Holley 600 dubbelpumpare?

[MrTurbo_1645]

En bra grej för er alla som står i valet och kvalet är ju att faktiskt besöka Holley hemsida.

Dom har en litet enkelt online verktyg för att just välja förgasare.

http://www.holley.com

De tyckte jag skulle använda en "mechanical secondary"

Edit; oj , det vart en sida till ja. Hummm...

Minst 3.73 i bakaxeln och stall på 4000rpm för att köra med dubbelpump?

Jag har 3.55 i bakaxel och inte köpt min turbin ännu... Torskar jag på mållinjen och halkar ner på vakuum i vart fall kanske....

[ThomasFB]

Man kan anta att vakuumförgsare rekommenderas just för att sekundärportarna inte öppnar till fullo förrän det verkligen behövs, alltså är i praktiken nästan aldrig fullt öppna, kanske endast max halvvägs.

Vakuumförgasaren är mera följsam med motorns rpm, och funkar som en 2-portare tills motorvarven ökar under belastning. Faktum kvarstår: Originalförgasare eller vakuum 4-port om man vill prutta omkring på gatan, men förr eller senare kommer mekanisk 4 portare in i bilden.

T.ex ombyggda, mekaniska Chryslers 6-packs funkar inte bra på gatan, totala luftmängden blir för stort när man drar plattan i mattan, och motorn kippar efter andan, här funkar vakuumförgasare mycket bättre. Man kan visserligen preppa, men vinner inget på att göra om ändförgasarna till mekaniska.

Om man vill åka race med 6bbl är det en annan sak, men då har motorn en helt annan VE och kan hantera flödet.

Det totala teoretiska cfm på en sådan uppsättning är över 1200, alltså tillräckligt.

[joschen]

Per B och Lars Oscarsson ni är roliga ni.

Visst det bästa hade ju varit att slänga ur hela min motor och total renovera och stroka hela motorn och sätta herre jösses toppar och en kam vass som ett knivblad, och varför inte sätta på race turbin när jag ändå är igång.

Jag vet inte hur djupa fickor ni har men botten på mina kommer ganska fort.

Jag har precis blivit farsa och håller på att bygga ett garage på 90 kvadrat. Så jag har stora hål i ekonomin som behöver lagas först.

Jag tackar för alla goda råd men jag försöker bara jaga några extra hästkrafter eller bara så bilen känns lite piggare.

[Janne Holm CMC1740]

Kostar att ligga på topp

Själv har jag bytt mitt 2V insug till 4V samt Förgasare.

Märker en markant skillnad speciellt vid högre varvtal

betydligt kvickare vid acceleration typ mellan 90 till 110

[Lars Oscarsson cmc383]

Hej igen joschen.

Detta är utanför ämnet egentligen, prova det du har,

fungera det inte byt tillbaka, original fungerar till 99%

bäst.

Är det någon på detta forum som har en dålig budget så

är det nog jag fickorna är det hål i så fickorna är borttagna,

för att jag skall få något att gå ihop så har jag fått ta till fantasi,

läsa fakta, laga eller fixa det som redan finns det ger mer

kunskap åt dig själv och självförtroendet ökar betydligt.

Det går facktiskt att göra massor utan en massa pengar,

att lysna på dom som tror sig ha en massa pengar och

därmed kanske kan göra hur dom vill är fel, slå

dövörat till direkt, man kan inte köpa kunskap.

Att slänga en motor och bygga en ny är ännu ett sätt

att bevisa att man saknar fantasi, men att göra något

åt den motorn man har är mer bevis på att man vill,

bevisar också för en själv o andra att man kan ha

visioner (fantasi).

Jag har under de åren som jag ägnat mig åt motorhobbyn

förstått att om det skall bli något får man försöka till

det yttersta att göra många saker själv, visst måste man

fråga om hjälp o råd mm, men att ha klarat att göra saker

själv är ett lyft och kunskap som man tar med sig hela livet.

Jag har under åren renoverat 7 st bilar på mycket låg

budget, alla har dessutom varit rullande renoveringar.

Viktigast är om man är entusiast av fordon att fordonet

man äger är brukbart, vad är det annars för nytta att göra

det man gör, att ha en renovering pågåeende i en massa

år är att ha en konstig uppfattning om livet tycker jag, man

måste tro att man är odödlig i sådant fall.

Alla bör observera att det är JAG som tycker och att JAG

kommit långt med detta, kan jag så kan andra också.

[Stanley]

Viktigast är om man är entusiast av fordon att fordonet

man äger är brukbart, vad är det annars för nytta att göra

det man gör, att ha en renovering pågåeende i en massa

år är att ha en konstig uppfattning om livet tycker jag, man

måste tro att man är odödlig i sådant fall.

Som man säger, smaken är som baken, Vad vissa anser är brukbart betraktas av andra som skrot, och av en tredje som skittråkigt, och av den fjärde som renoverat, denna fråga är en sk. ickefråga.

Det tråden ursprungligen handlade om var dubbelpumparens för och nackdelar. I två tekniska handböcker om Holley anges att dubbelpumparen är konstruerad för High performanceanvändande. De har skrivit i dessa böcker att dubbelpumparen har en fetare bränsleblandning rakt över, än vaccumstyrda holleys för att biltillverkarna som originalmonterade dessa var rädda för mager blandning. Detta gäller alla förgasarens system, tomgångssystem, huvudsystem och tillskottssystem. För att bevisa det krävs jämförande mätning under drift på samma motor, samma dag. Det är meningslöst att enbart jämföra storleken på huvudmunstycken.

Det här envisa snacket om att original alltid är bättre gäller knappast idag. Bilarna konstruerades för 30-40 år sen, så visst har det väl kommit några grejer som är bättre idag än då.

Stanley

[Lars Oscarsson cmc383]

Håller med gällande orignal, men en nytillverkad del är

en ersättning, original funktionen är densamma.

Sen finns det olika sätt att fixa med sin entusiastbil

och det får vi acceptera, att bygga om så talar vi inte

om original lägre, bygga om räcker med 1st mm bult

o mutter så är det inte original.

Jag tycker det var bättre för ca:trettiofem år sen då tog

jag körkort, bilarna har fortfarande bara 4hjul.

Dubbelpumpare DYRARE att åka med på en NÄSTAN original V8a.

Vacumstyrt BILLIGARE att åka med, BÄTTRE resultat på NÄSTAN

original V8a.

Förgasartypen är mer än 40år så tekniken håller än.

Här slutar jag mina inlägg.