Speedwell67

Plockade bort vaccuumklockan på fördelaren och jag kan inte skapa tillräckligt sugtryck för att armen ska röra sig. Så detta borde vara skurken.

Nej den får rätt spänning. Hann dock inte gå igenom tändningen idag, det får bli imorgon tisdag. Men eftersom det inte verkar vara tillgången på bensin som är problemet, så lutar det ju starkt åt brytare och kondensator, kanske t o m fördelaren, måste kolla om vaccuumklockan funkar. Har i alla fall lagt fram Pertronixprylarna för att testa.

Bytte pump idag och problemet kvarstår. Åker ut ikväll och provar en annan kondensator och spole. Extra kontroll av brytare och kamvinkel. Ska testa med mitt gamla pertronix också. Visserligen kan det vara förgasaren, men jag måste nog ta en vända med tändningen igen.

Låter nästan som om det är slangarna till värmeelementet.

Varvräknaren i Rally pac är oskyldig. Kvar blir den misstänkta bensinpumpen och att den inte ger tillräckligt tryck när man stampar på. Men vad tomt det blev när man plockade bort Rally Pac. Dessvärre så ligger T-kopplingarna i andra garaget, så det får bli imorgon.

Bra förslag då det är en av två kvarvarande misstänkta. Och det är t o m enklare än så, kabel 16 (röd-grön) från tändningslåset direkt till 16A resistorkabeln så förbikopplar man varvräknaren Det var bara så trångt under panelen. I och för sig borde jag kunna gå direkt via kabel 648 (röd) som är kopplad på 16A, blir ju lite samma. Men jag ska mäta sopptrycket också.

Provar det imorgon, men det verkar nästan som trycket försvinner. Trevlig midsommar Janne.

Kollade bränsletrycket och det ligger strax under 5 psi. Provkörde bilen gick som en påse nötter hostar och hackar vid gaspådrag och nästan lägger av. Väl i garaget, lättstartad, går sidenmjukt på tomgång, men uppåt 2000 varv börjar den tveka, ungefär som på vägen. Får kolla brytare igen, men det verkar mer och mer att det är bränslepumpen eller något i förgasaren. Har inte testat att köra med öppet tanklock om det skulla vara något vaccuum. Ger upp snart.

Då var det klart. Kollat flottörnivåerna än en gång, blåst rent igen och jag är nöjd. Och min 1403 är ju i princip en Carter AFB, när man kikar på innanmätet. Nåja, midsommarafton imorgon och då blir det inget bilmekande. Lördag mäter jag upp bensintrycket, lägger på förgasarn, håller tummarna och testar.

Den har nog sutit där länge. Ska kolla trycket i den i helgen. Sen var det en massa avlagringar i förgasaren. Flottörerna stod fel. Har rengjort den men ska på den igen.

Har gått över tändning ytterligare en gång, använt vaccuumklockan, checkat att alla värden är enligt boken. Tomgången är jämn och fin men vid gaspådraget låter det mer om pm den storknar av soppabrist. Provade att ställa om acc.pumpen, men samma resultat. Så nu åkte karburatorn av och ligger på bänken hemma. Rengöring och kontroll av flottörnivåer står på schemat. Har rengjort kontakter i blocket som sitter på brandväggen och övergången grån Rally pac till resistorkabeln. Kom inte åt 16 kabeln från tändningslåset, men jag får fixa det efter midsommar. Tur i oturen är att jag hittade arbetslampan, den satt under hatthyllan i bagageutrymmet.

Ska ut imorgon och plocka bort den och köra en testrunda, sen åker förgasaren med hem för kontroll.

Jag har en VDO som funkar, tänke börja med att koppla från varvräknaren och köra utan den. Men först måste jag nog av med förgasaren för att kolla den. Bilen går som en påse nötter över 2500 varv.

