87gt50

#Byt till polyurethanbussningar överallt, det är ett måste. Originalen håller max hyfsad suddgummihårdhet, skulle kanske funka att kasta på fröken så här i skolavslutningstider, men inte till nåt annat. #Boxa upp originalarmarna. Enkelt att fixa när man ändå har dem ute för att byta bussningarna. #Helsvetsa rören mot klumpen #rear end cover med stödbultar till lageröverfallen. Skonar utväxlingen om inte annat. #C-clips eliminators. Ett måste om du åker originalaxlar, ett krav om du åker spole med demsamma. Jag är glad att jag hade dem på när jag drog av min ena drivaxel. #Förstärk gärna bärarmarnas infästningspunkter. Svetsa åtminstone alla skarvar som bara är punktade/pressade. Det finns annars en uppsjö av kit för just detta. #Glöm inte hjulbultarna. Bör bytas. Kvickt gjort även utan press, och en bra försäkring att de inte går av. Jag använder själv ARP, då jag hört att Moroso gärna är lite för mjuka. Hoppas detta leder dig en bit in på vägen mot total dragracingfeber, säg gärna till om det är nåt annat du undrar över. Ta i trä, men med de punkter jag angivit ovan åtgärdade har jag inte haft några problem. mvh Jocke

Jag skulle nog säga att man lever i gränslandet ifall man kör fullvikt på bilen, och får fäste, redan vid 250 hk, med original axlar. Det kan hålla hur länge som helst, jag tror jag klarade ett hundratal rundor innan den gav upp inne i diffen, i splinesningen. Med andra axlar o ändlager, annan cover med stödbultar till lageröverfallen, svetsade rör mot huset, så finns det folk som åkt jä-ligt fort med 8.8... Vad är det du tänkt köra, vad väger bilen, och hur mycket effekt? Överladdning Är det original låda du ska ha kopplat till så har du en flaskhals där annars när det börjar hugga i lite... /Jocke

Dt är inte bultarna som är problemet, det är splinesen på drivaxlarna i originalutförandet (28). jag åker numera 33 splines, men fortfarande 4bult. Det är 1/2"-20 bultar. Alla axlarna är 8.8, så innehållet är detsamma i övrigt. Tror SN-95 hade något annorlunda längd på drivaxlarna än fox. /Jocke

Jag fick igenom mitt Fidanza aluminium svänghjul i handbagaget, men inte utan att de gnälldes lite. Som tur var så var supervisorn som tillkallades väldigt bilintresserad, så han frågade bara vilken bil det var till, och vad jag körde med den. Ursprungligen tjafsade de om att jag minsann kunde döda någon med det, men trots att man inte vill argumentera för mycket så sa jag då att det kunde jag minsann göra med både händer och laptop också i så fall... Surt att behövt lämna det, om de inte släppt på mig, jag hade det ju i handbagaget för att jag redan hade max övervikt på resten, o det var det sista som behövdes för att få ut bilen /Jocke

Misstänker att du inte vill höra roliga skämt om att den bara går på 6 cylindrar... Har du kollat tändningen? Har ingen aning om hur den ska stå på en sån, men står den för lågt blir den rätt seg... /Jocke

Inget nytt med det här, men det är bra att du tar upp det så här i besiktningstider. Tror det finns en del äldre inlägg i ämnet. Samma sak gäller för alla med luftpump, så det är åtminstone även 87-93. Flytta gärna tråden eller döp om den, då fler än 94-04 är berörda! mvh jocke

Ställ upp bilen på bockar, lägg den i friläge, lägg dig under och ricka lite på kardanen i rotationsriktningarna, så ska du se att det spelar lite överallt. Samma sak om du tar i ett hjul o roterar framåt å bakåt. Där är lite spel, det är ofrånkomligt. Skulle det vara så att utväxlingen är bytt så kan den vara lite för löst inshimsad, å dår får du lite klonk när du går av o på gasen t.ex, eller ändrar rotationsriktning. Riktiga bilar har 3 pedaler, de andra är för handikappade, raggare å pensionärer /jocke

Ursäkta mitt språk, men vilket jävla skitsnack!! E såååå trött på att höra att alla amerikanska bilar ska ha automatlåda. Hur ofta tror du inte man fått höra det när man kör dragracing, å nån fylleraggare kommenterar hur jobbigt o omständigt det måste vara med manuell låda... Byt verkstad! /Jocke

Jag vet fok som plockar ur +750hk ur en 70-tals 460 med original vev, portade orignaltoppar, och original förgasare. Detta handlar om en Superstock Dragracing motor. Varvar +8000 varv, veven är den svaga länken o byts ut en gång/säsong pga sprickbildning. Blocket är inte problemet, snåla bara inte på vad du stoppar i det. /Jocke

