Nenne

Lustigt att Du valde just ordet "skadade"

Det har jag också, undrar varför jag ville ha det annorlunda.

OK, datumkoden ser ut som 01T, dvs 1 juni 1965.

Som jag antog då, motorkod C = 289-2V.

Efter några veckor sedan senaste försöken, så går det lite bättre: GM 86% och övriga 88%.

Ja, tidiga 65, som oftast kallas 64½ hade an 170 cuin sexa (motorkod V) medan senare 65 hade en 200 cuin sexa (motorkod T).

Lite långsammare, men svar på svenska kanske är uppskattat även om svaret är i stort sett detsamma. http://www.vintage-mustang.com/topics/d ... ecode.html 65A = Karosstyp och inredning, hardtop med standardinredning D = Färg lackering, Dynasty Green 26 = Inredning, Helsvart vinyl 011 = Planerat byggdatum, det finns ingen månadskod I eller 1. Läst fel? 71 = Bilhandlardistrikt, Los Angeles, CA 6 = Bakaxelutväxling, öppen 2,80:1 6 = Växellåda, automat C4 VIN: 5 = Årsmodell, 1965 R = Sammansättningsfabrik, San José, CA 07 = Karosstyp, hardtop 6 = Motorkod, 6 finns ej, kanske är det ett C och därmed en 289-2V 227667 = serienummer

Din beskrivning låter rätt, i verkstadshandboken är de vända uppåt och man gör en särskild kommentar om att de ska vara vända som bilden i handboken.

Sista laddningen från Don Garlits museum. http://www.garlits.com/

Goodwood Festival of Speed är häftigt också. http://www.goodwood.co.uk/site/content/ ... fault.aspx

http://www.fordfuelinjection.com/

En laddning bilder från Dragracingdelen av museet.

Jag har en liknande, men jag tycker den här är bättre. http://www.fordmanuals.com/estore/scrip ... roduct=174 Den innehåller samma information, men bättre strukturerad och lite lättare att hitta i.

Mustangs Unlimited har ett par prylar som kanske är vad Du letar efter, men det finns säkert liknande prylar hos andra firmor http://mustangsunlimited.com/SubCat.asp ... rds=LMF202

Enkelt att hitta, inte ens 15 minuter på I-75 innan Du kommer fram till National Parts Depot. Kopiera hela den här långa URL:en och klistra in den i webläsarens adressfält för en vägbeskrivning från Tampa Intl Airport. http://www.mapquest.com/maps?1qn=Tampa+ ... rport+(TPA)&1c=Tampa&1s=FL&1a=5507+W+Spruce+St&1z=33607&1y=US&1l=27.97102&1g=-82.5392&1v=ADDRESS&1id=4577331&2c=Ocala&2s=FL&2pn=national+parts+depot&2y=US&2l=29.186899&2g=-82.140297&2v=CITY#a/maps/l:Tampa+International+Airport+(TPA):5507+W+Spruce+St:Tampa:FL:33607:US:27.97102:-82.5392:address::1/l:Don+Garlits+Museum-Drag+Racing:13700+SW+16th+Ave:Ocala:FL:34473:US:29.022713:-82.15282:address::1/l:National+Parts+Depot+Catalog:900+SW+38th+Ave:Ocala:FL:34474:US:29.178512:-82.185403:address::1/m::5:28.569155:-82.313685:0:::::/io:1:::::f:EN:M:/e

Jag mötte honom i dörren när jag kom dit, på väg till lunch sa tjejen i entren.

Omöjligt att säga säkert från ett foto som skiftar i så många nyanser, men ska jag gissa så ligger nog Sauterne Gold bäst till. Sitter inte "Warranty" plåten kvar på förardörren ? Där ska ju färgkoden finnas. I för Lime Gold Metallic och Z för Sauterne Gold Metallic.

Jag passade på att kika in på Don Garlits museum just söder om Ocala, FL. Massor av bilar att titta på men lite trångt. Det fanns gott om plats utanför så man skulle kunna bygga lite rymligare lokaler om man ville.

Det här med vevhusventilation kommer upp för jämnan, om man orkar göra en enkel sökning så finns det redan en hel del att läsa: t.ex. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... 84&start=0

Jag har kollat i den fil innehållande medlemsregistret som Alexandra skickat ut till oss i styrelsen. Om alla hade angett kompletta VIN när man anmält sina bilar så skulle kanske chansen att hitta bilen varit lite större, men som det nu är hittar jag bara en San José byggd hardtop med 302-2V, men det är en tidigare byggd bil. Transportstyrelsen (f.d. Vägverket) är nog bästa möjligheten i det här fallet.

Har Du volymmätt förbränningsrummen så att Du vet att det skiljer mycket ? Att dra slutsatser utan fakta är inte särskilt konstruktivt.

Generellt kan man säga att en marinmotor arbetar hårdare än en bilmotor, lite grand som att köra i uppförbacke hela tiden. För att klara detta har marinmotorernas kylsystem uppdaterats, oftast inget märkvärdigare än en separat kylvattenpump, men även termostat och tempgivare är vanligt att man har andra värden för. Även andra komponenter som har med kylningen att göra kan ha ett annat utförande för marint bruk. Härdade ventilsäten i marintopparna är också vanligt och definitivt en bra sak eftersom båtmotorerna arbetar så hårt. Fördelaren på en båtmotor är omkalibrerad och det är inte ovanligt att man slopat vakuumförställningen. Sedan är det troligt att man har en kamaxel som ger mycket bottenvrid, men inte varvar så mycket Förgasaren är också utbytt mot något mer lämpat för båtbruk. I övrigt går det säkert bra att använda bildelar istället. Det finns ju ingen större anledning att ändra på bottendelen när man marinkonverterar en motor, det är toppar och kylning som måste uppdateras.

Volvo har använt Ford motorer (och även Buick V6) men de flesta är Chevrolet. Mercruiser har också använt både Chevrolet och Ford, jag har även skruvat i en Renault 16 motor som Mercruiser använde för mindre båtar, så det finns en stor variation här. Att de skulle gå åt "fel" håll är inte helt korrekt. Det fanns en del 427:or i marinutförande som gick åt motsatt håll om man skulle ha två motorer, men för Penta behövs int det, man bara låter det ena drevet gå baklänges.

Om de inte var så dyra så, kunde kanske det här vara ett alternativ: http://kalecoauto.com/index.php?main_pa ... ucts_id=47

Penta använde 351W men jag har inte hittat någon 260-hästare, fast jag har bara kollar Aquamati-modellerna. http://www.volvo.com/volvopenta/se/sv-s ... search.htm Men det kan ju också vara en Mercruiser eller något annat.