Ja, jag är nog inne på det spåret, endera att bensinpumpen inte hänger med, flottörnivåer eller som man sa för länge sedan, skit i förgasarn. Ska klura ikväll och åker nog ut imorgon för att plocka bort den och kika på den.

Idag kunde man ha köpt min bil för 25 öre! Den hackar gravt över ca 2500 varv och går riktigt illa. På tomgång och upp till ca 2500 går den lent och mjukt, är lättstartad. Varvräknaren i Rally pac svajar fortfarande. 289 brytare och original spole, Edelbrock 500 med manuell choke. Nya stift, tändning 6 grader. Alla mått på brytare och tändstift enligt handboken. Luftskruvarna justerade enligt manualen till förgasaren. Ny bensin, 98 oktan. Tomgång ca 700 rpm. Har inte kollat om vaccuumklockan är helt frisk, men fördelaren ändrar förställningen om man gasar på. Så plattorna i fördelaren sitter inte fast. Vaccuumslangen sitter i rätt uttag på förgasaren. PCV-ventilen sitter inkopplad och förgasaren sitter stadigt på insuget. Har inte kört med vaccuumklocka, hittade den inte, då den kan ligga i något av garagen. Det borde ju ha något med tändningen eller bensintillförseln att göra, men känner mig lite uppgiven just nu. Tips och idéer mottages varmt!. Det som skulle kunna vara något är flottörnivåer, bränslepump eller något annat.

Det var några Torq Thrust kopior dessvärre, men tack för tipset👍

Kollar direkt, tack

Bilen är en 66:a, svensksåld A-kodad med C4. Varvräknaren i Rally pac verkar leva sitt egna liv. Visar hyggligt rätt på tomgång och fluktuerar inte, men när man gasar på så visar den käpprätt fel och kan ibland svaja mellan 2000 - 3000 varv och det är inte relaterat till det faktiska motorvarvet. Motorbromsar jag så kan varvräknaren springa iväg till högre orimligt höga varv Och det spelar ingen roll vilken tändspole jag kopplar in, det blir samma beteende. I övrigt är allt original i motorrummet, originalfördelare med ny brytare och kondensator. All el är bytt i motorrummet och följer kopplingsschemat till punkt och pricka. För övrigt går bilen bra. Och i och med att varvräknaren ligger i serie, så kan ju bilen stanna om det blir ras i varvräknare. Klurar på följande: 1. Resistorkabeln behöver bytas 2. Glapp i kontaktdonet i motorrummet 3. Varvräknaren är körd. Någon som har någon annan ide'? Funderar på att koppla ur varvräknaren och se vad som händer då. Som jag tolkar elschemat så blir det till att koppla 16A (rosa resistorkabel) till 648 (röd kabel) som går till tändningslås. Det borde koppla bort varvräknaren. Det är också vara den dragningen för bilar utan Rally Pac. Någon som plockat bort sitt Rally Pac? Christer

Uti garaget igen. Lika bra att kolla allt som dragits med moment. Sen provade jag lite ”chrome delete”. Shelbykåporna plockades bort och ersattes med original i silver och luftrenaren fick också en dusch av silver. När insuget kommer på plats blir det bra. Tyvärr missar jag Ulva på tisdag då bröllopsdagen inträffar samtidigt.

