Prime Mover

En lösning på mer pulver är en potent crate motor från Ford Performance: https://performanceparts.ford.com/part/M-6007-A52XS

Henessey i Houston måste lyckats koppla förbi hjulsensorerna då de kom upp i 335 km/h, med de labbade en del med varvtalsinställningarna så kompressorbilen hade mer att ge. De körde med bilen i övrigt i originalskick så däcken var nog den svaga länken över 300 km/h.

Klaras avgaskrav och bullernivå så ska det gå att byta till andra kattar. Kolla med din besiktning om det är OK med bara den vanliga besiktningens koll efter byte till kattar av annat alternativt märke eller om det krävs en mer omfattande mätning (min gissning är att den vanliga kollen vid besiktning räcker). EU´s konkurrens lagar ska medge att likvärdiga komponenter av annat fabrikat än Ford ska gå att använda. Har tillverkaren ett intyg på att EU krav uppfylls för bilmodellen så ska det normalt inte vara några problem (exempelvis Ferritas avgassystem som jag tror är cat back).

Har någon tagit bort spärren och kollat toppfart? Enligt forum i USA så ska bilen toppa runt 290 utan spärr. Om inte det räcker så finns en lösning, "just add a compressor" : Tyvärr så har inte Ford Performance inte ännu ordnat godkännande för kompressorn i EU. Fixar Ford ett godkännande på att avgaskrav klaras i EU och intyg på att bilen är byggd för att klara en kompressor (vilket den är) så är det bara att skruva på kompressorn, ta med godkännande pappren och åka och besiktiga och sen fixar besiktningen att kompressor och den nya effekten skrivs in i fordonsinformationen.

Det är nog en bra vinge med OK funktion. Richard Petty https://www.pettys-garage.com/pettys-garage-mustang-king-premier-edition har en liknande på deras "fixade" Mustanger. Om Petty och Ford har det på sina track pack bilar så borde det vara bra grejjor.

Kör man lugnt och försiktigt och växlar upp tidigt med anti spinn och sladd aktiverat så är en 2015- 2017GT snäll som vilken annan bakhjulsdriven bil som helst. Inget att vara rädd för. Motorn är väldigt smidig och lättkontrollerad. Med friktionsdäck på vintern så har den bra grepp. Ta bilen till någon stor öppen yta där inget är ivägen och gasa på lite försiktigt och undersök hur den beter sig när den släpper och sladdar och hur du hanterar sladdarna med kontroll. Prova vid olika hala väglag. Den enda luriga sladd jag fått var när jag drog på ut på en motortrafikled och gasade på ordentligt på lätt regnvåt väg. Först inga problem med små lätta släpp, men sen i ca 70km/h kommer omotiverat plötsligt en snärtig S-sladd som jag fick hantera med att trampa koppling och låta bilen stabilisera sig. Antisladdsystemet hjälpte till på ett stötigt sätt att häva sladden. Antisladdelektroniken är kanske inte helt 100% i alla lägen. Hade jag inte gasat på så hade jag förstås inte fått sladd. Det ska gå att programmera en av bilens nycklar så att effekt och toppfart begränsas när den nyckeln används för att köra bilen, om man är rädd för att gasa för mycket. Inget jag har provat, bara läst i instruktionsboken.

Mach E, en SUV med fyra dörrar...... Undra om de planerar att göra Shelby varianter typ GT350, Shelby Cobra, Super snake?

Koenigsegg har en bra syn på vad en hybridbil är och hur tekniken utnyttjas maximalt. Sen att Koenigseggs motor är en vidareutvecklad Mustang V8 gör det än mer intressant. Tyvärr så är en "vanlig" Koenigsegg inte riktigt i min prisklass. Det intressanta är att Koenigsegg verkar ha inlett samarbete med en annan biltillverkare om att ta fram en mer folklig bil, spännande att se vad det kan ge.

