MrTurbo_1645

Ny fråga igen. Hur mycket tar "resistorn" bort original? Eftersom det inte blir 12v så är det vad till tändspolen... ? 8volt? 10volt?

Nu går bilen igen, dock inte så bra som förut.... Bytte till brytarspetsar så det var Ignitor som dött.

Okej, jag brukar inte ha tändningen på så men hade det nu när jag felsökte. Jag får testa att meka i brytarspetsar igen samt byta tändspole, annars vette f*n vad det kan vara....

Pillat lite på det, kommer gnista från spolen men den e inte så stark som jag trodde den skulle vara. Ignitor "boxen" inne i fördelaren blir hemskt varm när tändningen står på, är det normalt?

Tog en lugn crusing genom stan igår kväll. Helt plötsligt dör bilen. Rätt av bara. Går ej att starta igen. Har + till tändspolen men efter det verkar det stopp, testade att lossa kabel från tändspole i fördelarlocket för att se om det kom gnista från spolen. Lade den 10mm från en jordad bult men inte en gnista det kommer. Ny spole men kan kanske lägga av ändå? Eller vad kan det vara? Otroligt att det ska bråka hela tiden...

Inte för så men jag e nog mer impad av denna... http://video.feber.se/2006/06/kille_gr_burnou.html

Vad för värden skall man då ha? EN "ny" motor bör väl ha ett rätt högt oljetryck?

Har bytt olja tre gånger, ingen ändring efter byte. De första milen jag körde var det riktigt jättehögt oljetryck, precis innan maxstrecket inom det godkända området det första för att sedan gå ner till där nålen står på bilden ovan, och stannade där. Jag har kört "rätt" lugnt , helst innan motorn är varm men vet att jag gasade på lite väl mycket en gång innan motorn vart riktigt varm då en arbetskompis ville hära "soundet". Kan det hänt något då? Var typ efter det som det vart lägre. Kan tänka mig att meka ner tråget och ta en kik på oljepumpen och dess tillhörigheter om det rekomenderas. Känns "piece of cake" jämnfört med att köra med dåligt tryck. Är en ny pump av originalmodell i, det ska väl duga till min rätt snälla motor?

Kan jag använda bilen med gottsamvete trots att mätaren visar så lågt eller skall jag kolla om det är nått galet? Den visade mer precis när jag startade upp nya motorn, det är nu efter ca 10mil som den börjat göra såhär.

Okej, det kan förklara. Då skall jag ta å byta olja igen. För den går ner till precis över strecket när motorn är helt varm och står på tomgång. Känns ej bra. Det var mer tryck i den precis det första, det är nu efter ett tiotal mil som den har svårt att gå upp. Kan det redan ha hänt någe?

Mitt oljetryck i den nyrenoverade 351w motorn beter sig på precis samma sätt som i den gamla motorn jag hade. Kall motor högt tryck, varm motor lägre. Dock inte FÖR lågt men på dedre delen av mätaren. Bevisar detta att det är givare etc som är mysko? Allt är nytt i nya motorn. Eller kör jag på fel olja?

Det finns en mycket bra beskrivning här; http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=1408 Men det ska vara #mustang istället för #garaget. Som synes är det inte såå bökigt.

Tack, skall spana på detta. svartkabel ; - tändspole rödkabel ; +tändspole och sedan 12v från tändlås till +? Det är så det ska vara?

Säkerhetsrisker finns överallt på nätet, irc är inte mer risk än några andra program. Vart uppkopplad dygnet runt på irc i typ tre år... Stabilaste klienten hittas på www.mirc.com väldans stabilt program utan buggar och säkerhetsrisker.

Jag häckar på IRC dagligen. QuakeNet #mustang Kan det vara nått? Jag kommer sitta på den kanalen ett tag. Kika in om ni vill, stanna gärna kvar med så kanske vi kan bli några? Heter "MrTurbo" där med. Väl mött... Annars finns ju icq, msm etc...

Hum, motorn går lite ojämnt och jag hittar inte den där "ballastresistorn", kan det vara en anledning till att den går lite mysko? Det blir inga 12v mao...

Har du en 8" så är det ju bara att mäta. Eftersom du inte har en 9" spelar det ingen större roll just nu. Ihop med bilen nu, snart midsommar...

Det är troligen inte samma nej, 9" bör ju vara kraftigare ... Köp en sådan drivaxel som du ska ha, dvs till en 8" med 28splines , ingen idé att röra till det.

PVC ventil är till vevhusventilationen och skall sitta i ventikåpan vad? Om så är fallet är den ganska vikig. Väl fungernade vevhusvent är aldrig fel. Är det nått samband med vlka stift som är oljiga? tex 4 & 8 eller 1 & 5? Tändstift skall vara lätt grå/svarta och torra om allt står rätt till. Går bilen månne för snålt? Munstycken och flotörnivå är rätt? Är det lika kraftig gnista på alla stift? Stiften är av rätt modell? Felaktigt värmetal kan ställa till problem.

Räkna "jacken" i änden.

Mycket tack för svar! Köpt beg så inga papper.... Hoppas få igång nya motorn idag.

Vart kopplar man svarta kabel? Hur stort avstång mellan mellan givare & mottagare under locket? Skall starta imorgon (måndag) hoppas jag....

Att de svetsat inne i bakaxeln så den alltid driver på båda hjulen. Då tuggar det när man svänger, om man har en "riktig" diff tugger det inte så det tror jag med med på. Öppna klumpen å kika hur det ser ut...

Nu står Mustangen i garaget, imorgon börjar motorbytet. Jag hann ta av huven, ta ur kylen och svarva till remskivorna idag. Kommer posta bilder och komentarer här.

Och det var precis vad jag gjorde med. Med hjälp av svarven har jag nu ca 1,5mm frigång mellan skivorna? Det borde väl räcka så de är fastmonterade?