Speedwell67

Summerar lördagens insats lite. Hiporören och packningen matchar perfekt. Så med lite portmatchning på topparna och hiporör borde bilen andas lite bättre och ge någon till hästkraft. Visserligen ett litet steg, men ibland känner man en inre frid, t ex när man gjort rent låsningen till fördelaren. Och det blir lite snyggt när det är dags att sätta tillbaka fördelaren. Men stora vinsten idag var att jag sparat några tusenlappar på att inte behöva köpa en ny kamkåpa och en massa jobb då jag trott att det varit gängpaj på kamkåpan. Jag fick hem nya bultar till vattenpumpen i veckan. Har funderat på varför man sätter en tunn skruv och mutter i en av bulthålen på vattenpumpen, men nu testade jag. Det var inte gängpaj! Den som i historien gjort så här tappade väl bort bulten och tyckte att den lilla skruven med mutter löser problemet. Så när ni skruvar vattenpump, ta en kartong, gör hål för bultarna och sätt dem i rätt sekvens, för de är olika. Kanske den konstruktören hade en dålig dag när han tänkte ut detta. Hoppas hinna med portningen av topparna i veckan. Dammsugaren är i alla fall framtagen tillsammans med raspar och slipstift. En helt annan grej är att jag måste ner till smidesverkstaden i veckan för att se om de kan hjälpa mig att tillverka ett par sub frame connectors. Tror det är en bra uppgradering.

Tack👍

Kan man bli medlem i sportvagnsklubben och i så fall hur? Kollade hemsidan, men blev inte klokare

Igår kom kabelhärvan till generatorn och nya bultar till vattenpumpen. Hypersnabb leverans som vanligt från VP, fast utan det sedvanliga godiset. Bultarna till vattenpumpen hade en föredömlig karta över placeringen av bultarna och nu kommer det att sitta rätt bultar. Kabelhärvan från Carpenter är korrekt, men gummitutorna kändes riktigt billiga. Ska se om de gamla är i skick att användas i så fall ska jag försöka återanvända dem. Plockade hem topparna idag från Mustanggaraget till VW-garaget hemma. Påbörjade uppfräschningen av de löjligt tunga gjutjärnstopparna. Kommer att ta lite tid att göra rent på alla packningsytor. Sen blir det att ta upp avgaskanaler och ta bort den hemska puckeln i kanalen och lite till, ett repetetivt arbete som ska göras åtta gånger, för att inte tala om ventilslipning, det blir x16. Fast man får se det som en terapeutisk och meditativ insats. Och jag har kollat att topparna inte är bananformade, känns bra. Idag hann jag dock bara med att behandla anläggningsytorna för insug, utblås och mot cylindrarna på en topp. Tar den andra imorgon. Sen får jag göra ett litet stöd som topparna kan vila på när jag börjar bearbeta avgaskanalerna och jag tror att jag kommer att följa den svarta linjen på bilden. J-topparna som ligger på bänken kommer att en lite större behandling till nästa säsong. Kanske hittar jag en Toploader, T10 eller T5 till nästa vinter. Så körning på Arlanda den 15/4 utgår och siktet är fortfarande inställt på 6/6 och Tierp.

Bilen nersänk på hjul vilket är skönt. Och nu är insug och toppar demonterade. Gjutjärn är hyggligt tungt. En möjlig källa till läckaget av kylarvätska var termostathuset där packningen gjort sitt. Och det andra läckaget torde vara någonstans baktill på topparna. Topplocksbultarna hade inte någon tätning och när jag tittar på packningarna så tror jag sammantaget att läckorna blir blir tätade nu med nya packningar. Fanns inte heller någon tillstymmelse till permatex eller någon annan tätning vid vattenkanalerna mellan insug och toppar och det satt korkpackningar mot motorblocket. Cylinderloppen ser dock fina ut, så då kan jag bocka av det från listan. Men jag kommer rensa topparna och göra iordning dem när de ändå ligger på bänken. Så det blir rengöring, lite behandling av avgaskanaler, inslipning av ventiler, nya ventiltätningar och lite ny färg också. Det blir nog silverfärg tror jag. Hittade också en kabelstump vid generatorn som jag missade när jag bytte ut alla de andra kablarna i motorutrymmet. Jordanslutningen höll på att ge upp, och den var dessutom skarvad. Blir en ny från VP. Plockade också hem generatorn så den ska få lite ompyssling och rengöring. Så nu är körningen på bana den 15/4 struket och jag satsar på den 6/6 istället

Det bästa är att kolla runt hos försäkringsbolagen, då försäkringar kan skilja rejält. En del har ju rabatter om man har fler försäkringar.