Idag blev en tung dag i garaget. Inte nöjd med avståndet mellan fläktvinge (17”) och anslutningen till automatlådan. Sen tittade jag på hur kylaren satt i ramen och det skiljde ca 5 dyrbara mm mellan passagerarsidan och förarsidan. Hålen på kylaren matchade inte riktigt ramen. Bara tömma ur systemet och plocka ur kylaren och fräsa upp hålen. Tillbaka med kylaren, ansluta alla slangar, nipplarna och slanganslutning till automaten och i med kylarvätskan. Provstart, och övre slangen från vattenpumpen läcker som ett såll, den var visserligen ny, men har legat ett tag. Tillbaka med den gamla och då blev det tätt. Hade lagt ”skvallertidningar” under kylaren och då droppar det fin röd vätska från en nippel till automaten, och jag törs inte dra den gamla hårdare, så det blir att ta loss den gamla nippeln med tillhörande slang. Hade en ny i brons hemma, åka hem och hämta och tillbaka till garaget. Skruvar dit den och slangen, provstartar och kör en stund, inget läckage, tidningen skvallrar inte. Men nu sitter kylaren rätt, bra avstånd mellan fläkt och kylare och det är tätt! Och ibland tar saker lite längre tid än väntat. även om jag varit noggrann att mäta upp och notera mått så missade jag detta och hade väl glömt att eftermarknadsprylar kanske inte alltid lirar ända i mål.

Det ska inte vara lätt! Fick rätt spacer, 2,25", men bultarna var till 3,20", dvs samma spacer som jag har. Och fästena till fläktkåpan var till 2 raders istället för treraders. Missöde hos butiken, blev i alla fall krediterad för detta. Bultarna hittade jag nya i Uppsala, men fläktkåpan får vänta tills jag får hem fästen från Virginia Classic Mustangs med lite annat godis. Men nu är allt klart med kylarbytet. Så var det dags att fylla på kylarvätska. Givetvis med en klassisk kanna. Glömde naturligtvis nycklarna hemma, så det blev ingen uppstart. Kylarvätskan som jag tömde ut var klar och fin utan en massa avlagringar och klägg.

Utväxling i bakaxel, storlek på däck och drive gear i växellådan spelar ju roll. Här en enkel kalkylator för detta, http://www.classic-cougar.com/tools/speedocalc/speedocalc.php eller denna formel, (drive gear teeth x axle ratio x tire revolution per mile / 1001) drive gear teeth, dvs det som sitter i lådan har sju tänder. Bara att räkna ut.

Kylaren från Hansen såg inte alls ut som i webshopen, de var blanka aluminiumkylare. Glatt överraskad inhandlades den och måtten stämmer bra med den gamla, förutom tjockleken då. Den gamla tvåradiga kylaren är ju tunnare än den nya treradiga, så det var bara börja mäta in hur tjock spacer som behövdes. För avståndet från fläkt till kylare brukar rekommendationen vara åtminstone en tum, men det får inte vara för mycket heller, för att behålla sugeffekten. Den tunna fläktkåpan ska också passas in så att fläktbladen är ungefär till hälften innanför kåpan. Ett tips är att täcka kylaren med en kartong så man inte skadar den den när man håller på. Så kylaren är på plats med anslutna slangar, ska bara koppla in automatlåderören i kylaren, sen fyller vi den med kylvätska. Nu väntar jag bara på en kortare spacer från VP innan jag kan slutföra den här övningen. Det blir då lite till jobb med att byta hastighetsmätardrev och blinkrelä för LED, så veckans arbete är inbokat. Hittade också Kleber i 195/65-15 och 205/65-15, så jag får fundera på vilka däck som hamnar på fälgarna.

Har fått några förslag och väntar på några svar på begagnade kylare och ett förslag på att renovera den jag har, vilket landar på nästan 10 000kr. Ett annat är ju att beställa en Maxcorekylare från Virginia Classic Mustangs för dryga $300. Vi får se vart det landar. VP har en alukylare hemma men det är fel mått på anslutningen från automatlådan. Sen tvekar jag lite på kinesiska kylare för 2500 kr, kanske funkar de bra, kanske inte. Hansen Racing har också en Spectra, men osäker på mått och har mailat Hansen.

Vet inte riktigt vilken årsmodell du har, men så här gjorde jag. Framvagnsinställning enligt Shelby 66: Caster +2, Camber -1, Toe-in 1/8 (från tech artikel hos Tony Branda). Sen ärdet massa annat gjort också. Men bilen går stabilt i alla farter och klarar av kurviga vägar med bravur. Alignment specification.pdf