Lygdman cmc813

ett litet tilläg, jag ställer en hel del frågor nu för att slippa ångra fler saker en det jag redan gjort "okunskap är ofta orsaken till ett misslyckat bygge..." Jag vill lyckas med mitt nån gång

Jag kan bara hålla med om det du skriver, men om jag var ute efter en bil att åka fort ikurvor med så skulle jag välja en med ett "nyare" chassi från början, men självklart kommer även jag att göra en del kompromisser, för den ska gå att använda också. Jag har flera del mål, och ett av dom är att få bilen rullande igen efter golvbytet

Jag är tacksam för svaren, det är bra att få höra andras erfarenheter också

Kom på en fråga till Finns det någon firma i sverige som är vättig vad det gäller Ford lådor? Eller är det bara USA som gäller, jag menar inte bara prismässigt utan även vad det gäller kunnandet..

Sist jag kollade in i ett BMW märke var när jag kom ikapp med låsta framhjul och en snut kom springandes skrikande ut ivägen Så den BMW var inga problem.... Men jag förstår vad ni menar vad det gäller C4 och C6 för och nackdelar (C6 fler nackdelar) Jag var tyvärr för grön när jag började med bilen och skulle bara ha ut den på vägen så jag köpte en fabriksrenoverad C6 för att jag "hört" att det bara var den som gällde om man skulle trimma riktigt, ytterligare ett av mina misstag men eftersom jag redan har låda och det så tror jag att det är billigare att fortsätta med den eftersom det ska bli värre motor så småningom... Men efter alla era argument om hur mycket sämre C6 är så är det klart att man börjar fundera på om man ska byta till C4 iallafall(=ny växellåda ca 12000+turbin ca 4000 + kardan + startkrans mm 18-20tusen) eller behålla C6:an (preppning och förstärkning 7500 på firma och ny turbin 4-5000 kr dvs 11-13000) ni har då fått igång funderingarna, så det kommer säkert fler "löjliga" frågor framöver :wink:

För hopningsvis slipper du mer av föregående ägares misstag , skulle tro att det är lika mycket fel om inte mer på min -69 Och det var jag som har 2 st vänster OK men det var mitt misstag att det blev så, men vad kan man säga... Man lär sig iallafall av misstagen Du verkar iallafall få en riktigt trevlig bil, så lycka till i fortsättningen med bilen

Tjena rtm, Jag är ganska säker på vart jag vill och vart jag kommer att komma. Jusst nu är största problemt att sparkassan går till fel bil... (vinterbilen) men det är förhoppninsvis snart åtgärdat och då ska jag börja spara pengar igen till mustangen. Jag har varit "ganska" :wink: bestämd hela tiden på att det kommer att bli en besiktad race bil med ganska mycket orginalutséende. Dvs. inte förlånga sträckor efter vägarna, men en och annan BMW ska få lära sig hur en "riktig bil" ser ut bakifrån Jag har många år kvar innan den blir klar men jag ger mig inte förrens jag är nöjd med denna bil...

Hej igen, det ser ut som att dina ok sitter på fel sida. På enkolvsoken ska luftnippeln vara vänd bakåt inte uppåt. Om du tittar på mina bilder så är det 2 st vänster OK (olyckor händer så lätt). Men åter till oken, om luft nippeln pekar uppåt så går den ner i halva oket dvs. du får bara ut hälften av luften (det var det felet jag gjorde och ena oket var trasigt så jag beställde ett nytt därav två vänster ok ) Och om luftnippeln pekar bakåt så luftar du i ovankanten på oket. Så jag undrar hade du dän båda oken när du böt slangarna? för i sådana fall är det ganska troligt att de sitter på fel sida. Hoppas du får fart på den snart...

Det låter trovärdigt, bara att börja spara ännu mera pengar *SUCK* Man kan nog glömma nästa sommar också men men vill man bli nöjd så får man stå ut. Tack för svaren, dom är guld värda för mig..

Precis det som jag blev fundersam över. Jag anar att du har den långa pedalen redan. Den är nog alltid där för servo men jag är inte säker nu. Kolla hur det ser ut i din bil! Du ser här själv vad mycket det skilljer så du ser bara av bilden vilken du har. På korta pedalen är det bara ca 7-8cm mellan infästning och tappen till huvudcylinder Nu har jag kollat på min -69 och kommit fram till att det är den korta pedalen som jag har, så nu funderar jag om det bara är att beställa lång pedal? (har åkt 2 sommrar och besiktade utan broms problem) Men i så fall undrar jag hur man ska montera denna, jag har letat och har för mig att jag läst på foumet att det ska finna hål för båda pedalerna? är det de små hålen som ska utnyttjas ??? då blir det bussningslöst är det riktigt?

Här kommer det bild på hur oket ska sitta och inte sitta (i allafall på en -69 men jag tror det är lika på 68 med enkel kolv.

Här kommer det bild på hur oket ska sitta och inte sitta (i allafall på en -69 men jag tror det är lika på 68 med enkel kolv.

