Speedwell67

WD40, slägga och värme är bra att ha i garaget, lite av universalverktyg. Efter fyra timmar är H-pipan borta och kommer aldrig att hitta tillbaka till bilen. Höll på att ge upp halvvägs, men efter ha sänkt ner resten av avgassystemet så gick det till slut. Så nu kan jag nog påbörja montering av den nya H-pipan och grenrören. Det blir en temporär lösning så jag kan starta bilen och tills jag får tag i ett 2 1/4 tums system, om H-pipan passar till det gamla sunkiga systemet Och som ett litet tips, ANVÄND INTE SVETSEN TILL KLAMMER! Någon har i forntiden svetsat fast muttrarna på avgasklämmorna, framtill och vid ljuddämparfästet. Den fråga man ställer sig är varför? Om ingen har ett 2 1/4 system så blir det en order till RSB eller Branda, det går nog på ett ut.

Det blev inhandlat i Tyskland. Christer Hedlund Uppsala

Dagen insats blev nya värmeslangar och oljebyte. Passade på att montera ett Rotunda fejkfilter, ja original finns ju inte längre. Plockade fram byxorna också så de blir nog åtgärdade i mogon. Allt tar längre tid än planerat, men så är det ibland. Tittade till mina AR, och det är ju favoritfälgen. Och någonstans måste det väl finnas två 6x14 som kan säljas till mig.

Ja den ska sitta i fästet som du hade på bilden.

Äntligen är insuget på plats och tack för alla tips. Det som kvarstår innan provstart är: 1. Värmeslangar. 2. Gasstaget ska monteras. 3. PCV-anslutning till karburatorn. Den behöver ju sitta på framsidan nu. 4. Påfyllning av kylarvätska. 5. Oljebyte med filter. 6. Nya tändstift och montera tändkablar. 7. På med Hipo-grenrören och H-pipa. Så det är lite kvar, men under veckan som kommer blir det nog uppstart. Och då får man hålla några tummar för att det är tätt. Sen blir det inpassning av skärmar, byte av en fönsterhiss och hjulinställning.

Det sitter vid friskluftsintaget på förarsidan om ingen flyttat den.

Blir bra det där.

OBS lång ingress! Behöver lite kvalificerad hjälp när jag är i slutskedet på vinterns arbete och vill få på insuget. Har packningarna från Fel-Pro som har olika sidor. De är inte märkta med HEAD eller något utan har olika färg och utseende runt portarna. Ena sidan har en förhöjning runt porten ochden andra sidan en fördjupning. Jag har letat runt i forum, hos Fel-Pro för att utröna vilken sida som ska gå mot topp, respektive insug. Och det verkar som den med förhöjningen ska gå mot insuget. I installationsbeskrivningen till ett Air-Gapinsug, så är det också så. I installationsguiden från Fel-Pro för denna packning står intet om en fram- eller baksida. Kanske har det ingen betydelse. Fel-Pro menar att packningen ska monteras torrt, bara behöver något lim typ Gasgacinch, som också Edelbrock rekommenderar i installationsguiden till 2121. Inget om RTV vid vattenkanalerna på toppar eller packning. I installationsguiden till Air-Gap kladdas det friskt med RTV på topp och på packning. Allt är rengjort, styrpinnar tillverkade, korkpackningar a är lagda åt sidan, alla kemiprodukter ligger på bänken, likaså nya bultar. Så min fråga blir kort och gott, hur gör jag för att göra rätt, så att jag undviker läckage?

På mina står det inte HEAD SIDE, dessvärre, men väl R8. Tittar man i Edelbrocks installationanvisningar till Air gap insuget så ska packningen hellimmas med Gasgacinch på båda ytorna, insug och packningssida, och torka innan montering. Och det ska vara ”Beaded side up”, vilket torde innebära valkarna utåt. Sen ska det på ett tunt lager RTV på packningen runt vattenkanalerna. Vad enkelt det hade varit om tillverkaren av packningen hade varit tydlig, men i slutändan verkar det inte ha någon betydelse, kanske. Ellerså har det betydelse. Nåja, jag behövde lite smått innan locket åker på, så det blir en tripp till Hansen Racing imorgon. Tack för hjälpen med bilderna👍

Och där står det head side på den som har ”valkarna”.

Idag blev det justering av ventiler enligt verkstadshandboken, montering av bottenpluggar (får ej glömmas), flytt av motorns ID-bricka och nerpackning av det mycket tunga originalinsuget. Kunde inte motstå att putsa lite på slangklämmorna också. Allt klart för att lägga på insuget imorgon, banka bort den gamla H-pipan och lite annat småplock. Men nu blir det lördagskväll.

Jag har landat i det också. Konstigt bara att tillverkaren inte nämner något om detta. Men det blir slät sida mot toppen.

Efter en massiv bildgoogling på Mustang och Shelby GT350 så hamnar spolen på The right side, där den ska sitta. Har rätat ut fästet till oljestickan, så nu finns det plats för värmeslangen och låta den ligga på insuget. Case closed. Ja i alla fall på spolen och det verkar som den släta sidan på insugspackningen lska ligga mot topplocket.

