ThomasFB

Lönar sej alltid med extern kylare, oxå med originalturbin. Det är oftast värmen som förstör lådan.

Säkerhet är en bra sak- men idiotbyråkratin är en förnyelsebar, ständigt reproducerad naturresurs.

B&M har en liten bra oljekylare för automaten. leta på t.ex. Summit. Titta samtidigt på dualplane aluminiuminsug. Det är inte av så stor betydelse vilket insug du väljer, håll dej på mattan bara. Glöm allt vad e-brock rpm heter, titta hellre på "vanliga" E-brock Performer, Weiand Action. Dessa insug räcker väldigt långt, utan att förstöra körbarheten. Bara min åsikt....Du kan dessutom måla insuget med motorns färg, så ser det nästan original ut.

Med "utväxling för gatbruk": Kör bakaxeln ordentligt varm under ett antal mil utan att misshandla den med fullgasrepor, parkera bilen och låt kallna. Klappat o klart. Raceutväxling: Ingen inkörning, bara att gasa. Raceutväxling bör inte användas i normalt gatbruk. Påståendena ovan är rekommendationer, inte pajar diffen fastän man glömmer, men en racediff kan ta stryk i gatbruk.

Du menar: http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R10 Citat: Its output should be 485 kW (650 hp) (regulated) and 1100 N·m (811 ft·lbf) of torque, and its usable power band is between 3000 and 5000 rpm. Ultracool!

Jag ondgjorde mej över dieselröken i diverse tidigare inlägg på detta forum. Här kommer beviset på att det går att göra mycket snyggare. http://www.bankspower.com/sidewinder-s10-pg6.cfm Så här skall det göras 0-280 km/h på 8 sek. Ingen svartrök, endast gummirök. Cool.

Linux oxå. Det finns så mycket vackert och intressant att uppleva, varför lägger man ner sin tid på sånt här? Jävla idioter.- GET A LIFE- SUCKERS!

Du måste mäta.

JJJAAAAAAAA

Btw, vad är minimum kolv-till-topp frigång på en 90-tals 5.0? Den har ju korta stakar, det räcker väl med .035-0.040 om man varvtalet hålls under ca 7000 rpm, eller? Har letat, och fått många olika uppgifter, allt mellan .030 och .056. Tänkte sikta på optimal frigång med packning.

Allt kan gå sönder. Jag har ett .040 block (302) liggande i garaget, tänker nog använda det i sinom tid, inte till race, men är fullgott till en "vanlig" gatmotor. Stroker...kanske.

Och om staken pajar, blir det änny dyyyyrare... Fördelen med Carrillo är, att det finns till vissa Europabilar oxå. Eller vadsomhelt vid specialbeställning. Har inte hört om motorras p.g.a dåliga stakar om det använts Carrillo. Oliver är lite obekant för min del, men säkert bra stakar. Hittade dock inte längre än ca 6 tum på deras hemsida?

Detta ämne har varit uppe. Använd sökfunktionen .040 är väl okej om det inte är mycket "core shift". Håller nog i normalt bruk. Nån påstår i inlägg att .070 skulle vara okej... tro det om du vill. (clue: jag tror inte)

Det var det jag försökte säja...Det är billigt just nu. Eller så inte: http://www.carrilloind.com/AmericanV8/t ... fault.aspx

3000+ moms är väl gångbar taxa för standard arbete tror jag. Finlir kostar extra. Det är onödigt att byta till flytande om man åker moderat "trimmat"- din kontakt har alldeles rätt. Efter ca 380-400 hp ur en smallblock kan man börja överväga- har visserligen själv haft pressad i en ca 346 cid med 488 bromsade hp- utan problem (visserligen med 6.123 tums stakar). Egentligen är det då redan förnuftigare att köpa bättre "stakar"- istället för att byta till bussning i standardbitar..