Ha Ha SKIT KUL Som jag skrivit tidigare har jag redan en renoverad c6 och kortat kardanen å allt. Jag var bara lite osäker om det var lika bullt delning på 351 w och 351 cl. anledning till att den troligtvis blir kvar är att jag har planer på att åka 351w med dubbelturbo och insprut i framtiden (långt in i framtiden som det ser ut ekonomiskt ) och då vill jag ha en drivlina som verkligen håller. Så därför försöker jag att planera långsiktigt... 302:an ska nog kunna röra på sig hyffsat iallafall bara det blir en mer passande utväxlng i bakaxeln (kallar 302:an besiktnings/övingskörningsmotor ) och jusst nu försöker jag renovera förbättra karossen och chassit

En liten fråga till dom kunniga :wink: Passar C6 SmallBlock lådan rakt av på 351W motorn oxå? Jag menar är det samma bullt mönster som på 351cl?

Hej igen Om du ändå ska renovera ok:n kolla då att de sitter på rätt sida, avluftningen ska vara så högt upp som möjligt (inne i oket alltså)....

Det billigaste allternativet är nog att skaffa turbo och montera den som turbo, och du kan inte ladda mycket alls innan du måste börja kompsänka motorn för att få den driftsäker å hållbar. Och om jag får ge ett råd (trots att jag är novis ) Kosta på och köp en till motor att bygga på, för risken är ganska stor att det kommer att bli något misslyckande innan allt fungerar som det ska. Tänk även på att en Saab motor t ex har mellan 2 -2,3 liter stor motor och turbon är dimentionerad för det, så jag skulle välja att råd fråga någon som jobbar med sånna här saker innan valet av turbo. Jag kom på en sak till om du tänkt att trycka genom förgasaren så måste den klara det ökade trycket... mycket blev det men jag vill inte avskräcka dig på något vis, jag menar bara ta reda på så mycket som möjligt innan du börjar, för det kommer du att spara åtskilliga tusenlappar på... Drömmer själv om V8 och dubbelturbo, men måste få bilen klar först

hejsan, på min -69 HT är det orginallisten som är lackad vit. Men jag vet inte om det finns olika org. lister?

om inte jag minns fel ska nipplarna i ok:n fram ligga bakåt i ovankanten, annars kan man bara lufta halva oken. Jag hade det problemet på min musse då jag hade två vänsterok visade det sig. Tyvärr kan jag inte kolla mina ok då jag är på jobbet (20 mil till garaget). Lycka till

Hej ursäkta om jag kommer och stör i tråden, men jag funderar om man har en -69 som det setat trumbromsar med servo, behöver man byta pedalen då också om man byggt om till skivor fram?? Eller är det den "långa" pedalen på alla med servo broms? Gäller som sagt en -69:a..

det kan även vara kontaktstyckets kablar som är korta, men det ser du på samma sätt som JohanT5 skrev. Inga frågor är dumma frågor, och det är bättre att fråga än att förstöra :wink:

Låter knepigt, men det låter helt klart som att det är luft någon stans eftersom du kan pumpa upp trycket och då håller tycket. Hade det varit något fel på HBC hade pedalen med största sanolikhet sjunkit. Så jag skulle fortsätta med luftingen, på det gamla beprövade viset.. en sitter i och pumpar upp tryck och en annan släpper ut trycket ett ställe i taget. För har man bytit slangarna kan det bli en hel del luft som måste ut. Lycka till, och ge aldrig upp :wink:

Måste nog säga att jag håller med Per B, och annars är mitt råd att köpa en färdig motor. Det kostar alltid mer än man tror när man börjar riva en motor... Och vad det gäller elfläcktar så 5-6 hk att spara, det kan man både ha å inte ha om man har en riktigt trimmad motor...

Hej vilken del är det du vill ta bort? övre eller undre? Den övre sitter skruvad (mins kanske inte exakt, var ett tag sedan) med 3 skruv vid framrutan,3 eller 4 vid instumentpanelen + motsvarande på andra sidan, sedan siter det skruv under de fyra plast förlängarna sedan minns jag inte om det var någon mer skruv.. jag tror iallafall inte det,hoppas jag kunde hjälpa den undre sitter med synliga.

en viktig avvägning är väll när det är dax att stoppa i större ventiler också. Har plockat i hop trimmad B20 med "värstingtopp" förra våren och den gick jävulskt bra... börja med kam byta och sluta med en nybyggd rallymotor

Måste bara säga att anledningen till att dom förlöjligar Bosse är att mycket han gör är galet eller åtminstånde förklaringen av det han gör. Det är många viktiga detaljer som han inte tar upp (platsbrist kanske) men många "vanliga" mäniskor som aldrig äns har bytit en säkring i bilen bör inte ge sig på ett hjullager byte på bilen och knacka tillbaka yttre lagerbanan med dorn/hammare. De bör inte heller montera "ny tändstifftsgänga" i en alu topp på plats i motorn med rätt fett... Jag tror att det blir Martin timell effekten, verkstäderna kommer att få fler större jobb i stället... Det kanske rent av är så att Han får betallt för varje nytt jobb han fixar till verkstäderna :wink: