostskador vid en närmare check. Dessutom en HT+302...... Stirra dej inte blind på blänkande fälgar.

Beror på offset, däckdiameter och fjädringsväg, vilkensomhelst fälg+ däck går inte baktill. Framtill skrapar det i övre bärarmen om det är 16-17". Tajt är det, så du bör mäta noga. Jag skulle inte gå över 16" på en early. 16x7 med 4" BS fram och 16x8 baktill med 4,5" backspace håller dej på spelplan. Men som sagt, jag tar inte ansvar, du måste mäta upp. 8 tums fälg baktill med 4" backspace funkar inte på alla 64-66, men kan funka om det är 4,5 tum.

Ingen risk från min sida, kan vara "ganska ful i käften" ibland. Håller på med några andra märken oxo... Hänger dock på cmc- forumet i tid och otid.

Lite guldkant på tillvaron: http://www.goodwood.co.uk/site/content/ ... adies.aspx

Visst går det, om man har "öga" och god smak. "Nästanoriginal" håller i alla väder. Man kan inte kritisera andras smak, och det ligger ofta mycket arbete bakom, men att "bygga" alltför mycket, kan göra att resultatet blir helt åt h-vete. Helhetsintrycket spelar en stor roll. Man kan fila på en detalj i veckor, utan framgång, men då "paketet" känns rätt, är resultatet enastående. Är det nån som kan fotoshoppa in Magstar fälgarna under fasterbacken? Jag skulle vara intresserad att se hur dom passar in? (Självisk som jag är, och trots att dom är '67 only)

Och sen dra iväg till Nordschleife... Banvarvet under 500 sek, sen 450 sek, sen.....

Klart bästa man sett på länge. Inga mod "over the top". Detta är mumma för en som gillar Fastbacks. Denna modell av FB är den absolut finaste enligt mitt tycke, jämsides med 65;an. Snackade med "en kille i branschen" häromdagen. Han påstod att Fastbacken håller på att passera cabben i både attraktion och pris i USA. (Orsak: Svårt att få tag på fina ex, färre tillverkade, många "förstörda" genom ombyggnad, skrotade, etc.) Om man vill ha en tidig Fastback, bör man köpa den inom kort, enligt honom. När man ser bilder på denna, förstår man varför. Grattis till en av dom finaste. Thomas PS. Hur skulle bilen ta sej ut med dessa: http://ep.yimg.com/ip/I/yhst-1352518777 ... 52_5819007 Monterade med rätt spacer? Bara min personliga smak.....

Nostalgirace samt bergrennen är DET överlägset mest megaskoj man kan ha utan att dra ner brallorna....

För den som inte vet vem Jim Clark var: http://en.wikipedia.org/wiki/Jim_Clark http://www.formula1.com/teams_and_drive ... _fame/125/ Till sist: http://www.dailymotion.com/video/x66535 ... -hock_auto

Tremec T45. Senare hälften av 90 talet. Kan vara från Mustang Cobra eller GT. Förekommer också i andra modeller med lite mera vrid.

Editerad i efterskott av skribenten. Lägger mej inte i detta.

Tillägg till Jannes kommentarer: Se till att det finns tillräcklig oljekylning, både för motor och låda. Speciellt ni som envisas med att köra mineraloljor. Bromsarna försvinner först, och dom försvinner SNABBT, åtminstone för den som kör med standardprylar och blingfälgar som inte är till för racing.

Whatever. Jag skulle nog ändå kolla/byta backarna och dubbelkolla resten... men det är upp till var och en. Skulle också kolla att respektive bromskrets är kopplad till rätt behållare på huvudcylindern, (om det är 2-kretssystem dvs).

Samlarobjekt kanske nog, men "värdefullt samlarobjekt" är en helt annan sak. Historiskt värde och monetärt värde behöver inte gå hand i hand. Det finns bilar som tillverkats i små mängder, men aldrig ändå blivit värdefulla samlarobjekt. Om en bil inte har 'DET', så har den inte.. Nån kanske gör ett "klipp" och köper en musse för 50 000 Skr, och säljer för 90 000, det är en bra affär. Vinst / förlust realiseras ju först då varan byter ägare. Allt annat är bara spekulationer.

Jag tror inte på en Mussesexa som investeringsobjekt, trots att det idag är exakt 45 år på dagen sedan dom började rulla av bandet (17 April 1964), så grattis bara.

Inte beror det på pedalen om det nyper, men beroende på förhållandet mellan pedalens fästpunkt och huvudcylinderstångens (vilket ord, va!) fästpunkt i pedalen får du olika utväxling vid "trampdynan" och olika moment vid stångens fästpunkt. Enda verkliga skillnaden är att den ena versionen får längre slag vid "trampan", medan den andra för mera kraft in till huvudcylindern då du trampar på pedalen. Det är sen skillnad på huvudcylindrarna, vissa kräver längre slag, andra kortare, vissa pumpar mera vätskevolym ut till hjulet, andra mindre. Om du lätt klämmer till bromsen, skall det också bromsa lätt i båda alternativen, inte nypa. (Världens virrigaste inlägg skrivet på nyktert huvud, va?)

Kan bara tala för egen del: Jag googlar INTE fram svaren åt andra, det kan säkert den som söker hjälp göra själv. Det finns mycket sk*t i cyberrymden och besserwissar på diverse bilforum, så för min del får det vara.

Okej. Du kan inte alls använda syragrund under Eastwood's Chassisblack. Kolla innan

Inte har du väl Self Etching Primer till Chassis Black? Det funkar inte!

Du har kanske backarna fel framtill. Titta efter. Backen med kortare friktionsmaterial skall vara främst, den med längre skall bak.