MrTurbo_1645

Nu så grabbar... Skruvat ner oljetråg och oljepump / pickup nu. Pumpen går rätt lätt tycker jag, man snurrar lätt drivpinnen för hand. Höll ner pickup i den oljan som var kvar i tråget och körde med en batteridriven borrmaskin. Fick inte upp någon olja alls. Trots att hela "uppsugningstratten" var under ytan. Och en billig borrmaskin på batteri vevade lätt runt den. Skall det vara så?

Det blir en vanlig pump från Melling, efter lite prisjämnförelse så var valet rätt enkelt. Jag har vart ute och börjat lite men meka i ett plåtgarage utan fönster i ett gassande solsken var inte behagligt, säkert minst 40 grader varmt där inne. Tar det nu ikväll när det e lite svalare.

Hum, okej, ska spana på det där, men Ford Racing har bara högvolymare på tex Summit. Tycker inte att tex "Melling" låter lika förtroendeingivande. Men det är kanske okej det med? Har en rekoderlig drivpinne från ARP så tror den ska palla med en del annars. Ang oljan kan jag kanske börja köra med 15>40 istället nu då? Använder endast mineralolja, i alla bilar, jämnt... Tackar för alla svar, känner att jag har bättre koll på läget nu! Skönt att kunna ösa ur sig en massa frågor och funderingar ibland.

Låter som en god start! Bra att du medelade att givaren sitter i direkt anslutning till pumpen, det hade jag inte tänkt på! Är MYCKET sugen på att beställa mig en ny pump från Ford Racing så jag vet att den är 100% okej. Helst en hög volym så klart, kan ju inte göra nått om det flödar lite extra, kan offra nån hkr på det. Vad e skillnaden mellan; Denna och den här tex?

japp, har den pinne jag använde när jag körde upp trycket innan start, då brann nästan borrmaskinen upp så då gick det trögt OCH byggde upp bra tryck enligt mätaren. Testat olika givare de visar samma, hade bra tryck det första enligt mätaren, samt att det inte kommer mycket olja vid vipporna anser jag vara ett tydligt bevis på att något är galet. Tickandet är vid trean någonstans, kollat vippor flera gånger och det är rätt inställt.

Bytt olja och filter fyra gånger utan att det gjort någon större skillnad....

Tack, ska kika på det. Så fort familjen här lugnat ner sig lite tänkte jag kolla på det. Ta ner pumpen, fixa nya packningar både mellan block / pump och pump/ picup. Kan man kontrollera att pumpen är okej på något sätt?

Kör på 10>30 olja som rekomenderas vid inkörning av nyrenoverad motor. Kört på samma olja hela tiden, men trycket var som sagt SVINhögt det första, på gränsen mot max, nu ligger det konstant nere vid minsta möjliga, direkt vid uppstart rör sig knappt mätaren, först efter en lätt gasning det kommer upp på precis godkänt. Tänker inte köra med det, vill fixa det, frågan är hur jag gör.... Ligger mest så här nu, några mm högre när jag kör på landsväg.

Testat flera olika givare och alla visar lågt, när man kan köra motorn utan ventilkåpor och det inte skvätter ut olja, när tickandet minskar när man får varv på motorn... Vet att tryck och volym är olika, det stog dessutom när jag spanade på ny pump att det var standard tryck, men om mer olja cirkulerar kan det inte vara fel? Dessutom fanns det pumpar som ger högre tryck med men det känns som fusk att ens tänka på eftersom man då inte kommit på vad felet är, för något är tydligen fel. Hade grymt tryck ibörjan, något måste ha hänt, var kan trycket försvinna /läcka ut?

Drar igång denna tråden igen då jag nu konstaterat att jag HAR lågt oljetryck. Så, vad kan nu detta bero på? Skall jag satsa att sätta dit en Ford Racing High volume pump på en gång? Tänker montera ner tråget och vill inte då upptäcka att jag behöver pump utan då har jag hellre en "riktig" och sätta dit i vart fall som helst, så slipper jag bli stående i väntan på en pump. Den jag fick med motorn var en sådan där billig "no-name" grej (dock ny), det vet jag redan. Vad kan det annars vara? Jag hade grymt bra tryck det fösta, men nu är det på gränsen till vad jag vågar köra med. Vad kan jag kolla, hur kollar jag det? Kan lyftarna orsaka det, hårda ventil fjädrar, en läckande packning, ej dragen bult? Vad skall jag kika efter? Jag har ett lätt "tickande" ljud verkar komma från nån lyftare, men det låter inte mycket, inga andra oljud, inget knack etc som kan tyda på att nått lager etc är havererat redan. Motorn går perfekt, jämnt och fint. Ni kan kolla bilder från hela bygget av motorn här; http://www.saab4fun.com/351/ Kolla gärna om ni ser något som verkar vara fel monterat etc!

