October 9, 20186 yr comment_163948 Hej! Jag har snöat in på en Youtube-kanal som heter Nick's Garage som visar 15-20 minuters snuttar från Nick Panaritis' verkstad i Montreal, med fokus på muskebilar och motorbygge, rekommenderas! I ett avsnitt jämför de hur mycket det skiljer i effektuttag mellan standard gjutjärns exhaust manifolds och headers med bättre flöde, baserat på Dyno-körning av motorn. Testet gjordes på en Mopar big block med vassare kam, portade toppar och 0.030 bore. Det skillde så mycket som 15-20% till fördel för headers. Min 289 är borrad 0.030 med flycuts i kolvarna, portade toppar och trim-kam samt en Holley 500, oklart exakt vad den ger ifht till en standard 289. Det sitter original gjutjärnsmanifolds på, är det någon som har tips på vilka Headers man borde sätta på och vad det kan ge? 🙂
October 9, 20186 yr comment_163949 Hej Jag bytte ut mina original exhausts manifolds till Hooker competition longtube headers på min Boss 302:a. Det blev en enorm skillnad. Har inte kört den i bromsbänk efter bytet men jag skulle ja tippa på att den ger + 30-50 hkr. Dvs >370 hkr vid ca 6800. 10-15%. Jag har ju läst på om Boss302 och vet ju att den högvarviga Bossen svarar mycket bra på longtube headers. Tror inte att skillnaden kommer att bli lika stor i din motor. Ändrade %s av %s (%s)
October 9, 20186 yr Author comment_163950 Intressant! Nä, 30+ hk kan man nog inte räkna med i en 289 men det borde ge bättre andning i kombo med de portade topparna, så får man till 15-20 e det ju kanon. Om inte annat ser det snyggare ut än de rostiga gjutjärnslimporna 😜
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.