ThomasFB April 13, 2008 Report April 13, 2008 Eller att klämma till i 170 blås och fyrhjulssladd kan ge en liten vink om hur det greppar... Hade du krängningshämmare bak oxå? Citera
JanneJ April 13, 2008 Author Report April 13, 2008 Den ligger i garaget. Som bilen uppförde sig förra året kände jag inte att den behövdes. Nu kanske det blir dax.Väghållning är ganska subjektivt och jag gillar en bil som är svagt understyrd. Ett problem som har blivit mer aktuellt när väggreppet har blivit bättre är stolen! Originalet lika omfamnande som en kyrkbänk..något måste göras. Citera
CMC 1061 Berra April 13, 2008 Report April 13, 2008 Skulle tro det. Stolen måste göras något åt. Annars så nafsar du väl din med passagerare i örat när det börja svänga. Hämmare bak är inte någon dålig ide att sätta dit. Jag har mont en sådan. Och visst hjälper det.Inget att snacka om. Men jag kan väl ha lite för mycket ryck för mig ibland. Pojk åldern vill inte släppa. Älskar buskörning av alladess möjligaslag. Många undrar om är femtio eller femton. Men det skiter jag i rent ut sagt.Berra Citera
ThomasFB April 14, 2008 Report April 14, 2008 Den ligger i garaget. Som bilen uppförde sig förra året kände jag inte att den behövdes. Nu kanske det blir dax.Väghållning är ganska subjektivt och jag gillar en bil som är svagt understyrd. Ett problem som har blivit mer aktuellt när väggreppet har blivit bättre är stolen! Originalet lika omfamnande som en kyrkbänk..något måste göras.Om du petar dit hämmaren, kanske du får en bil som är svagt överstyrd i stället, det beror lite...På tal om dåliga säten. Jag minns en episod från sent 70-tal (eller tidigt 80-tal). Det var fredag, och vi skulle ut i svängen- en kompis lovade köra, vi andra skulle ta lite bärs...Och kanske plocka upp lite damer. Det var tidig vår, och ingen hade tagit ut dom bättre bilarna ännu, så vi var illa tvingade att åka med polarens 1970 Ford Escort. Den hade VINYLSÄTEN, 1 hastighet på kupefläkten och annan lyx. För att få tjejer, måste man ha en blank och skinande bil, tyckte polaren. Han hade putsat och fejat hela eftermiddagen, tvättat och polerat bilen både in och ut. Nåväl. Det blev kväll och tid för fest, ny skjorta och rena byxor hade dragits på.Vi klämde in oss i bilen, jag krånglade in och tog plats bak, kom ihåg att berömma polaren för väl gjort arbete med bilen- nu skulle vi få damsällskap - vi hade ju finputsad bil!Allt väl ända fram till första kurvan, där jag åkte in i motsatta sidans vägg med en smäll. VA FAN?? Kompisen hade dragit SILIKONOLJA på vinylsätena, för att få dom blanka och skinande. Alla vet vad händer då man drar en tygbit längs vinylen som är silikonöverdragen. Varenda en som satt i baksätet dom närmaste veckorna gled omkring som ett bowlingklot utan kontroll. P.S Det blev riktigt intressant senare den där kvällen, då damsällskap var fixat. Plötsligt var det väldigt kul med välpolerat baksäte. :-- Citera
CMC 1061 Berra April 14, 2008 Report April 14, 2008 Skit bra inlägg rtm. Du fick minnerna att träda fram igen. Skrattet ekade hemma. Tack för att du bjöd på den. Man känner igen sina gamla misstagIbland tror man är ensam. Men som alltid så finns det dom som har gjort samma sak. Och som du skriver om hämmaren det är rätt för mig. Fich den upplevelsen. Men det känns som man har mer kontreoll när baken vill ut. Den blir inte lika kcvick ut. Kanske en inbillning, men så upplever jag det. Berra Citera
JanneJ April 14, 2008 Author Report April 14, 2008 Krängningshämmaren monteras om den behövs. Jag har ju ganska smala bakdäck ( 235:or) och kommer att flytta batteriet till kofferten, dessutom är cabben vekare i karossen. Vi får se var det slutar, utsortering av väghållning tycker jag är roligt. När jag gungar bilen i sidled är det inget annat än däcken som flexar.. Citera
CMC 1061 Berra April 14, 2008 Report April 14, 2008 Ja det är jätte kul med att bygga väghållning. Och jag lovar. När man börja sätta emot en Porsche eller en Bmw. Så ska du se förvånde blickar.Det är riktigt svin kul när ögonbrynen höjs. Skulle inte en del ha hår fäste så skulle dom hamn i nacken på dom. Snacka om lyft. Till krängningshämmare. Du säger att trycker bilen i sidled. Det är körning som gäller. Bakaxeln trycks ner på en sida när du tar en tvär kurva det är vad krängaren gör för dig.Berra Citera