Om man vill ha skärmbreddare på sin Mustang så finns det här, riktiga dyrgripar men vackra. Är man händig med plåt,ja då fixar man det säkert själv. Ulterior Motives

Små steg är det man ska göra. Stora kliv blir sällan av. Idag gick luften ur bromssystemet. Alla nya anslutningar håller tätt och jag glömde inte gummihattarna på luftningsventilen. Så nu är framvagnen uppgraderad och bromsledmingarna uppgraderade med nya komponenter. Och det gör att jag fick flytta lite lappar på Kanbantavlan. Så i veckan kan jag sätta på fälgarna, sänka ner bilen och ta bort insug och toppar. Tänkte shoppa lite AN-anslutningar också. Men är det någon som vet gängstorleken på bränsleröret från bensinpumpen? Har letat, men hittar inget och 3/8 NPT är för stort.

Då var termostaten och nytt hus installerat i insuget. Lite lättare att göra det på bänken. Tyvärr är anslutningen till värmen grisful, men jag får försöka hitta något annat. Om någon har någon ide’ får ni gärna hojta till. I år blir det en spacer i trä på nya insuget. PCV-slangen får anslutas till förgasaren. Får klura lite på dragningen av bensinledningen från pump tillförgasare, men den blir AN-kopplingar där. Sen skippar jag original vaccumanslutning till växellådan. Det blir också AN och slang. Och jag kommer att köra svarta flätade slangar i motorrummet i möjligaste mån. Tror det kan bli snyggt

Ska kolla in den.

Ett mycket intressant bygge,

Kuriosa: 22L betyder ju 22:a november på Fordlingo, vilket är datumet när min bil tillverkades. Det är på dagen två år efter JFK mördades i Dallas.

Så blev det söndag och det långa röret är på plats i rätt position med rätt clips och skruv. Enklast tror jag är att ta det från passagerarsidan, det är trångt, men det går. Och även här fick jag massera röret lite för att passa. Så nu är det bara lite luftning kvar. Det känns ändå lite skönt att återställa sådant som varit fel så att det blir rätt, även om detta inte kommer att vara en Trailer Queen, eller en helrenoverad bil i concoursskick. Det ger en inre frid och kommer att underlätta för en eventuell nästa ägare. Och bökar man i motorrummet kan det vara klokt att kolla om jordkabeln mellan motor och brandvägg finns. Jag fick sätta dit en för några år sedan, någon hade glömt den. Och idag gjorde jag den sista jobbet avseende el i motorrummet, ny kabel från relä till startmotor. Den gamla hade sett sina bästa och sämsta dagar. Innag jag åkte hem, fick jag flytta lite lappar på min Kanbantavla. Och det har blivit dags för insug och toppar.

Så det här lär väl vara en korrekt dragning, även om det är en 65:a. Blir spännande i morgon.

Så blev det då lördag och en tur till garaget för att byta ut bromsrör och slang framtill. Det gick relativt lätt att ta bort gamla bromsrör och slang. Fick klippa en slang, kapa ett rör och ta bort fördelningsblocket då det inte gick att lossa rören till det. Nåja det skulle ändå poleras lite. Och ett litet tips använd inte armerad trädgårdsslang som genomföring för bromsrören. Det finns färdiga genomföringar i gummi😉. Oken fick nya rör och nya slangar. Och montera oken är ju enkelt likaså att fästa slangen i karossfästet. Sen blev det bökigare. Fick hålla på en bra stund för att massera röret till bromsslangen. Det är ju inte så bra om övre länkarmen inte går fri. Bytte även ett rör mellan huvudbromscylinder och fördelningsblocket. Sen kan man fundera på passformen på bromsrören, som lämnar en del att önska. Men förarsidan är klar. Ska leta på lite bilder på hur det långa röret ska sitta. Bävar lite för det, men det måste göras. Den tidigare dragningen var helt fel.