En SUV Mustang.... Ush och fy . Kalla en SUV för något annat, Stampede, Horsemuck, Horseback, Horsepower… men inte Mustang eller Pony. En el-Mustang eller hybrid- Mustang med prestanda är helt rätt i tiden. Hybrid eller ren el kan ge riktigt bra prestanda när det görs rätt. Bara inte för tam som gamla Mustang II. Gärna liten som de klassiska Mustangerna men modernt sportigt i tiden. Att den ska passa feta amerikaner som daily driver gör nog att den inte blir så liten som en Lotus Elise.

Vill man kunna öppna med keyless, ha larm och batteri inkopplat över vintern när bilen är avställd, då behöver man ladda en gång i månaden. Efter ca två månader så tar batteriet slut om man inte laddar. Larm och elektronik drar ström även om man inte kör.

FR3Z-4R602-T utan uppgradering enl corvette. Bilen är en manuell GT -17. Tack corvette.

Vad sitter det på min bil ?

Ni som har Mustanger från 2018 och senare med manuell eller automatväxellåda, har ni känt några vibrationer från kardanaxeln? Ford har annat artikelnummer på 2018 - kardanen, men de ser ganska lika ut mot 2015 - 2017 (?). Kanske har de löst problemet med en ny kardan (som kanske är den gamla men tillverkad med bättre kvalitetskontroll och nytt artikelnummer?). På Mustanger 2015 - 2017 förekommer vibrationer från kardanaxeln på vissa bilar. Vibrationerna verkar inte vara orsakade av obalans utan av att kardanaxlarna är feltillverkade då de inte blev raka när de tillverkades. På några enstaka bilar så var det pinjongen på bakaxelklumpen som kastade, men då ska det ha skakat ordentligt. Det är lätt att kolla om bilen har vibrationer (som 2015 - 2017): Om du kör din Mustang på slät väg på högsta växeln och sakta ökar farten från ca 70 - 100 km/h, gärna med lite uppförsbacke så motorn får jobba lite. Kan du höra ett brum i kupén och känna en vibration i stol och ratt på ca 40hz så har bilen vibrationerna, men känner du ingenting så är den fri från de typiska kardanvibrationerna.

Dubbfritt är det bästa valet om man kan klara sig utan det där extra greppet som dubbdäcken ger på is, särskilt våt is. Bor man i södra halvan av Sverige där vägarna saltas så är det barmarksföre större delen av tiden, och tar man det lugnt eller kan stanna hemma när det är riktigt halt så är dubbfritt det självklara valet. Kör man riktigt fort med dubbdäck så kan dubben släppa. När det är barmark så kan man gasa med bättre grepp med dubbfritt. Dubbdäck river partiklar på barmark och är sämre för miljön. Man behöver inte stressa med däcksbytardatumen för dubbdäck. När mönstret blir för tunt så kan man fortfarande köra med dem på våren och testa line lock innan man byter till sommardäck. Mustangen går bra med dubbfritt.

Jo, dollarn ligger lite fel för att drömmar ska bli verklighet . Har vi tur så klantar Trump till det så att dollarn sjunker som en sten utan att övriga världsekonomin går åt skogen .

For a few Dollars more får man 200 hästar till . Bilden på Edelbrocks sida försvann och out of stock kom upp, kanske kände sidan att jag var från Europa. Men motorn fanns hos CJ: https://www.cjponyparts.com/edelbrock-victor-jr-supercharged-small-block-ford-5-0l-coyote-crate-engine-with-tuner/p/EDL46890/

Jag upptäckte att Ford Performance har kommit ut med en trevlig produkt: Voodoo motorn som Crate Engine, Aluminator 52XS, M-6007-A52XS. https://performanceparts.ford.com/part/M-6007-A52XS Den sägs passa rakt av i en vanlig 2015 - 2017. Lite dyrare än en "vanlig" Coyote Crate, 21 k$, ungefär som en Crysler Crate Hemi. Här i en 2011 Mustang: Är det någon som redan har en på gång som "vinter pyssel" för att få mer pulver till våren?