JanneJ April 14, 2008 Author Report April 14, 2008 När jag skrev att jag gungade bilen i sidled var det inte med någon tanke på krängningsstyvet, det var enbart känslan av att det inte flexar i bussningarna till bakfjädrarna nu längre.En krängningshämmare kan aldrig trycka ner bilen, den kan omfördela den nedåriktade kraft som redan finns genom tyngden av bilen, den kan inte tillföra ytterligare krafter.Har man understyrning( bilen kasar över framhjulen i kurvorna) så betyder det att bakvagnen har bättre fäste än framvagnen. Vad man kan göra är att förbättra framvagnen: ex bredare däck, mer negativ camber mm. Eller kan man försämra bakvagnen! med smalare däck, hårdare fjädrar mm.Där kommer krängningshämmaren in, som ett medel att försämra greppet bak. Hade krängningshämmaren förbättrat greppet bak hade bilen blivit mer understyrd Citera
ThomasFB April 14, 2008 Report April 14, 2008 Du kan förbättra greppet genom att montera mjukare fjädrar....på rätt ställe Citera
JanneJ April 14, 2008 Author Report April 14, 2008 Du kan förbättra greppet genom att montera mjukare fjädrar....på rätt ställeunderstyrd = fram Citera
ThomasFB April 14, 2008 Report April 14, 2008 Största problemet är, att man har en gjutjärnsåtta framtill och en bil där CG sitter högt över förarens höfthöjd och för alldeles långt fram. Jag har för mej att tyngdpunkten måste flyttas MINST 50-60 cm bakåt för att få fason på ekipaget, åtminstone modellerna -67 framåt. Inte hjälper heller fram- och bakvagnens medeltida konstuktion upp saken. Man får göra som Kajsa Warg- taga vad man hafver. Roligt är det i.a.f - trots att man får pisk av nyare Hiperf. BMW och Porsche. Dom har dock inte lika hög cool-faktor som en http://www.spymac.com/details/?2356792Cabben kanske har bättre viktfördelning, men sämre vridstyvhet än en Fb? Har zero erfarenhet av Mussecabbar.. Citera
JanneJ April 14, 2008 Author Report April 14, 2008 Viktfördelning fram-bak-upp-ner är långt från optimal. Man får tänka på vad man hänger på bilen och var man hänger det.Egentligen borde man flytta allt man kan från motorutrymmet. Batteriet är totalfel, högt upp långt fram och i ena hörnet. Generatorn och regulatorn, ta en från nån japan ( daihatsu, suzuki mm) och du sparar flera kilo direkt.Alu-kylare gör gott.Kasta ut radio och högtalare ( hörs väl inte ändå, eller..)Kuggstången var minst 10 kg lättare än originalet, totalt.Insug i alu, högt placerad vikt = högre poäng!All ofjädrad vikt: tunga fälgar och däck, vikten på fälgar skiljer avsevärt.Sånt här kan man bli nojjig på När jag byggde tävlingsbil kunde jag stå 10 minuter extra i duschen och bara fundera på hur jag kunde lätta bilen mer! Citera
ThomasFB April 14, 2008 Report April 14, 2008 När jag byggde tävlingsbil kunde jag stå 10 minuter extra i duschen och bara fundera på hur jag kunde lätta bilen mer!känner till det där. Vi har väl suttit ett antal gånger i verkstan från fredag kväll till lördag förmiddag, i "planeringsmöte". Till sist har det varit så många förbrukade bärs, att alla varit ordentligt lurviga och väldigt suddiga i konturerna, och fruarna har gått ut med en efterlysning Har blivit mindre av det numera- glöden håller väl på att falna, tror jag. Egentligen borde man lägga av helt, man skulle säkert må bättre av det. Citera
CMC 1061 Berra April 14, 2008 Report April 14, 2008 Jätte kul och läsa era tankar och funderingar. Känner igen allt som ni säger. Man har själv många minnen av hur vi ska få våran bil att reagera bättre. Fjädrar, koppling, ställa om bakvagnen. You name it. På tal om Bärs. Så har fyllnat till ordentligt. Och idierna har blivit jätte bra tycker man. Nästa dag är dom inte riktigt lika bra. Men vissa idier har faktsgt fötts fram i dessa tillstånd. Vi hade lättnings noja ett tag. Men till slut så visade sig bilen bli instabil. Vilket är inte så bra. Men skam den ger sig börja vikta igen men på rätt ställen. Vi fick viktfördelning. 48% Fram 52% Bak. Vilket var perfekt för våran bil. Sen så var det fjädrar stötdämpare, uniballar som gjorde mycket. Så fortsätt med detta som ni skriver om.Precis det här folk behöver lära sig att förstå. Det är inte bara att göra.Det måste finnas something more behind head bone. Berra Citera