Original turbinfälgarna är väl 7" breda, o där satt det 225 i original om jag inte minns fel. Du kan kanske gå upp till 235, men bredare än så är nog inget vidare om du vill ha lite bett när du svänger... /Jocke

Det beror mycket på fälgens offset, o om du har quad shocksen kvar. Nu har jag ju mest experimenterat med däck för dragracing, så det är något annorlunda än gatdäck, men mina 28x11.5 ET Street passade bättre än mina 28x9 ET Drag på samma fälg. Har 5.5" backspacing, med 1/4" spacer. Mitt problem ligger/låg i huvudsak i fram och bakkant av GT-paketet, men det har åtgärdats av en Dremel. Sen så får man gå loss lite med vad amerikanerna kallar för BFH (vi kan översätta det med "stor jävla hammare" ) ) på insidan med, där e lite knutor som man kan jämna ut. Sen så kan man vända quad shocken upp och ner, så får du lite mer plats där det behövs. Jag har inte mina kvar. Minns att jag faktiskt hade lite meck med avgassystemet med, det låg ganska nära däcket...

Startreläet sitter på vänster framskärm, precis framför stötdämpartornet, vid spolen. Svart, med en stor matningskabel till +. Prova att springa igång bilen annars, å se vad som händer. mvh Jocke

Jag tror ändå att ditt batteri är inblandat. Eller så är det ditt startmotorrelä, eller startmotorn. Börja med att ladda batteriet rejält. /Jocke

Det beror ju helt på vad som finns i systemet idag. Det är vad jag vet rätt kinkigt att blanda olika kvaliteter på bromsvätskan, och även om den är silikconbaserad eller inte, men det finns det säkert folk här på forumet som vet mer om. Jag har alltid kört med DOT4, men så bromsar jag inte så ofta i heller... /Jocke

Den brukar även indikera på nivån i bromsoljereservoiren. Låter ju rimligt om det kommer vid inbromsning (skvalp). Kolla din oljenivå där, samt se till att kablarna sitter fast som de ska till givaren. mvh Jocke

De NGK jag använde i fjor heter BPR6FS. I år ska jag prova med 5or i stället. /Jocke

Jag kör med NGK, köpta hos er granne rakt över Ystadvägen. Funkar bra. Har nog gjort det i alla amerikanska bilar... Har kört Autolite med, både platina och vanliga, funkar bra det med. /Jocke

Låter som om där skulle vara nån typ av spel i drivlinan nånstans. Typ en yoke/kardankors, utväxlingen i bakaxel, drivaxlar eller liknande. Du får försöka begränsa området lite. /Jocke

Varför byter du drev Ingo? Vad blir fördelarna? Framför allt är det så att man räddar kammen ifall det skulle hända något, bronsdrevet ger sig innan dreven på kammen. Finns säkert fler anledningar än det... mvh Jocke

Det gäller faktiskt bara FOX fram tills 91 om jag minns rätt årtal, då blev det iaf mera utrymme i fram. Annars håller jag med, jag har 255 i fram och det är väldigt spårigt och jobbigt att köra med. Stämmer, A-armarna är lite "bredare" på 91-93, ska man hålla på att svänga en massa så är nog de att föredra, har läst nånstans att det är ett poppis byte. mvh Jocke

Kolla så att tändningen inte står helt åt h-vete. Det går ibland rykten om att man ska ha hög tändning, o det är inte helt sant. Sätt den till 10° med spouten ur, o börja där för att se om ditt problem försvinner. Glöm inte att sätta tillbaka spouten bara när du är klar. mvh Jocke

Artkel i Ny Teknik idag, ang valmöjligheterna vid beställning av Mustangen: http://www.nyteknik.se/art/50487 /Jocke

Jag har bara hjälpt kompisen med sin, han har gjort lejonparten av alla uppsättningar själv, men visst är det fullt hanterbart. Han är civilekonom men bilen funkar riktigt bra ändå Dock bör uppsättningen kompletteras med en Bredbandslamda, gärna en som man kan integrera i programvaran, o som är loggningsbar. Han skaffade en Innovative LM 1, som för övrigt faktiskt säljs av en fellow mustangåkare genom http://www.hqtec.se/. Vi håller på att se över dessa funktioner nu. Skulle nog rekommendera RT-modellen av twEECern pga just loggningsmöjligheterna. Dessutom finns det forum på nätet där folk kan jäkligt mycket. mvh Jocke

Du kan nog inte göra så mycket åt det vad jag vet, kanska lära dig att växla snabbare? Det är möjligt att det går att ändra vissa av dessa parametrar i OBDII med rätt interface. Grufman vet nog mer om det. Själv är jag rätt rudis på OBDII. /Jocke

Henrik, Det du beskriver ligger programmerat i ECU:n. Iaf är det så i EEC-IV. Har förmodligen med körbarheten att göra för amerikaner som inte kan köra med manuell låda Har tittat som hastigast på det i kompisens TwEECer programvara. mvh Jocke