En tvättäkta hotroddare..... Känner igen det där..Om det bara går att starta, så SKA det startas

Berätta mera om värmekostnaden- hur mycket mindre med luftvärmepump? Hur många kubikmeter värmer du? Kommer du ihåg vilka plattor du använde till golvet? Håller på att uppdatera ett 3 bilars garage....därför intresserad

Japp, metangas från arslet och koldioxid från truten..Har inte miljöclownerna viktigare saker att fundera på, än att räkna brakfisar på nötkreatur? Det är ett länge känt faktum, att boskapens gasutsläpp är direkt jämförbart med personbilstrafikens. Överallt där det finns förbränning i någon form blir det biprodukter, vare sej det är i en cylinder eller i en komage. Om ett antal år, senast då jordens befolkning överstiger 12-15 miljarder, (kanske tidigare) börjar "någon" även räkna Homo Sapiens utsläpp och artens inverkan på klimatet.. Och hur man begränsar - antingen mängden utsläpp eller antalet Homo Sapiens... Sen är vi inne på en mycket, mycket farlig väg..... Jävla mediautredningar. Vanligtvis för man fram dom "sanningar" man tycker att är lämpliga, medan man sedan "glömmer" att nämna andra fakta. Ex: Man kommer alltid ihåg att skälla på USA som den största miljöboven- och man hävdar alltid att dom inte gör nånting. Ack du heliga enfald! Ett land med dom resurser, både intellektuella och materiella, kommer förr eller senare att bli en av dom ledande nationerna på renare energiformer. Okej, det förekommer enormt slöseri- jag håller med, Men det är alltid bra att lyfta blicken och titta lite längre än i sin egen navel. citat >US Today: U.S. wind power grew 45% in 2007, the sharpest rise since the 1980s, as developers responded to a federal tax credit, a growing number of state renewable energy mandates and global warming concerns, the American Wind Energy Association said Thursday. The industry installed 5,244 megawatts in 2007, accounting for 30% of all new electricity-generating capacity, the AWEA says. That's more than double the largest amount ever added and enough to power 1.5 million homes, says AWEA Executive Director Randall Swisher. U.S. wind power had been annually growing an average 30% the previous five years, he says. "I think it signifies that wind will be an increasingly significant contributor to our electricity supply system," Swisher says, predicting that wind could provide 20% of U.S. power by 2020. Wind now generates more than 1% of U.S. electricity, the AWEA says. That far surpasses other renewable energies — such as solar and biomass — except for large hydroelectric projects. The USA has been the world leader in wind energy growth the past three years, though the nation still trails Germany in total wind power. Då vi tagit del av detta, kan vi tänka på storleksskillnaden USA- Tyskland - Sverige, och allt vad det innebär för framtiden. Jag avslutar här.

Fråga också om motormakaren kan göra stakarna lika långa, genom att fixa till "stora" och "lilla" ändan samt att centrera hålet. Detta kan göras efter att man monterat nya (läs: starkare) vevstaksbultar. Om du bara gör en standardrenovering är detta overkill, det kanske blir billigare att köpa nytt?? Du måste ändå kolla rundheten i roterande änden av staken, det är troligtvis "äggformat" hål.

Dom senaste egna motorbyggen har alla haft flytande bult, litar dåligt på pressad. Mustangens motor har gått på pressad bult tidigare, men nu updateras också den. Pressad torde inte utgöra problem vid lägre effektuttag, utan kemisk eller mekanisk boost, men vid mera avancerade byggen eller med aftermarket stakar blir det flytande som gäller, åtminstone för mej. Har sett ett antal förstörda lopp, det förekommer pressad bult i Chrysler motorer också. (dock inte i alla modeller)

Är e Jerico eller Lenco i den? :-- Jajaaa, inget konstigt där, plocka den i bitar så ser du. Kanske det sprätter lite fjädrar och kulor ur den når du öppnar locket, men who cares? :shock: Leta efter sprangskiss, du får väl en sån från kundsupport?

Hemmapressat i en 20 tons press ger detta resultat. Staken är skrot IMHO. Eller så monterar man bussning för flytande bult i den. Jag använder aldrig stakar som ser ut sådär. Förr eller senare hittar man bulten i cylinderväggen...med kasst block som följd.

Öppna tomgångsblandningen ca 1 varv som grundinställning. Justera tändningen till rätt specs. Se till att vakuumklockan är hel / rätt justerad och kopplad till rätt port. Justera tändningen så att du har högsta möjliga vakuum på tomgång. Du behöver alltså en mätare kopplad till insuget, så att du kan avläsa vakuum. Piece of cake.

Alla tittar bara på antalet pixlar, medan det är optiken och hanterbarheten som gör kameran....

Den som bara visste... Förr hette det ju att man inte skall använda stål i packningarna om man hade aluminiumlock. Lite läckage mellan deck och topp, så försvinner det material från locket. Sen tillkommer ju ännu förändringar i det mjuka godset på topparna då man klämmer dit dom. J--vlar vad Ford är svårt, bäst att sälja s--ten och återgå till MoPar.