De svarta originalfälgarna är snygga men sägs vara tunga. De andra fälgarna ser ut att vara lättare vilket förbättrar väggreppet. Frågan är hur mycket vikt som sparas? Jag har sett några snarlika fälgar som dom grå på en S550 men de var lackade på sidan med bilens färg vilket var snyggt. Kanske ett val mellan prestanda och utseende?

Se upp även på Autobahn så inte detta händer: https://www.z28.com/threads/deer-hit-at-140mph-warning-not-for-squeamish.126614/

Håller med föregående. Att dra upp bilen i strax över 200 är helt odramatiskt och bilen går stabilt och fint. Den går fort dit upp. Kolla in Youtube, det finns flera filmer med folk som kör sina Mustanger upp till 250 på autobahn. Däcken ska vara OK för den begränsade toppfarten på 250 men programmerar man bort spärren så ska den toppa omkring 290 sägs det, och då är man nära däckens gräns. Det gäller bara att hitta en lämplig plats där 200 är OK och att det inte är byig vind...….

Monterar man kompressor så går en vanlig GT 2015 - 2017 ännu fortare och den gör det stabilt. I dessa farter så får man se upp med däcken som är på marginalen för dessa farter.

Ferrita har ett system som de har fått godkänt som likvärdigt med originalsystemet som har den rätta godkännandedokumentationen på att alla krav uppfylls. Brandt Fordstore i Båberg (Trestad) har erbjudit detta system som alternativ vid nybilsleverans.

Det finns ett sätt till förutom att köra i 70 - 100 km/h för att kolla om kardanen vibrerar. Lyft upp bilen så att bakhjulen är fria att rotera, samt lägg växel i friläge så att kardanen kan snurra (med automat får man kanske köra på tomgång så att det snurrar sakta?). Om kardanaxeln är sned så kan du se att axeln kastar när den snurrar. Har du en indikatorklocka så ska kastet vara <0,2 - 0,4mm. Avgassystemet är ivägen så det kan vara kinkigt att komma åt med en indikatorklocka. Lys även med en ficklampa på ändplanen på de båda kardanstängerna och se om reflexen ändrar vinkel under varvet runt. På en rak kardan så ändrar sig inte reflexens vinkel. Om axeländen på främre röret kastar så medför det att stödlagret på mitten kommer att vobbla och ge vibrationer som inte går att balansera bort utan axeln måste rätas eller bytas. Meddela ditt resultat här på forumet om du kollar på din kardanaxel. Är kardanen sned så kastar den och även om man lyckas balansera den så kommer den att vibrera eftersom axeln inte är geometriskt perfekt. Troligtvis så har Ford konstaterat att kardanaxelvibrationer kostar för mycket att åtgärda så man vill gärna prata bort problemet utan åtgärd (policy i någon intern servicebulletin ?). Vibrationer från däcken har en betydligt lägre frekvens än vibrationer orsakade av kardanaxeln så de är lätta att skilja, skillnaden i frekvens = bakaxelutväxlingen (3,55 tror jag det är på Euro specad). S550 har en tvådelad kardanaxel med flexskiva fram mot växellådan, kardanknut med stödlager på mitten och konstantvarvsknut bak mot bakaxelklumpen. På tidigare årsmodeller så sitter konstantvarvsknuten på mitten och kardanknuten bak. BMW använder en identisk kardan på flera olika modeller.

Gissningsvis en 2015 - 2017 GT med eftermonterad alcantararatt från GT350 och vit botten på instrumenten. Men det kan vara någon annan årsmodell eller en GT350 med ormen fram bytt mot häst och ormen bak bytt mot GT puck...… nja det skulle nog aldrig hända .

Ställbart avgasljud är ju en högst märkbar skillnad på 18 och senare. 15 - 17 har lite tamt ljud och man är tvungen att sätta cut outs framför ljuddämparen bak eller byta till öppnare avgassystem.