Topplista

Hej Nu är Borla Atak från Grufman monterat och så jäkla nöjd, underbart ljud !!!! Kan varmt rekommendera detta systemet Tack Peter för tipset

Håller med, men det är komplicerat att bygga en hel kaross med strukturell styrka, och på ett rationellt sätt. Extremt pyssligt och många,många moment. Om man kikar på en rensad bilkaross och ser hur många olika tunna plåtdelar som punktsvetsats till en kaross förstår man lite mer. Varje sån del är pressad i svindyra pressverktyg och det måste vara stora volymer för att det ska löna sig. Rent teoretiskt skulle man kunna vacumbaka alla dessa plåtar i Cf och sedan limma/laminera ihop, då skulle man närma sig 78% viktbesparing. Krävs stora volymer och stor inv. och dyrt ändå. Att göra detta på OneOff sätt (20st) blir det omständigt och mer materialåtgång, lite tyngre men sannolikt även styvare. Betänk att detta inte är tänkt som racebil utan verkar vara tänkt som performance med komfort likt en orgbil. En racebil kan man gena ordentligt och bygga enklare skal och kuliss ovanpå fackverksram. I vintras testade jag att bygga ny baklucka i cf till mitt 06 GT Street/track projekt. Eftersom jag skulle montera en stor fet APR +300kg downforce vinge på bakluckan behövde org. plåtlucka ändå förstärkas och skulle bli ännu tyngre. Vill ändå ha en riktig tät baklucka med lås eftersom det ska köras på gatan. Målet var en styvare baklucka som skulle klara belastningen av vingen med halva vikten mot org plåtluckans vikt utan förstärkningar. Plastade av originalluckan från två håll med gf så att jag fick två formhalvor att laminera cf i. Org plåtlucka vägde tom Ca10,5kg, min färdiga cf lucka med förstärkningar för vingen landade på 3,8 kg. Dock tillkommer lite lack så småningom.

Cool , det är inte bara en hel kaross dom säljer utan komplett bil. 426.000$ beroende på motorval och tillval. 20st ska byggas. Rätt intressant, hittade snabbt 6 olika reportage om den men svårt att hitta viktbesparingen eller vad vikten är på bilen. Det är som vanligt mest focus på "Carbon hype" än nyttan och faktisk viktbesparing. Men lyckades hitta en uppskattning om Ca 600P/270Kg lättare än stålkarossen. Om jag inte minns fel är en teoretiskt generell viktbesparing ca 78% jmf motsvarande del i stål. Cf väger ca 22% av stål, med samma styrka. Sedan beror det på applikationen och färdiga produkten, det är inte alltid möjligt eller lätt att producera saker i cf som stål, till rimlig kostnad. Militärprylar och rymd, F1, MotoGp m.m. har ofta no limit och inte jämförbart. Vissa saker är buslätt att göra själv och uppnå 50-70 % viktbesparing. Som en framskärm t.ex., det kan nästan vem som helst med lite övning å färdighet fixa. Ska man nå 22% blir det mer avancerat, mkt delar som säljs till hojar och bilar i cf är bling och fake och inte mkt. besparing. Men det finns men då kostar det ofta därefter.