Jag har kyl och motor som orkar pumpa oljan

Snyggt 

Plockade isär klumpen, det är inte mycket som ska återanvändas, kronhjul, pinjong, diff, lager, mm ska bytas.

 

Rensade pinjonghuset och monterade nya lagerbanor:

 

Ny pinjong med 3,8-1 utväxling, nya lager och spacer istället för crush sleeve:

 

Monterade pinjongen med en gammal mutter och utan packboxen:

 

Hade inga verktyg för att mäta rotationsmomentet, köpte en liiten momentmätare som vanligtvis används för cykelmek.

Önskat rotationsmoment ska ligga omkring 1,5 Nm, efter 3 försök med olika shims hamnade jag på detta:

 

Monterade packbox och drog till rätt moment med ny mutter. Rotationsmomentet hamnade på strax över 2 Nm med allt monterat.

 

Intressant projekt Janne 👍😃

Mätte in pinjongdjupet, fick räkna lite för att kompensera att huset inte är 100% i mitten av centrumlinjen på diffen.

Efter lite mätningar visade det sig att det behövdes ett 0,24 mm shims på pinjonghuset för att få rätt pinjongdjup.

Monterade diffen i huset men något låste när jag började lägga på förspänning på lagren:

 

Lite slipmaskin löste problemet:

 

Inmätning av backlash:

 

 

Märkbilden:

 

Monterade diffen i huset:

 

Nya packboxar monterade, drivaxlar på plats.
Provmonterade skivbromsarna på ena sidan:

Påbörjat montering av bakvagn:

 

Länge sedan jag bjöd på någon helbild:

 

 

Bygger clubsportbåge med fäste för bälten, behövde testa hur stolen hamnar i höjdled:

 

 

Motorfästen och växellådsfäste är under arbete.

Batteriet flyttat till en box infälld i innerskärmen på förarsidan för att kunna återanvända kabelhärvan från 95:an så smidigt som möjligt.

Ny placering av batteriet:

 

Kabelhärvan med säkringsdosan från 95:an kommer att utgå från utrymmet till vänster om batteriet.

 

 

Hålet i frontramen är förstorat och nya fästen till kylaren tillverkade. Oljekylen har också fått ett par fästen.

 

 

Använder både elfläkten och expansionskärlet från 95:an:

 

Riktigt kul läsning och inspirerande! Följer med spänning fortsättningen

On 2019-03-16 at 11:38, JanneJ said:

Monterade diffen i huset men något låste när jag började lägga på förspänning på lagren:

 

Lite slipmaskin löste problemet:

 

Inmätning av backlash:

 

 

Märkbilden:

 

Var hittade du den lilla momentnyckeln? 

Här:  https://www.bikester.se/red-cycling-products-momentnyckelset-cykelverktyg-svart-405499.html

 

 

Tack! Saknar 0-20 Nm och har en lucka mellan 30 och 40 Nm i mina momentnycklar, borde komplettera. Har använt fjädervåg, men det är lite klumpigt ibland.

Byggde om motorfästena från 95:an så de passar 65:ans kaross:

 

 

Bromsservo och huvudcylinder från Porsche 944 :

 

 

 

 

 

 

 

Tog hela den främre elhärvan från en 1995 musse. Flyttade batteriet och satte alla komponenter på samma platser som i en 95:a.

Skarvade ihop elsystemen så att instrument, ljusomkopplare, blinkers, mm går ut via 95:ans främre kabelhärva. Drog ny kabel till bagaget och de funktioner som behövs där.

 

Lite nyttiga instrument fick ta radions plats:

 

För att få både oljetryckslampan och mätaren att funka bytte jag givaren:

När elsystemet var under kontroll tog jag tag i bränslet.

Valde PTFE slang hela vägen för matning och retur.

 

Hade en fuelcell liggande på lager men valde att konvertera originaltanken till in tank pump:

Svetsade in muttrar för lambdasonderna i mina headers:

Fick jobba lite innan grenrören satt på plats och är inte riktigt nöjd med hur det blev, kommer nog att vara tvungen att modifiera dessa lite mer någon gång i framtiden.

Behövde montera fläktpaketet innan jag kunde fylla kylvätska i systemet.

Men först var det renovering:

Och där någonstans fanns till slut möjligheten att göra detta:

 

 

Riktigt rolig läsning, särskilt met Porscheservon.

3 minuter sedan, Speedwell67 said:

Riktigt rolig läsning, särskilt met Porscheservon.

Och nu sitter det också Porsche Boxster bromsok fram tillsammans med Mustang 71-73 skivor

Efter lite mer jobb i garaget kunde jag rulla ut för en liten test.

 

 

Har börjat plocka dit lite karossdelar: