usa66 May 3, 2009 Report Share May 3, 2009 Nu behöver jag lite hjälp, har försökt "allt" men ej......När jag ställer ventilerna på motorn enligt som det bör göras sågår motorn som en kratta...Har ställt med motorn stängd samt med motorn igång, glappet bort o ca1/2 - 3/4 varv fast, går riktigt tokigt med detsamma men blir en aning bättre efter några sekunder, så skall det väl göra så att lyftaren anpassar sig, men det blir inte bra, långt ifån bra.För att den skall gå bra så kan jag spänna så mycket att det slutar knacka, men inget mer.Ny kam o lyftare, ventilerna inslipade o topparna planade av yrkeskunnig person, men inget hjälper......! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
CMC 1061 Berra May 3, 2009 Report Share May 3, 2009 Förstår inte vad du menar med glappet borta. Är motorn igång då. Är den det då borde tystna med. Och efter det ett halvt ned.Berra Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lars Oscarsson cmc383 May 3, 2009 Report Share May 3, 2009 Hej.Är det hydraliska lyftare, jag tror du gjort rätt men fel,många drar ventiler direkt efter ihopmontering. Det som händer då är att det kan bli fel och man justerarbort sig helt, släpp upp ventiler så att dom kan fyllatryck och ställ om på nytt. Jag har skannat justeringsfakta, du kan få det privatpå mail om du behöver. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
usa66 May 5, 2009 Author Report Share May 5, 2009 Tack för svaren....L-O, jag har en kopia som jag fått av dig tidigare.Kan det vara så att mina ventilfjädrar är för svaga, ventilerna inslipademånga ggr sen 1966 samt att fjädrarna är utmattade.När jag trycker med mina båda tummar på ventilbrickan/fjädern så trycker jag den lätt 1 cm ned..... o jag är ingen styrkelyftare....Hur tänker jag... jo, ventilfjädrarna är svagare än ventillyftarna, då stänger ej ventilen o bilen går som en kratta.Är säker på att jag ställt ventilerna rätt, har flera bilar i garaget o skruvat en hel del inom mina 46 år..... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
JohnB May 5, 2009 Report Share May 5, 2009 Tack för svaren....L-O, jag har en kopia som jag fått av dig tidigare.Kan det vara så att mina ventilfjädrar är för svaga, ventilerna inslipademånga ggr sen 1966 samt att fjädrarna är utmattade.När jag trycker med mina båda tummar på ventilbrickan/fjädern så trycker jag den lätt 1 cm ned..... o jag är ingen styrkelyftare....Hur tänker jag... jo, ventilfjädrarna är svagare än ventillyftarna, då stänger ej ventilen o bilen går som en kratta.Är säker på att jag ställt ventilerna rätt, har flera bilar i garaget o skruvat en hel del inom mina 46 år.....Blir det bettre eller semre om du varvar lite? Hur er den att åka? Problem att få upp varvet over 3000 rpm?Kan mycket vel va fjädrarna. En kompis hadde ett likartat problem på sin 390. Bytte til några betre begagnade og det blev som en ny bil John Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
CMC 1061 Berra May 9, 2009 Report Share May 9, 2009 Tycker det låter tamt. att du kan trycka ner en hel cm. Men lyftarna fylls med olja så spelet borde försvinna ändå. det som borde bli isåfall är att ventilerna flyter. Vid upp varvningar. Dom hinner inte stänga. Berra Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
usa66 May 12, 2009 Author Report Share May 12, 2009 Jepp, nu var fjädrarna utbytta till lite kraftigare o bilen går som en klocka.... oj vad skönt....!Felet framkom i samband med byte av fjädrarna, det var 6 ventiler som hade låsningen högre upp på ventilskaftet, blev mindre tryck på fjädern vilket tydligen resulterade i att fjädertrycket blev för svagt.Troligtvis bytta ventiler någongång under de 43 gågna åren o ventilerna varit "pirat".Skulle jag märkt det före jag köpt nya fjädrar så skulle man säkert kunnat fixa det med att lägga fyllningsbrickor under fjädrarna som hade fel låsningshöjd på ventilerna, fy fan vad det tog tid att få det fixat.Har skruvat en hel del men aldrig stött på något liknande, men man lär sig....! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lars Oscarsson cmc383 May 12, 2009 Report Share May 12, 2009 Hej.Otroligt, men samma problem som jag hadde påen 65a redan 1987, fick alltid problem vid start,varvade ett par gånger och motorn gick rent. Det tog ett år för mig att hitta felet med ventilskaftensknasterfäste, spåret var högre upp på några ventiler,bytte allt i tändväg innan felet hittades. Kunde aldrig tro att någon annan skulle råka på samma typ av fel masor av år senare, kanske ärdet samma klåpare som skruvat i våra maskiner. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
fast66 May 14, 2009 Report Share May 14, 2009 Likadant på min, kommer du ihåg Lasse?Insug hade knasterfästena på rätt höjd (i mitt fall högt upp) och avgas hade längre ned. De ventilerna jag skulle ha fanns då bara att finna hos norrlands Custom - alla andra ställen hade den ngt nyare...Skillnaden har med ändringar i vippan att göra - tror att "change L10" gjordes i början av oktober 65 och de svensksålda bilarna i 124000-serien (ca 200 bilar) har den äldre varianten trots att de enligt "change-kalendern" tillverkades efter ändringen.. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lars Oscarsson cmc383 May 14, 2009 Report Share May 14, 2009 Hej Claes.Jodå kommer ihåg vilket jäkla funderande de var, tändningva då innan felet hittades det enda som jag kunde förståatt det kunde vara, fan det var ju ett tag sen men minnet är kvar . Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.