snock

Har en 289" 2V med originaltoppar som jag tänkte försöka få lite piggare. Har noterat att vipparmarna är monterade på nåt slags pinnar som bara är fastpressade i topparna. Inga gängor alltså. 289:an ska i detta nu enligt uppgift ge max effekt vid 4400 varv, ganska tidigt alltså. Plockar jag i en kam med lite längre duration så ändras ju detta, och då vore det himla trevligt om man hade en aning om hur mycket motorn kan varvas innan vipporna säger upp sig. Nån som vet? Jag vet att man kan sätta i gängade pinnbultar istället för det där pressade eländet. Men eftersom jag inte bygger nån racemotor utan bara vill ha lite bättre snurr än original, så hade jag hoppats slippa det. Kan väl nämna också att jag har toppar med ingjuten styrning för stötstängerna. Kommer inte att använda originalvipporna heller. Tack på förhand! /Jonas

Precis. Tack!!

Rolands mustang. Tror jag i alla fall. Brukar ha det mesta. 0590-14345.

Fick tips om en jättebra sida med plastdelar här förut. Har naturligtvis tappat bort adressen. Hjälp mottages tacksamt. /Jonas

Hur blev det med kolvarna, gick ventlilerna fritt utan åtgärd? 4,11:1 är lite väl för mig, tänkte mig runt 3,70:1. Brytarlöst tändsystem lär det bli under vintern.

Är det de där nya topparna från nya zeeland? I så fall verkar kvaliteten vara lite så där, gängat direkt i aluminiumet och sånt. Har inga själv dock. En bekant var inresserad så har åkte och kollade på ett par.

289:an (2V) som jag har ger 200 hk vid 4400 varv. Ökar jag t.ex. durationen på kammen 20 grader så borde den ge max runt 5900 istället, vilket innebär att motorn snurrar 25 procent snabbare. Med bättre insug, förgasare o.s.v. som kan försörja ett högre varvtal så måste det ju hända någonting! Eller? Har dubbelt 2,5" avgassystem med fria dämpare och headers redan. Känns ju knepigt om det bara skulle ge 30 hästar eller nåt sånt. Borde ha förbättrat VE-procenten en del också, åtminstone i det övre registret.

Har en 289 2V i min 67:a som jag vill ha lite bättre fart på. Jag vill inte röra bottendelen. Eftersom kompressionen redan är måttlig och de flesta eftermarknadstopparna verkar ha betydligt större förbränningsrum än original, tänkte jag porta (1.94 in) originaltopparna, sätta på ett performer rpm-insug, 650 vacuum, lite vassare kam osv. Funkar det här med 2V-komp? Vill bara ha en trevlig åkbil med lite mer under huven.

Har hört att trickflows twisted wedge-toppar ska vara himla bra. Lite billigare också om du nöjer dig med de mindre ventilerna (1.90, 1.60(?)). Dessutom funkar det rätt av med originalkolvarna då.

Tack för svaren! Ska kolla lite närmare på länkarna så får vi se.

Har kollat lite på nya motorer (w) från USA och det verkar ju himla bra, prisvärt dessutom. Men är de seriöst ihopskruvade? Någon som har erfarenhet av detta?

Att lacken ser hyfsad ut behöver inte alls betyda att bilen är rostfri. Tro mig, jag vet! Dessutom är det en bra idé att titta över tidigare lagningar, tycker jag. Jonas

Har läst att blocket på 289:an är lite klenare än på 302:an och därför mindre lämpligt att utgå från vid strokning och liknande. Borde väl även gälla turbo i så fall. Eller? Jonas

Om man vill få lite snurr på en 302:a, som ju i sammanhanget har ganska begränsad slagvolym, föreställer jag mig att man är hänvisad till det övre varvtalsregistret. Jag har läst att originalveven ska vara god för ca 6500 rpm, sedan måste något kraftigare monteras. Men är det verkligen någon idé att t.ex. montera en smidd vev istället när ramlageröverfallen bara är tvåbultade? Jonas

Tack för svaret! Behövde du några särskilda papper och var fick du tag i dem i så fall? Satt det förresten en 200" el. en 250" i från början? Jonas

From 030501 så gäller nya regler för omtypning med kraftigare motor. Är det någon som typat om med de nya reglerna eller som i alla fall vet vad som gäller? Förvirringen verkar vara total både hos bilprovningen och sfro. Jag har en ht -67 som jag vill byta motor i. Inget märkvärdigt, en std 289 el. 302 duger bra. Hur gör jag för att slippa ombyggt fordon? 67:an fanns ju med 390" så ombyggt fordon känns verkligen inte motiverat. Jonas

Är du säker på att en 780 inte är för stor? En bekant till mig satte en 780 på en 400" en det blev inte alls bra. Jonas

Om din bil gick att få i ett potentare utförande så måste du väl kunna konvertera bromsar etc så att den i allt väsentligt motsvarar den motorstarkare modellen. I så fall inbillar jag mig att du får ha samma effekt i din bil + 10%, vilket borde underlätta en omtypning med kompressor. Men jag vet inte riktigt hur det funkar med så nya bilar. Jonas

Varför är C4:an snabbare än en manuell låda? Effektförlusten måste ju vara betydligt större. Läste t.ex. att en C6:a stjäl närmare 30 hk. Trodde de flesta använde autlådor på strippen för att inte riskera att skjuta motorn vid en ev felväxling. Jonas

Tänkte lyfta i 8:a i min 67:a, tillsammans med en sideloader (4-vxl) och en niotummare (3,70:1, diff). Har ytterst begränsad erfarenhet av just mustanger men jag vill ha en hyfsat pigg bil för gatbruk. Helst under 14 s på 402 m, dock. Klarar jag mig med en 302:a (alutoppar, rullvippor, eb rpm air-gap, holley 600, lite vassare hyd. kam, headers och dubbelt 2,5" avgas etc) eller behöver jag en 351:a? 67:an är ju relativt lätt. Tack på förhand! Jonas

Det låter onekligen misstänkt. Det går väl att kontrollmäta för att vara på den säkra sidan men jag skulle tro att du blir tvungen att borra. Jonas

Okej, det låter vettigt. Var kan man få tag i borrmallar etc? Jonas

Jag har letat lite men utan större framgång. Lite tips vore strålande. Jonas

Jag tog och kollade lite närmare på fästet för den övre bärarmen. Det ser inte ut som att förstärkningsplåten i motorutrymmet medger någon nämnvärd sänkning. Funkar det att svetsa dit lite mer plåt så att de nya hålen ryms? Måste de gamla svetsas igen eller kan jag lämna dem ifall jag vill återställa framvagnen till originalskick senare? Jonas

Intressant! Går det att sänka en tum utan att göra några andra förändringar eller behöver man komplettera med shims el. liknande? Jonas