P-O Andersson

Mustang 67HT med konsol och C4. Fabriksmonterad AC men för närvarande ur funktion. Har precis fått liv i instrumentbelysningen. Bra! Givetvis vill jag även ha belysning i den lilla lampan som visar vilket växelläge som är valt. Denna kabel är blå/röd och försvinner in under instrumentbrädan och vidare in i en kabelhärva. Jag har försökt följa alla vindlande vägar på elschemat men blir inte klok på hur det hänger ihop. Fråga: Vart slutar andra ändan av kabeln (nr 490 enl elschema )? Första ändan är den som sitter vid växelspaken. Alltså vart får lampan vid växelspaken ström från?

Snyggt! Tack för tipsen - det har förmodligen sparat mig många svordomar och tusenlappar.

Bra - då har jag en hygglig bild av vad som ska köpas. Just nu två funderingar; 1. Är det bara att skruva av fläktbladen på befintlig mekanisk fläkt eller måste jag ta ur axel och hela drivningen för att det inte ska belasta motorn. 2. Skruvas elfläkten i ramen på mitt befintliga kyl eller köper man någon form av bracket?

Ja, det var ju inga jättepengar för en generator. Synd bara att jag monterade en ny för två år sen. Men det får vara läropengar. Jag kikade på Summit och det verkar som om man köper kyl och kylfläkt som ett kit. Jag har aldrig märkt av att bilen haft några kylproblem så kylet verkar vara helt OK.

Tack! Men vad har jag för utväxling på resp växel i en 3 stegs C4? Jag googlar.

Om byte till elfläkt ger så pass mycket så borde det var en första insats. Sen vill jag att allt ska vara så originallikt som möjligt så jag får se om det går att sätta en elfläkt diskret. Hur räknar jag ut teoretiskt vad varvtalet ska vara i 90? Det måste finnas en formel? Hur avancerat är det att byta turbin i en C4?

Enligt Ford hade den 225hp SAE (203hp DIN) Det är 250 DIN jag siktar mot. Och detta är ju i motorn - sen försvinner 20% i drivlina. DIN måste väl kunna jämföras med DIN, annars har ju inte det mätvärdet någon relevans. Eller? Men oavsett hur många hästar jag vill ha så verkar det krävas en gradvis uppdatering av alla komponenter. Jag trodde tills ganska nyligen att det räckte med att få motorn att andas ut avgaserna bättre skulle ge 10% upp. Men istället är det topparna som är flaskhalsen. Jag har 3.00 i utväxling på min. Tycker redan den varvar illa mycket på landsväg så där vill jag nog inte förändra något.

Ja det är vintern jag hade tänkt ta till detta. Har du något foto på resultatet av motorrumslacken? Vilken färg använde du?

Motorn går jättefint och svarar bra på gasen. Känns pigg och fräsch. Det säger även kompisar som har erfarenhet av V8. Borde jag trots det lämna in den på firma för koll. Är det en koll de gör på någon timma eller tar det 10h? Sen är ambitionen 250hp.Inget monster.

Hm, jag får nog anledning att återkomma till detta när det blir dags. Tanken är att lyfta ur motorn och måla blocket och det svarta i motorutrymmet i karossen till en början. Jag tolkar ditt svar som om jag kan ta motorlyftet i ett första steg och sen gå på kam och toppar vid ett senare tillfälle, när motorn är tillbaka i bilen. Visst - det blir något sämre arbetsställning att hänga över skärmen. Hela tanken med bilköpet var att jag ska skruva själv så det kommer det bli. Ev med någon kunnig medhjälpare för vissa moment. Typ byte av kam.

Jaha - helt omvänd ordning mot vad jag trodde för bara en vecka sen. Kan man byta toppar utan att lyfta ur motorn? Kan man byta kam utan att lyfta ur motorn? Ska kamdrev bytas samtidigt som kam byts?

Är det en lådbil? 🤣 (alltså delarna ligger i lådor) Mycket seriöst bygge. Jag är inte i närheten där. Men inspirerande att se.

