woxxow July 10, 2011 Author Report Share July 10, 2011 Oj.. du har onekligen modifierat din drivlina Thomas skönt att ha ett option att dra ner på motorvarvet på landsväg.Ser inte så mycke snack om AOD lådan, känner heller inte till så mycke om den förutom att det är en 4-stegare och det sista funkar som OD..och att den är fri från den tråkiga 'lock-up' convertern.Jo det får bli nånting av FPA eller Doughs i headers för de finns inget som är så tråkigt att behöva ångra ett köp och jobb som är nerlagt Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
pools July 10, 2011 Report Share July 10, 2011 Pools: Passa sej lite då man skymfar BMW-fjantar (räknar mej själv höra dit),Thomas!Vad jag menar med BMW-fjantar, är dessa 18-22-åringar som tror att dom har en racingbilbara för att dom bytt avgassystem, och kör på så höga varv som möjligt, bara för att visaupp sej. I en BMW då förstås. Det finns Saab och Volvo-fjantar också.Mvh.P-O Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
woxxow July 10, 2011 Author Report Share July 10, 2011 Fan va bitter du e Pools, hehe.. om de dyker upp nån BMW fjant breve på gatan så brukar ja alltid ta en sväng till korv mojjen och beställer korv, me extra av allt.. då blir ja lugn o fin igen Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
pools July 10, 2011 Report Share July 10, 2011 Fan va bitter du e Pools, hehe.. om de dyker upp nån BMW fjant breve på gatan så brukar ja alltid ta en sväng till korv mojjen och beställer korv, me extra av allt.. då blir ja lugn o fin igen Jag är inte bitter! Jag har skitkul i min Musse!Speciellt när man får dra ifrån BMW-fjantarna vid rödljusen!:DMåste prova det där med extra allt!Mvh.P-O Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
CMC 1061 Berra July 10, 2011 Report Share July 10, 2011 Det värsta är när fjantarna har en M5a. Då är det lätt att bita idet sura äpplet. Så man ska inte var för styv i korken längre. Men det är skitkul att testa på iblandBerra Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
woxxow July 10, 2011 Author Report Share July 10, 2011 Gör gôtt.. speciellt om de e extra me västkustsallad Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
ThomasFB July 11, 2011 Report Share July 11, 2011 Thomas!Vad jag menar med BMW-fjantar, är dessa 18-22-åringar som tror att dom har en racingbilbara för att dom bytt avgassystem, och kör på så höga varv som möjligt, bara för att visaupp sej.Mvh.P-OHeh..Har växt ur detta.Dock är civilbilen fabriksutrustad med ett emblem på bakluckan som gör att wannabe-racers lämnar mej ifred. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Helmantel August 24, 2011 Report Share August 24, 2011 Tråden börjar blir lite gammal, men ändå några frågor angående grenrörenMed limporna monterade fanns det 243 kW @ 5900 rpm, och med dessa: http://store.sacramento-mustang.com/1965-1968-mustang-tri-y-headers-p436.aspxfanns det 247kW @ 5980rpm.330 hästar, det var inte så dumt för de grenrör och ingen stor skillnad med headers heller. Vad är det för motor och gjordes mätningen på svänghjulet eller på bakhjulen?Limporna blir trånga om det finns 400 ÄRLIGA kusar. Noterade på rullorna att min motor var ungefär vad dom klarade av i flöde med 2 1/4" avgasrör.(småtrimmad 359hp @ 5900rpm med hemmapulade E7 gjutjärnstoppar, redline vid 6200). Som jag skrev innan, hjälpte bytet till tri-y headers med några hästar, allt annat lika.Efter justering av förgasare för att matcha headers gav spisen 256 kW...Tror du att det fanns trimpotiental även med grenrören eller var förgasaren redan optimerad för de? Tror du att Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
ThomasFB August 25, 2011 Report Share August 25, 2011 Svar #1: Det var i bakhjulen på rullande landsväg med en 302/5.0 + C4. (motor numera under uppdatering och låda blir manuell)Svar #2: Konstaterade att gjutjärnslimporna gör det svårt att andas då varvtalet stiger, så det fanns inte mycket att hämta utan omfattande injustering. Svårt att säga var max ligger, men det är betydligt bättre att plocka dit headers än att porta limporna.Om man är en filur, kan man göra detta: http://en.wikipedia.org/wiki/Abrasive_flow_machining , då får man bättre flyt i kanalen men med original look utanpå. Godset är dock inte så tjockt, så nyttan blir inte stor. Svar #3: Det satt en Holley 650 dp på motorn, byte från gjutjärn till headers behövde aningen större (kanske 2-3 steg, minns inte) primärmunstycken + justering av accpump. Har länge kört med #70 sekundärmunstycken, så antar att dessa satt i redan då. Dessutom är det alltför många variabler som spelar in, så man bör kanske inte jämföra motorer rakt av. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Helmantel August 26, 2011 Report Share August 26, 2011 Tack för svaren, till och med ett tredje svar på en fråga jag aldrig skrev färdig 330 hk (och mer med headers) vid 6000 varv på bakhjulen ur en 302 med automatlåda vid 6000 varv är riktig bra, får jag säga. Som du säger är det ingen tvekan att headers är bäst för en sådan effektnivå, men gjutjärnslimporna stryper tydligen inte så mycket som man kan tro. Och är man ute efter mest effekt vid 6000+ varv finns det nog bättre headers än Shelby Tri Y (vilka är iof inte dåliga för en lagom trimmad 289/302) Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.