Tack🙏

Sådär då var den nya uppgraderade framvagnen på plats. Camberplattorna får bli senare tillsammans med sub frame connectors. Återstår bara att fästa krängningshämmaren, men det gör jag när bromsrör och slang är utbytta och skivorna rengjorda. Och den lilla ”spindeln” fick återigen krypa in i fettkoppen. Ska bli spännande attse hur bilen kommer att bete sig. Så det var dags att duka upp nästa batch med arbete, dvs nya bromsledningar fram, byte till aluminiuminsug, och lyfta på topplocken och förbereda för HiPo-grenrören. Lack av tak, när lackeraren får tid och ny gummilist till vindrutan ska också på plats snart. Sen blir det hjulinställning. Måste också klura lite på ett par Ansa slutrör. Och det är väl dags att få tid att göra klar den andra bilen inför våren.

Hade tänkt det, men jag skippar det denna gång. Alla gamla prylar läggs i bra-ha-högen.

Passade på att gå igenom de gamla länkarmarna och de undre kanske går att fixa med nya kulleder och bussningar, men de övre såg var i gott skick, förutom kulleder. Så de kommer at renoveras. Imorgon blir det garaget och montering.

Ibland tänker man inte till när man beställer prylar. Lade beställning till VP för en tid sedan och det gick lite fort, beställde bara en, när man behöver två. Och när jag plockade av undre länkarmarna så saknades en 1/2-tums bricka. Men det fanns hos Persåker och de hade topplockspackning, samma som hos VP, men en hundring billigare. Och idag kom paketet. Så då saknas inga delar, skönt.

För oss som också åker luftkyld VW, har vi ett forum, Boxerville.se, som trots en uppsjö av grupper på FB, lever väl och uppdateras mycket frekvent. Det finns också en FB-grupp som heter Boxerville. Och det ärett forum för bara luftkyld så har vi inte innehåll med vattenskadade bilar där. Det lever pga av att det är rätt många som håller på och mekar med sina gamla bilar, och medlemmarna är i varierande ålder. Boxerville.se är en ovärderlig källa till kunskap, även om det blir en del uppdateringar i FB. Så vi som åker Mustang, oavsett årsmodell, kanske bara behöver dela med oss av vad vi gör med bilarna, komma med tips, ställa frågor, svara på frågor, lägga upp köp/sälj, osv. Dessutom finns ju en massa bra info att hitta på forumet. Och forumet är ju riktigt befriat från reklam. Och det kanske är så att klubben som sådan och vi medlemmar, borde ha forumet som primär kanal, bara en tanke.

Det tar jag med mig. Shelbysänkningen gjordes för flera år sedan, så det är avbockat. Och det kanske ändå är dags att fästa camberplattorna som ligger bänken.

Ja, tror att det kommer bli bra. Det jag gjort hittills är ju storskillnad jämfört med den bil jag körde hem första gången. Vinglig, okänslig styrning och noll vägkänsla, nästan läskig, jämfört med nuvarande uppsättning, stabil, rolig och med vägkänsla i styrning och uppträdande. Och jag tror som du att Mustangens framvagn inte är dålig, utan att det handlar att minimera motstånd och få harmoni i inställningar, både fram och bak. Nästa pilsner är ju däck och fälgar, som funkar till vardagsåka. För bankörning ska jag leta på några lätta 17-tummare. Så nu ska allt monteras och när jag bytt bromsledningarna fram och satt på aluminiuminsuget, är så blir det hjulinställning och provkörning. Kommer att utgå från dagen inställning av camber, caster och toe-in. Vet inte om, eller hur 11 kilos viktminskning på motorn har någon reell betydelse, men jag gör det bytet först. Det stora testet blir bankörningen i Tierp, vilket jag ser fram emot.

Inga coilovers. Jag kör med originaluppsättningen. Det har fungerat riktigt bra.

Rullagrade länkarmar och fjädersäten. Allt blir nytt framtill förutom krängningshämmaren och hjälpstyrarmen som redan är rullagrad. Tanken är att det ska bli ännu bättre väghållning och uppträdande på vägen och på bana ibland.