Pumpen på plats, och så kommer jag till funderingar på placering av tändspolen. Höger sida är tydligen det som gäller för bilar utan Thermactor, vilket min bil saknar. Men det blir trång när värmeslangen sitter nära. Sätter jag den på andra sidan vänstra sidan, så är bensinröret i vägen. Får klura lite, men det lutar åt högra sidan ämdå. Sen var det insugspackningarna, 90103-1, från Fel-Pro som har olika sidor och jag misstänker att den ”släta” sidan går mot toppen och den med en liten tätning mot insuget. Tyvärr finns ingen info i monteringsanvisningen, inte på deras websajt och de svarar inte på epost.

Det tog lite längre tid att få det här gjort. Men jag har rengjort och målat lite på blocket. Så gängorna i blocket och alla anläggningsytor rengjorda, nya topplockspackningar, lätt anstrykning av olja på bultarna och under bulthuvudet. Så äntligen är locken på plats. Ohemult tunga och otympliga, men nu ligger de där. Ska bara pluppa ner stötstängerna. Och det behövs ingen sealer på bultarna. Dags att montera insug, vattenpump, fördelare och H-pipa. Sen justera ventiler. Får inte glömma att sätta tillbaka bottenventilerna i blocket.

Har letat vidare, men olika svar. Men ditt svar och på FB-gruppen och en massa andra sajter, verkar göra det klart. Ingen tärning behövs, enbart lite olja, typ 30W. Och sedan inte glömma att rensa gängorna.

På 66 behöver man inte byta. Om jag inte minns helt fel så är det från 67/68 som man behöver nya varje gång. Tyvärr är pumpen bortkopplad. Men jag kollar imorgon.

Det verkar så om jag läser verkstadshandboken för 289 från 66. Men jag antar att det inte ska kladdas på så mycket.

Snart dags att lägga på topparna.Försöker hitta någon bra information kring gängtätning på topplocksbultarna. Enligt verkstadshandboken så, ”apply sealer to head bolts”, men inte hur. Åker ju normalt luftkylt och där behövs inget sådant. Har köpt Permatex gängtätning, men behöver lite råd om hur mycket man behöver på respektive bult.

Då var den andra toppen fixad och ligger på tork. Det tog lite längre tid än planerat, men nu är det äntligen färdigt. Passade på att provhänga en grenrör och det blir nog bra. Åker nog ut till garaget imorgon för att rengöra blocket så jag kan montera toppar och allt det andra. Så nu är det dags att ta beslut om avgassystem, enkelt eller dubbelt.

Det där såg sjukt roligt ut!

Och ibland skapar ljuset färger som inte finns. Så här blev kulören i normalt ljus.

Då är äntligen en topp klar. Ventiler inslipade, alla kanaler är ordentligt rengjorda, det lilla hålet i vipparmen har fullt flöde och nya ventiltätningar på plats, så nu kan jag börja med den andra toppen. Var lite fundersam kring vilken färg jag skulle ha på topparna. Fordblå som jag tycker mest liknar Biltemablå. Eller ska man lägga på aluminiumkulör, svart eller något annat? Hade det varit en 65:a hade valet varit lätt, svart. Men det blev Fordblå till slut, även om svart eller aluminium lockade. Färgen är mörkare i normalt ljus än på bilden och det blir bra. Mycket vilsamt att måla med pensel nästan meditativt. Så blocket får sig en uppfräschning med samma färg nästa vecka när andra toppen är klar. Nu får toppen torka till i morgon, sen börjar jag med den andra. Och tidplanen sprack rejält, men det gör inget, jag hinner till den 6/6. Och sett i backspegeln, jag skulle ha börjat direkt med framvagnen i höstas, då hade jag kanske varit klar med allt lite tidigare.

Har slipat in ventilerna idag. Så nu är ena toppen klar för att plockas ihop. Och pinnen med sugkopp, nja den var väl ingen höjdare. Men nu är det gjort på gammalt sätt. Detsatt samma ventiltätningar på både avgas- och insugsventilerna, men det ska tydligen vara olika ventiltätningar. Hansen hade på lager, så det får bli en tripp dit i morgon. Sen gör jag klar den andra i veckan som kommer. 6/6 och Tierp är fortfarande målet.

Idag kom det lite prylar från Hansen, så nu kan jag fixa till vattenpumpen med ny packning, lite AN6 anslutningar, indianpinnar och slippasta till ventilerna. Men det är ju bra om man plocka tillbaka det man tagit av, så kartongen kom till användning. Stötstängerna har ett liknande arrangemang. Ventilsätena såg riktigt bra ut så det räcker med inslipning med pinne och slipmedel. Och jag kostar på nya ventiltätningar. Men nu behöver jag tvätta toppen innan ventilslipningen. Tips på medel mottages tacksamt. Så nu börjar jag kunna se ljuset i tunneln. Jag ser fram emot att kunna köra bilen snart igen. Glad påsk på er🐣🐣🐣