Rolf-Enåsen

Enligt uppgift är det en 64 1/2 med VIN 5F08F177773. Door tagen har "försvunnit".

Här kommer en större version, som jag självklart skulle använt från början.

Tack för informationen den satt fint eftersom jag inte kan så mycket om tidiga Mustanger. Har en ny fråga: Vilken var korrekt motorfärg på 64 1/2? Jag vet att 1965 var svart och att 1966 var blå men hur var det i början? Bilen jag tittat på har en klarröd motor, se bif. foto. Det verkar för mej vara en 260.

Hej, har sett en 64 1/2 med en 260 motor som enl. uppgift har en 2-portsförgasare. Är detta verkligen korrekt? Har för mej att det ska vara en 4-portare och effekten 200hk. Det kanske sitter en 289 i bilen. Hur ser man enklast skillnad på en 260 och en 289 motor? Gick det att få V8 289cui på 64 1/2? Någon som kan hjälpa med rätt info?

Hej, vill bara skriva att jag kollat på Tekniksidan och där hittade en länk, www.autocolorlibrary.com, som gav info om hur signalflare red ser ut.

Hej, har sett en Mustang-66 lackad i en lite djupröd färg som kallas Signature red, kan det vara samma/liknande som Signalflare red? Någon som vet?

Tack för alla svar! Ytterligare en fråga: har någon ett tips på hur man får in oljan i det lilla hålet utan att plocka bort motorn? Hälsningar Rolf

Behöver hjälp av Forumet med råd och anvisningar hur jag får in ATF-oljan i cabcylindrarna efter byte till nya. Ska man fylla på i cabmotorn? Är systemet självluftande eller finns det någon luftningsskuv? Tacksam för alla råd och tips från er därute. Hälsningar CMC 980 Rolf

Hittade 2 id-brickor i handskfacket på min 65:a cab. 289 A-code. Det är av samma typ som sitter på styrväxeln men jag vet inte vad dom betyder. På den ena står: 289 65 8 5-E 552-J (verkar höra ihop med motorn) På den andra står: HEK-V Någon som vet vad som menas?

Har följt diskussionen med stort intresse och har följande fundering: Har inte 65/66-orna med skivor fram en fördelningsventil eller liknande, som ser till att bromsverkan blir hyfsatt lika fram och bak eftersom trommor och skivor kräver olika tryck för att verka? Hur som helst så fungerar skivor och trummor tillsammans bra utan servo och då förstår jag inte hur servo-assist kan påverka bromsresultatet då trycket i bromsledningarna ju inte blir högre, för att uppnå samma bromsverkan som utan servo. Det är ju på "andra sidan" sedan det händer saker, så att man slipper trycka så hårt med foten på bromspedalen för att få samma effekt som utan servo. Rolf Nilsson CMC980

Hej! Är det någon som vet vilken typ av olja jag ska använda när jag renoverar min elcab 65:a?

Jag menar alltså boken om de första Mystangerna 1965-66.

Någon som vet var man fär tag på boken "Mustang Production Guide Vol.1" som finns listad på Tekniksidorna?

Tack för svaren,detta forum är fantastiskt med så mycket kunskap och snabba inlägg. På min tidigare 65:a satt knappen till elcabben ungefär där Fog Light knappen verkar sitta, var sitter i så fall elcabbknappen på en GT? Claes, har försökt kontakta dej via din hp-adress men min server vägrar acceptera den. Vet att du har en annan adress också men har tappat bort den. Du kanske kan skicka den.

Vi som tittar under, är dom som vill ha en riktigt original Mustang! Utan en massa underedsbehandling som döljer alla dåliga reparationer.

Har letat efter uppgifter på hur många factory GT som tillverkades 1965 men kan inte hitta något, nån som vet var/om detta finns?

Har hört att strömbrytaren till dimljusen på äkta GT placerades/såg ut på ett speciellt sätt. Någon som vet?

Någon som vet om det överhuvudtaget var möjligt att få en GT-65:a med servostyrning och den mer precisa styväxeln AX?

Nogon som vet hur instrumentbrädan såg ut på en äkta GT 65:a UTAN pony inredning. Var de runda instrumenten inramade i svart eller i träimitation som i pony?

Såg i en artikel i någon tidning att äkta GT 1965/66 ska ha skivor runt om. Jag trodde att det bara var fram. Någon som vet?

Ingick instrumentbräda med runda instrument, 140mph hastighetsmätare, och träimitation i pony optionen?

Kollade mitt reg.bevis och ser att min 65:a cab. som jag tog in i maj-04, är godkänd för 2 passagerare, utöver förare, eller 170 kg last. Tjänstevikten är 1490kg och totalvikten 1660kg. Det gäller tydligen att åka till regestreringsbesiktningen med så lite bensin i tanken som möjligt samt utan reservhjul och utan allt annat som inte behövs så kanske man kan få in en gubbe till. Att din bil har högre vikt beror kanske på att renoveringen är gjord på ett sätt som ökat vikten.

Kollade mitt reg.bevis och ser att min 65:a cab. som jag in i maj-04, är godkänd för 2 passagerare eller 170 kg last. Tjänstevikten är 1490kg och totalvikten 1660kg. Det gäller tydligen att åka till regestringsbesiktningen med så lite bensin i tanken som möjligt samt utan reservhjul och utan allt annat som inte behövs så kanske man kan få in en gubbe till.

Har problem med min cab då jag ska låsa suffletten med låshandaget där den excentriska (?) bulten har glappar. Finns det repair kit att köpa? Var?

Har en 65:a cab tillverkad i Dearborn den 16 mars 1965 för export till Canada. Enligt senaste ägaren kunde de senare 65:orna betsällas med 66:ans option GT-kit: fog light, avgasrören integrerade i plåten under stötfångarna, 5 X runda instrumenttavlor, ratt i träimitation osv. med en vanlig 289 cui, 2 ports förgasare. Var detta möjligt?