JanneJ May 8, 2008 Author Report May 8, 2008 Efter att ha kört med kuggstången i ett par veckor har jag börjat fundera på finslipningen. Jag har märkt att min centerlink flexar lite vilket dels belastar infästningen i kuggstången och orsakar en liten "dödgång" innan den börjar röra sig. Nu pratar vi om mycket små detaljer men jag är ganska petig med det här. Redan nu är styrningen ljusår bättre än originalet, men bra kan bli bättre..Efter att ha studerat hur andra har löst flexet gjorde jag en egen konstruktion:Från centerlink har jag monterat en liten arm med en teflonbussning. Bussningen glider på en axel som jag monterat på passagerarsidan av kuggstången. I praktiken blir centerlink helt stabiliserad och kan bara röra sig åt höger och vänster.Resultat?Mycket bra! Utan det lilla flexet blir styrningen betydligt mer direkt, mycket av det jag trodde var att mina däck spårade var det lilla flex som fanns i centerlink. Citera
JanneJ May 10, 2008 Author Report May 10, 2008 Hade idag möjlighet att köra en längre runda på olika typer av vägar.Min extrastyrning på centerlink var verkligen pricken över i.Väghållningen/vägkänslan har blivit mångdubbelt bättre än vad jag har vågat hoppas på.Bilen känns tight och svänger in i kurvor på ett sätt jag inte trodde det fanns potential för i grundkonstruktionen.Känslan av en tung bil är bortblåst, det går att ligga på som med en liten sportbil på kurviga vägar.Det är helt enkelt förbaskat roligt att köra mustang Kuggstång, bussningar, fjädrar, hjulvinklar, alltsammans lirar ihop till en mycket positiv helhet!edit 080511:Har kört ytterligare 10 mil blandat landsväg och stad. Helhetsintrycket är kanonbra!Något har hänt med känslan av tyngd och storlek på bilen, tidigare var det som att vara skeppare på en båt, du vrider på ratten och känner hur farkosten långsamt häver sig dit du styr. Nu är bilen alert och följer direkt rattrörelserna, den känns smidig i stadstrafik vilket tidigare var en mara!Känsligheten för gropiga vägar är till 95% borta.Bilen är som förbytt! det är riktigt skoj att köra! Citera
Jonasm June 3, 2008 Report June 3, 2008 Phuuu nu har ja läst igenom allt.. Kul läsning å inspererande med. Citera
fast_back July 20, 2008 Report July 20, 2008 jag väntar fortfarande på att du ska jämföra toe-in/out förändringarna i mustangens framvagn med, vad sa du, en ferrari? Citera
JanneJ July 20, 2008 Author Report July 20, 2008 Det rann ut i sanden....tyvärr.Det känns inte som att bumpsteer är så allvarligt på min bil, jag kommer förmodligen att beställa ett kit med nya yttre styrleder nästa gång jag tar hem grejor från USA.Problemet blir värre om bilen är kraftigt sänkt, då hamnar styrarmarna i ett sämre läge. Jag har höjt min bil 10mm fram för att minska effekterna. Citera
fast_back July 20, 2008 Report July 20, 2008 jahja..nya styrleder, då menar du såna som sitter lite högre an original, så att staget pekar mera uppåt? Citera
JanneJ July 20, 2008 Author Report July 20, 2008 Den yttre styrleden är lägre jämfört med original, för att få styrarmen att luta neråt i ytterkant. Allt för att efterlikna originalläge fastän bilen är sänkt. Citera
Janne Holm CMC1740 July 20, 2008 Report July 20, 2008 Du Janne det är inte så att du tänkt åka upp till antingenträffen i Husqvarna den 6 augusti eller Gränna den 17 augustidet är nämligen så att vi är många här uppe i Vätterbygdensom beundrar ditt arbete och gärna vill se det liveMVH janne Holm Citera
JanneJ July 27, 2008 Author Report July 27, 2008 Har länge varit inne på att förstärka chassiet. Nu blir det subframe connectors som ett första steg.Att köpa färdiga kostar över 2000:- och tilltalar inte mig.Materialet är 35 mm rör och lite olika dimensioner av plattjärn.Jag gör mätningar på hur dörrspringan ändras när man hissar bilen lite elakt på mitten. Före och efter subframe connectors kommer att redovisas.En förstärkning under kardantunneln fattas på min bil så den fixar jag samtidigt.Första bilderna kommer här: Citera
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.