Superbra youtubeklipp! Det besvarade mina frågor samt vissa som jag ännu inte ens hade formulerat. Spot on vad jag ville höra! Jag snokade själv rätt på specen av originaltoppar som visas ovan. Men bra tips på utbytes. Och den teoretiska maxeffekten är givetvis under förutsättning att ingen del bromsar upp luft eller bränsle, dvs jag måste ha tillräckligt stort insug, avgassystem, förgasare etc. för de luftflöden som passerar topparna?

Mycket bra input! Jag kikar på detta och tar mig en funderare. Tack så länge!

Tack för varningen - jag har märkt att vissa Scott Drake prylar är klumpiga. Midlength är alltså shorty men med alla primärtuberna lika längd, va? Något tips på satser med insug, kam och headers som är värt att köpa?

Jag får börja med att tacka för åkturen 🙂 En helt annan kontroll än i min bil. Jag noterar att du har ordentliga Dunlop sulor. Är det 17" American racing? Jag har som sagt cruisinggummi på min. Surt att byta men jag tror det är den enskilt bästa förändring jag kan genomföra för väghållningen. Vad tror du? Jag får testa med en GoPro. Bra test!

Kan du rekommendera andra headers till ovan motorspec? Std 289 med förgasare och i framtiden ev kam.

Då har du uppenbarligen fått tätt. Märker du av någon effektökning? Vad har du för motor plus ev övriga effekthöjande delar?

Oj, det känns som om du byggt en banbil av en klassiker. Coolt! Min ambition med min bil är att den ska vara så original-lik som möjligt men med diskreta uppdateringar. Således vill jag inte gå in och svetsa i någonting som inte fanns från början. Bilen ska vara som en modern standardbil eller aningen bättre. För mer aktiv körning har jag en tanke på att skaffa en bansmiskare. Ev Lotus Elise? Hittills har jag bytt till PU bussningar runt om, Gas-A -just fram och bak och 5 blads fjädrar bak med nya fjäderhänken. Nästa steg tänkte jag vara nya framfjädrar 600 eller 620lbs och exportstag. Jag upplever att bilen blivit mycket styvare men samtidigt märker jag av en ålande känsla i bakvagnen, som jag starkt misstänker kommer från däcken. Tar jag tag i ett däck och skakar bilen i sidled gungar den betänkligt. Så frågan är om mina Cooper Cobra 235/65 14 är helt kass. En annan forummedlem som uppdaterat sin bil på liknande vis som jag, men kommit något längre, har inte problem med sina däck.

OK tack - då är det troligt att mitt vinglande är mina däck. BTW - Din bil blir ganska rå med plåtfälgarna.

Hm, OK är det då 2,3/1,9 = 1,21 som är ditt balansvärde? Vad är hjulkonstanten för något? Och den fjädrade massan borde vara bilens tjänstevikt minus hjulens vikt? Men i så fall kommer det ju inte med i beräkningen om man har förändrat viktfördelningen i bilen. Ex genom att sätta batteriet i bagaget.

För att få en hanterbar bil på väg och bana är det viktigt att "balansen" mellan fram och bak är rätt. Balansen förändras genom att sätta på ex hårdare fjädrar, krängningshämmare osv fram och/eller bak. Ett typiskt värde för "balans" är 1,5. Vad innebär detta värde och hur räknar man ut det/mäter det?

Jag har gjort liknande insatser för väghållningen på min 67HT. Satte 5-blad bak, Gas a Just runt om och PU bussningar. Återstår framfjädrar, exportstag och ev krängningshämmare bak. Bilen blev mycket hårdare (=bättre att köra) dock upplever jag att den ålar på vägen till följd av den relativt höga däckprofilen, alternativt dålig styvhet på däcken (Cooper Cobra 235/65 - 14). Innan ålade den ännu värre men nu märker jag att däcken inte matchar resten. Upplever du att dina däck är den svagaste länken?

Har en 67HT med Holley 570 och öppet luftfilter. Tänker mig att nästa steg blir en uppsättning headers. Har någon erfarenhet av 3Y headers. De lär ju vara utvecklade för just Mustang. Eller ska man gå på vanliga "shorty" av bättre kvalitet? Tanken för framtiden är insug och ev. kam. Hur mycket effekt kan man förvänta sig? 5-10hp med headers?