Jag har klurat på det där störande ljudet, motorns missar och startmotorns "ryck" ett tag. Så idag märkte jag vad det var. Tändstift No8 är inte åtdraget! Jag satte på tändstiftnyckel och drog, trodde jag, upptäckte dock att det fortfarande var löst! Dit med nyckel igen... då inser jag vad som felas, tändstiftnyckel går ej ner så långt som behövs för plattan till headers är ivägen! När jag "drog" stiftet gned jag hara hylsan mot headers! Jag drog det lite lätt med en polygrip men det hjälpte föga, bara nån mil senare var det löst igen. Såg även att det blev en spricka i emalgen på stiftet när jag drog det, testar jag engång till lossar nog en bit. Hur skall jag göra? Jag tappar ju komp i den cylindern och motorn går ojämnt på tomgång. Blir det till att lossa headers för att dra dit stiftet? (eftersom mina headers av "billiga utan passform modell" dessutom inte är gjorda för 351 så är det inte så BARA att lossa dem, undviker det helst)

Hejsan Ville bara medela att jag har tagit ett, för mig, STORT kliv frammåt i dataåldern. Jag har kastat ut icq/msm, comhem, InternetExplorer och OutlookExpress. Istället kör jag nu med Trillian, Bredbandsbolaget 100/10, FireFox och Thunderbird. (bara det är ju lockande) En helt ny värld har öppnats, datorn är snabbare, stabilare och mer medgörlig än tidigare. Kan inget annat än att rekomendera Mozilla programmen framför microsofts dito. Jag har btw 36 dagar kvar på min semester med...

Dessa sitter ju ännu på tex Volvo 240 & äldre Saab 900. De bör mao vara godkända i dagens trafik med. Nog för att lagar ska följas men de borde ha annat att göra än å ta veteranbilar som kör på parkeringsljus. Tycker det är värre med alla som kör helt utan, ett trasigt halvljus eller, värst av allt, idioterna som har dimljus och halvljus...

Jo man "ska" ha halvljus på i Sverige, oavsett hur mycket solen skiner, det lär man ju sig redan i körskolan. Men hur nödvändigt är det?

Jag kör nästan aldrig med halvljus på. Får vara mitt i natten då, inte ens sena kvällar vid rundan på stan är halvljuset på... Snutadrulen har blinkat på mig nångång, mer är det inte.

http://www.laurelmountainmustang.com/ - har handlat där 2ggr, funkar kanon.[/quote:116jb0p9] Precis där ja..

Tändvätska ja.. FB är dyrare, de flesta tycker den är snyggare med. Jag valde en HT dels för att jag inte tycker fastbacken är så mycket snyggare att det motiverar prisskillnaden men framför allt för att jag har "fru" och två ungar. Insåg att att de åker med betydligt bättre i en HT. Det går även att få med div tillbehör till ungarna i det skapligt väl tilltagna bageutrymmet. Så välj bil efter hur du kommer använda den. Iofs är jag inne på att försöka få ihop en av var karossmodell jag med men jag vill åt -67orna. Klart snyggast enligt mig, "nya" karossen sam att den sakna de sidolampor som -68 har. En HT har jag nu, nästa får kanske bli en cab och sist en fb, men frågan är om jag någonsin kommer få ihop pengar till det...

Hör egentligen inte hit men jag såg en annan cabbe som hade problem med att den tog in vatten för ett tag sedan. En relativt ny MB cab på en parkering vid ett snabbköp. Stog nedcabbad när ägaren var inne och hanndlade, värsta åskskuren kom, vräkte ner regn tre fyra minuter. Täcker försäkringen sådant? Min -67 med tak tar in vatten vid kraftig nederbörd med, men endast när man kör, drog lite silicon runt framrutan och det vart bättre, men inte helt bra btw...

Köpte mig en treradig från en firma i USA förra hösten, väldans nöjd! Kommer inte på vad firman hette men "montain" nått var det tror jag. Frakten tog sin lilla tid iofs men jag valde billigaste alternativet med.

Vill jag med veta, samt vad du menar med att justera brytaren mot axeln...

Den är det!

Jo, de blir brända. Tog snabbt slut kan jag säga =) Har inte mycket till gnista nu i vart fall. Något måste göras. Hur vet jag vilket av alla dessa Ignitor system jag skall ha. Massvis med träffar på Summit ju! Eller skall jag gå till mekonomen å köpa brytarspets och kondensator?

Jag testade en annan givare och den visade högre tryck. Verkar som om det är den som strular... Testar å köpa en ny så får vi se vad som händer.

En arbetskompis kom springande häromdagen "Vem är det som kör fram å tillbaka på parkeringen med din Mustang???!!!"" Va f*n tänkte jag, men så kom jag på att min Mustang stog ju hemma i garaget. Självklart kollade jag ut och hörde då ett VRÅL och så kom en röd Mustang HT farande. Dock var det en nyare årsmodell, troligen -69. Fick nu luskat ut lite vad det handlade om och det var tydligen en chef på Saab som köpt en "ny leksak". Jaha tänkte jag, men det förklarar inte avgrundsvrålet som den gav ifrån sig. Forskade lite till och fick igår reda på att det siter en "Cheva LT1" motor i den. Kan nån förklara det där? Vad är det för motor och hur kan man sätta sådan en Mustang?

Tack! Eftersom jag nu tagit ur Petronix och satt i brytarspetsar igen så måste jag väl ha ner det till 7volt igen vad? Kör det på 12v nu, det funkar ju men nått kan kanske gå sönder?